狩獵的精髓在于什么？

　　首先在于隱匿，隱匿是一門哲學，需要在狹窄的山林里悄無聲息的穿梭。在趕往敖魯古雅部落的途中我們經(jīng)過了起起伏伏、婉婉轉轉的山雪路之后畫風一轉又進入了一條非常狹長的林間小路，這也是唯一一條車能通過的通往獵戶冬霞大姐的家。

 白色的車身比紅色的車身更易于隱匿在大雪的小道當中，這樣的“狩獵”感覺正是此程的啟發(fā)之一。

　　茂密窄小的樹叢讓這條小道并不能通過諸如普拉多、帕杰羅這樣的大車，無人踏足換來厚厚的積雪也讓普通轎車不敢深入。就在這種進退兩難的路況下，馬自達CX-4這種轎跑型的窄長的SUV竟然可以輕易通過。

　　1855mm寬度也僅僅壓著兩邊的極限緩緩通過，新款珠光白的車身在這種悄然的雪景小路上完美地隱藏了自己。在出發(fā)之前，我和很多同行的媒體老師并不理解為什么不用最為耀眼的魂動紅，而此行大部分的體驗車輛均為珠光白色，在這種狹窄的長雪路中我們終于恍然：這不就是狩獵的文化和樂趣嗎？

 特別在經(jīng)歷完大雪之后，珠光白的車身與大雪完美融合。

　　狩獵的精髓其次在于精準與迅猛。

　　獵人在隱藏自己，接近了獵物的時候，精準和迅猛地捕捉獵物便會一矢中的。在長達連續(xù)兩個小時的山雪路駕駛中我對CX-4的評價也是如此。精準在于變速箱的邏輯以及轉向的手感非常的精準。得益于GVC的加持，即便在連續(xù)多彎而且易于打滑的山路上車輛還是一直保持了出色的過彎姿態(tài)，而當路面處于連續(xù)復雜的坡路當中你也并不需要換擋撥片人工選擇，變速箱自己便能匹配精準的擋位。

　　迅猛在于2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的排氣特性，如果你溫柔地在開，這個2.5L的發(fā)動機系統(tǒng)會給你非常細膩入微的控制感，但一旦你舍得給油，變速箱會非常及時的連續(xù)降擋，中后段的加速特性會讓你感受到了這種N/A發(fā)動機高轉速獨特的魅力。

 馬自達CX-4的山路駕駛體驗

來都來了 我還是撒了一把野

　　隨著游牧文化和狩獵馴鹿文化的體驗接近尾聲，一名喜歡駕駛的汽車編輯的內心終于無法壓抑。在這段時間的接觸里，馬自達CX-4給了我與其他SUV截然不同的駕駛感受。在車隊都離開了大雪地之后，我也忍不住在這里玩起了甩尾和鏟雪。（普通觀眾切勿模仿）

　　換擋撥片成為了在雪地里暢快駕駛的神器，利用換擋撥片把擋鎖在更低擋位，保持一定的速度之后大開大合的給油，車輛便會在這種極低的附著力雪地甩了出去。但是令我非常意外的是車尾的姿態(tài)并不像大部分前驅車一樣會出現(xiàn)嚴重的推頭，也沒有像后驅一樣出現(xiàn)大幅度的甩尾。

　　GVC加持下，馬自達CX-4這套四驅系統(tǒng)的控制邏輯更多是服務于地面附著力的抓取以及車身姿態(tài)的控制，即便已經(jīng)關掉ESP，你依然能感覺的就是車頭一旦大幅度轉向，車尾的循跡性非常出色。一旦車輪處于極限打滑狀態(tài)，沒有完全關閉的ESP系統(tǒng)和GVC系統(tǒng)能夠精細化地控制發(fā)動機動力的輸出，整個車始終處于可控制的狀態(tài)。

　　在速度下來之后，即便你依舊大幅度轉向給油，而CX-4的整車控制有多淡定？從這個張圖便不難看出。這對我來說或許不是第一次做類似的冰雪動作，然而，這卻是最特別的一次，其中在于它首先是一臺SUV，其次在于它意料之外的好控制車身姿態(tài)。

　　一襲輕煙裊裊預示著旅程結束 我們終將走上自己的路

　　中國國家地理的老師曾經(jīng)深入多年研究蒙古的牧民以及鄂溫克族的獵戶，他都同樣問過一個很簡單而我認為又能代表游牧文化的問題。

　　“你們?yōu)槭裁匆文粒?rdquo;

　　老牧民說：每年不走這兩次我渾身疼，馬到了季節(jié)自己也就走了。

　　“路上小馬駒死了不心疼嗎？”

　　老牧民說：心疼。但是不走，我擔心有一天草原上就沒有馬了，草原也沒了。

　　這是一條屬于游牧文化中牧民的路，無論時間如何遷移，他們終將前行。

　　直到一百三十多年前，人類的最快移動速度也只有65km/h左右，也就是馬的奔跑速度。而在一百三十多年后的今天，在移動工具足夠多的今天，在關于車輛的選擇上，如果沒有人依然堅持駕駛和樂趣，那么它們只是冷冰冰的機器，并沒有溫度和樂趣。

　　從CX-4身上或許給了這趟旅行一個不錯的答案，就是前文提到的，游牧文化和狩獵文化，到底和驅車自駕有什么聯(lián)系？因為馬自達也在堅持走自己的路，他們把造車理念始終貫徹在自己的產(chǎn)品上，無路你是一臺跑車，還是一臺轎車，又或者SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強）