【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從哈弗大狗（詢底價|查參配）的命名公諸于世的那刻起，就注定了這臺車不平凡的一生。2020年，長城汽車做到了很多的“第一次”，第一次突破了框架，采用網(wǎng)絡公開投票命名的方式去定義自己的全新車型；第一次做到了輕量化的模塊化平臺生產(chǎn)；第一次在承載式SUV上搭載兩把差速鎖，而這眾多的亮點都匯聚了在了這臺哈弗大狗的身上。

　　而在剛剛過去的9月5日，哈弗大狗也正式公布了預售價格為12.5-14.6萬元，同時這款新車也將于9月25日的北京車展前夕正式上市，所以今天我們就趕在上市之前搶先體驗，看看這款備受矚目的“網(wǎng)紅車型”有何看點。

　　哈弗大狗與第三代哈弗H6采用的都是長城汽車集團最新一代的“檸檬”技術平臺，在車輛的性能、安全性以及輕量化方面都有了更為顯著的突破。而在動力方面，本次試駕的哈弗大狗搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩285N·m，雖然與哈弗H6上的那臺1.5T發(fā)動機為同款，但兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，同時匹配也是哈弗家族中備受考驗的7速雙離合器變速箱。

　　而至于大家非常關注的2.0T車型，目前還并沒有進行到最終的量產(chǎn)階段，能否在9月25號與1.5T車型同步上市目前也仍是未知數(shù)。不過預計將標配兩把差速鎖，再配合博格華納的第五代HALDEX智能四驅系統(tǒng)，越野能力也會更加突出，聽起來是不是有點兒小激動？不過本次試駕的車型則仍以1.5T車型為主。

　　其實每一位對哈弗品牌有所了解的朋友，對這臺7速濕式雙離合變速箱都不會感到陌生，多年以來也是陪伴了長城家族的眾多車型產(chǎn)品，其優(yōu)點與缺點在我們以及每一位消費者心中都比較清晰。而本次試駕完大狗之后，我覺得這臺變速箱可以說找到了多年以來的最佳狀態(tài)，整體的平順性和邏輯性提升非常明顯，雖然仍然存在著降檔不積極，起步動力有些遲鈍的情況，但整體的舒適性已經(jīng)好了太多，至少日常駕駛你挑不出任何的毛病。

　　哈弗大狗的底盤和懸架的表現(xiàn)是比較不錯的，整體側重舒適取向，在戈壁公路行駛中，對于路面上的眾多碎石子，均可以利索有效的過濾掉，車內(nèi)的感覺很細微，同時在過一些稍大的溝溝坎坎時，也能表現(xiàn)出充份的韌性和隔絕感，基本沒有松松垮垮的感覺。而且在快速變道以及轉彎時，車身也沒有出現(xiàn)較為明顯的側傾，整體的姿態(tài)比較穩(wěn)健，在同級中屬于相對不錯的。

　　公路駕駛之后，我們來到了公路之外的戈壁灘中進行試駕，其中相比純越野場地來說，這種戈壁灘的行駛難度并不大，雖然碎石與坑坑洼洼比較多，但并沒有過多的大坑以及低附著力路面，其實與日常的輕度越野場景是比較相似的。同時哈弗大狗作為城市SUV之中最注重越野性能的一款產(chǎn)品，這種輕越野場地也算得上是其主場之一，下面來看看其具體表現(xiàn)如何。

　　而值得一提的是，哈弗配備的全景影像功能不但帶有3D顯示效果，同時還帶有“透明底盤”功能，顧名思義就是通過車身的攝像頭對于行駛中車底的影像也可以進行一定的顯示，優(yōu)點就是在脫困時可以對車底狀態(tài)進行簡單的了解，同時啟動車輛時，如果車底藏個貓啊或者小動物什么的也能較早的發(fā)現(xiàn)，還是個頗具科技范兒的功能的。