【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】古有桃園三結義，今有造車新勢力三杰。

　　背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會師美國證券市場，市值均達到百億美元級別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場合表示，假如未來新勢力只剩下三家，我希望是我們仨。這關系穩(wěn)如老鐵。

　　在這樣“三國鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創(chuàng)立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史》，這周將會講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車是一個特立獨行的存在。

　　從成立至今近6年時間，僅有一臺增程式技術的理想ONE，但一點都不妨礙它登陸美股市場，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯網三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創(chuàng)始人李想，一個被王興認為是非常罕見的能夠think different的人，一個從上學、創(chuàng)業(yè)都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個藝術之家，父母均畢業(yè)于中央戲曲學院?？衫钕氲某砷L經歷卻跟“藝術”沾不上邊，相反，他活成了一個癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學習，李想卻愛鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢寐以求的電腦——奔騰133，后來靠著寫電腦類稿件、做個人網站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯網泡沫滿天飛的當時，其個人網站的廣告展示月收入高達1萬多，比父母收入加起來多10倍。2000年高三時，李想就已經賺到了10萬元。

　　作為參考，2000年前后的北京房價在2000-4000元左右，一套朝陽區(qū)60平米的二手房大約在25萬元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時毅然決然放棄了高考，選擇在“社會大學”里浸潤創(chuàng)業(yè)，先后成立了泡泡網、汽車之家。這兩次成功創(chuàng)業(yè)經歷讓他被譽為“超級產品經理”。

　　后者是李想最為稱道的創(chuàng)業(yè)項目。2004年，李想趁著泡泡網尚有盈利，開始將目光轉向朝陽行業(yè)——汽車網站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業(yè)第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內容不斷更、參加活動當天出稿、以實拍圖取代官方圖，成為了彼時汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長，2008年金融危機爆發(fā)，汽車之家資金見底，李想為融資四處碰壁，險些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬美元，但卻被奪去55%股份，后來更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個創(chuàng)始人所無法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國上市，市值一度超過50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內瓦車展上發(fā)布了i-Road微型純電動概念車，這臺僅有三個輪子、僅容納2個人的“個人通勤汽車”深深地打動了李想，并認為這就是汽車的未來。

　　幾個月后，一則來自財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯合發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補貼的序幕，一場汽車行業(yè)巨變正猛烈襲來。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來華，在北京市朝陽區(qū)酒仙橋恒通商務園向第一批中國用戶交付特斯拉Model S，聲勢浩大，來自科技圈、互聯網圈等大佬紛紛為馬斯克“應援”。

　　8名國內響當當的企業(yè)家作為準車主，從馬斯克手中接過了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關系的人。

　　如此轟動的場景令李想在內心激起了層層漣漪：一個毫無造車經驗的初創(chuàng)公司，能造出顛覆百年傳統(tǒng)的電動車，馬斯克可以，互聯網圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個念頭的可不止李想一個，恰好易車網創(chuàng)始人、董事長李斌在此時計劃創(chuàng)立蔚來汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會想到李想。

　　2014年國慶，李斌邀請李想合伙創(chuàng)立蔚來，李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元，成為了原始股東，后面還成領取了一臺近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺ES8。

　　拒絕原因很簡單，兩人各自創(chuàng)業(yè)近20年，幾乎沒給任何人打過工，習慣當老板的李想并不希望跟誰匯報工作，更關鍵的是，他已謀劃著自己創(chuàng)立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊，正式加入造車新勢力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說：“我又找到了一個我更愛的新業(yè)務：車和家的智能汽車”。

　　此時，電驅動、車聯網、自動駕駛等技術，以及直銷、電商、金融等商業(yè)模式發(fā)生著深刻變革，這時間點下，車和家的誕生正是順應了天時地利人和，等待的是一個爆發(fā)的機會。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經做過一個幾十億收入、超過十億利潤、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個新的，要在后面加一個零才有意義。”

　　李想要打造一個市值百億美元的新勢力車企，在當年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢力如雨后春筍般冒出，有人會說這是PPT車企，有人說是騙國家補貼，有的說是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創(chuàng)立之初就受到種種質疑：一個高中畢業(yè)生造車靠譜嗎？

　　面對嘲笑，沉默是最高級的蔑視，產品是最有力的回擊。在2015年-2018年三年之間內，李想默默地摸著石頭過河，悄悄努力，然后準備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發(fā)的低速“小型智能電動汽車”（Smart Electric Vehicle），簡稱SEV。其售價僅需幾萬元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍圖，這臺SEV還會賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會在2018年發(fā)布。

　　結果未能驚艷中國人，也沒能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國家六部委聯合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》表示：開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上，SEV項目只能腹中流產。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長以用戶思維打造一款產品，明白用戶充電難、續(xù)航焦慮的痛點，理想ONE正是以一臺內燃機+電機的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對于理想而言，不像特斯拉要建立超級充電樁網絡、蔚來建立換電站那樣重資產投入。

　　2018年，理想ONE正式發(fā)布，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航高達800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機一樣極簡的產品思維，既節(jié)省了研發(fā)成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢力都慢了一步，但總算有一臺真正量產的新車可以打入市場，向投資人交差。

　　按照新勢力的一般操作，接下來就是解決“準生證”——生產資質的問題，才算真正獲得一張?zhí)みM新能源車市場的入場券。與大多數新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產資質。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆，通過“曲線收購”的方式獲得了生產資質。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業(yè)會賣給身旁這位僅高中學歷的80后創(chuàng)業(yè)青年李想。

　　因為買了力帆，理想汽車在后面交付時還發(fā)生過一段小插曲：部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件，但也影響了車主的購車體驗，算是給新勢力購買生產資質時提供了經驗教訓，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。