【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】用過iPhone的朋友應該都知道它有一個硬傷，天冷的時候續(xù)航明顯大不如前，電量肉眼可見地往下直降，叫人頭疼，好在市場上應運而生的各類大容量移動電源保駕護航，以保證我們外出差旅時的用電需求?？尚履茉雌嚥槐仁謾C，現(xiàn)今還不能夠實現(xiàn)邊充邊走的動作，所以對于駕乘者來說，開著一臺新能源汽車奔向遠方，堪比大冒險。這一次，筆者面對了一個極具挑戰(zhàn)的試駕活動——駕駛比亞迪全新秦EV，中途不允許充電，挑戰(zhàn)500km續(xù)航。

　　500km是一個什么概念呢？以筆者所在城市溫州來說，浙南到浙北（湖州市）的高速最遠距離也不過四百多公里，跨度可想而知有多大。從濟南到煙臺蓬萊，這一路將會有怎樣的奇遇等待著我呢？一起往下看。

　　本次挑戰(zhàn)賽計劃于濟南禧悅東方酒店出發(fā)，途徑高速、國道至蓬萊君頂酒店，距離約為417.5km，到達酒店門口后將設置第二段繞行路程，計劃路線為89.5km，實際繞行96.3km。期間充電口將貼上封條，全程不允許開封充電，為保證挑戰(zhàn)的統(tǒng)一性，此次挑戰(zhàn)賽全程使用ECO節(jié)能模式駕駛。

　　全新秦EV搭載了一臺最大功率為100千瓦，最大扭矩180牛米的電機，續(xù)航里程有所提升，綜合工況達421km，比起現(xiàn)款有明顯提升，從動力參數(shù)來看并不引人注目。

　　挑戰(zhàn)賽當天由于后段高速管制原因，途徑青銀高速、榮烏高速，行至萊州東收費站駛離高速，改走228國道抵達蓬萊君頂酒店，隨后繞行。全段路況不錯，沒有發(fā)生過擁堵情況，作為一個外鄉(xiāng)人，筆者最想夸一夸山東的道路修繕，途徑國道很少有大坑洼及不平整的情況出現(xiàn)，路面情況良好。

　　這臺車的動力參數(shù)算不上搶眼，不過新能源汽車普遍的特點之一就是起步快人一步，在0-40km/h中低速區(qū)間內(nèi)全新秦EV的反應是較為靈敏的，就算在ECO模式下提速也很快，面對城市多紅燈、停停走走的路況稱得上行云流水，應對自如。

　　在全程使用ECO模式，開啟能量回收最強的條件下，這臺車的急加速表現(xiàn)一般，一腳加速踏板下去，車速的提升相對會緩慢一點，超車情況需要提前預判。

　　進入高速路段后，筆者開啟定速巡航，車速為最低限速60km/h，開啟了這一大段的慢慢征途。這一段路程不需要擔心車速的問題，從行車電腦顯示來看，基本上1%的電量能跑6km左右，用電量比較平均。

　　轉向方面，在高速路段時大多為平直路線，整體比較省心。在國道過彎道時，指向表現(xiàn)較精準，打哪走哪，隨著車速提升后，方向盤會有一定的變重，駕駛更加安心。

　　本次挑戰(zhàn)全程道路條件都挺不錯，高速路面平整是自然，萊州東收費站下高速后，途徑的國道和省道沒有遇上爛路，這臺車對細碎的可以很好地過濾，但對連續(xù)的減速帶、起伏大的坑洼處理的不夠干脆，震動會比較明顯地傳遞進車內(nèi)。

　　全新秦EV提供了兩種強度的量能回收，本次挑戰(zhàn)全程開啟最強模式，基本上你的腳離開加速踏板就會有明顯的動力回收感，堪比剎車，另外一個模式稍弱一點，但面對長下坡時對能量的束縛任然較大，滑行的速度并不會很快。能量回收給我?guī)淼谋憷芯褪牵h遠望見信號燈要轉紅時，我會松開油門，任憑能量被一點點回收，最終以4km的時速緩慢前行。

　　當天晚上20：33分，這臺參與挑戰(zhàn)的全新秦EV已經(jīng)行駛到500km，此時行車電腦提示電量剩余3%，按照國道路況來看，每1%的電量在40km/h的車速下，大約能前行4-5km，由此計算行至電量為0，還是能跑好一段路的。不過由于太晚，并且筆者已經(jīng)完成此次挑戰(zhàn)里程，為安全起見遂決定不再繼續(xù)繞行。

　　出于挑戰(zhàn)賽的種種規(guī)則，此次并沒有冒險嘗試過運動模式，就面對的平整路況而言，這臺秦EV表現(xiàn)還是很不錯的，面對過彎時表現(xiàn)平穩(wěn)，中高車速下變沉的方向盤給了我很強的安全感。挑戰(zhàn)賽是一件極需耐心的事，在ECO節(jié)能模式下，這臺車的整體表現(xiàn)非常佛系，不論是勻速行駛還是對加速的應對都比較平穩(wěn)，很適合那些不急不躁性格的駕駛員。關于節(jié)能的感受，筆者在駕駛過程中測試過幾個車速，個人感覺在平整路況里50-60km/h的車速會表現(xiàn)地較好，在城市停停走走，擁堵路況里，30-40km/h的表現(xiàn)也非常不錯。