【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為一個可以說基本只面向本土品牌的車展，東京車展的規(guī)模并不算大，展出的東西卻都挺有意思，比如這次除了整車展出館之外，還有一個“未來館”，里面大多是一些概念產(chǎn)品，現(xiàn)階段來說很難達到量產(chǎn)水平，但卻可以窺探一下在各個廠商想象的未來的日本是怎樣的。

        在國內(nèi)，本田最出名的產(chǎn)品就是他的乘用車了，比如我們熟知的雅閣、CR-V、奧德賽等，但其實本田開發(fā)的東西有很多，比如下面這個沒有量產(chǎn)小玩意：UNI-CUB β。

    但很遺憾，這個“行走的小板凳”本田估計是不愿意繼續(xù)開發(fā)了，實際上這臺平衡車的早期版本在2012年就已經(jīng)發(fā)布了，而UNI-CUB β雖然稍晚一些，但也是6年前也就是2013年的產(chǎn)品。

        本田在開發(fā)這臺平衡車時應(yīng)用了Honda Robotics上的平衡技術(shù)，并通過優(yōu)化車輪架構(gòu)，提高了平衡車的穩(wěn)定性和復原能力。最高續(xù)航6km，并不適合長途使用，本田開發(fā)之初也是把他當成室內(nèi)短途通勤的交通工具，這估計就是我們常說的“偷懶偷到家”的本田版本吧。

        在未來館里，豐田放出了LQ概念車，這款概念車可以理解為是之前CONCEPT-愛i的重塑版本，設(shè)計非常大膽。

        當然外觀并不是這臺車的重點，重點是內(nèi)飾，內(nèi)飾與外觀一樣充滿科技感，并且采用了曲面屏設(shè)計的全液晶儀表，中控臺中間則是YUI人工智能助手（中文名結(jié)衣）。

        YUI人工智能助手可以通過多種形式與駕乘人員交流，包括交互語音對話、可提神減壓的座椅相關(guān)功能、車內(nèi)燈光變化、調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、香水，以及其它形式的人機交互功能。

        對于自家的人工智能助手，豐田提出了一項體驗計劃，也就是“TOYOTA YUI project TOURS 2020”，計劃在2020年6年至2020年9月在東京豐洲市MEGAWEB和臺場周圍的公共道路上提供LQ實車試乘并實際體驗YUI人工智能助手。而這次車展上，豐田提供了它的先行版的VR體驗。

        據(jù)了解，搭載YUI人工智能助手的LQ大概有400名豐田客戶來協(xié)作開發(fā)，通過了解他們的信息、性格等情況來“共同成長”，這也是豐田認為可以實現(xiàn)未來愿景的創(chuàng)新努力。順帶，明年的實車體驗路線可以查看下圖，基本都是是圍繞青海展館和MEGA WEB周邊的開放道路，從另一方面來說這也是公眾離L4自動駕駛最近的機會了。

        說起東麗，估計很多人都會有點陌生，不知道這是一家什么公司，但如果我說它是碳纖維的世界霸主呢？從1972年開始把碳纖維應(yīng)用到體育用品上，到現(xiàn)在飛機、汽車上面都有東麗碳纖維的身影，東麗碳纖維的市場份額已經(jīng)1/3了，而這次車展東麗也展出了一臺概念車I to P。

        當然了，東麗本身不造車，這臺概念車更像是一個產(chǎn)品展示。在現(xiàn)在車輛安全性和電動化越來越高的現(xiàn)在，車的重量也比之前增加了不少，所以東麗認為各個車身部件依然有很大的減重空間，所以打造了這臺以“充滿韌性且柔軟的復合材料”打造的概念車。車體長寬高分別為4280mm、1930mm、1350mm，可以乘坐3人，車重為850kg。

        I to P概念車采用由碳纖維和樹脂組成的復合材料來打造的單體殼車身，除了大開度車門、大面積車窗等設(shè)計外，還減少了零件數(shù)量，對于常見的金屬單體殼車身，重量可從300kg降低到140kg，降低了超過50%的重量。

        除此之外，全懸架、車窗、輪轂等地方都采用了新的符合材料，從而降低整車重量。