【太平洋汽車網 新車頻道】隨著Sienna、Harrier等國內呼聲一直很高的車型將國產的消息曝光，大家對豐田即將推出的國產新車型又多了幾分期待。2020開年的新冠疫情對全球經濟及人們的生活等帶來了不小的沖擊，在行業(yè)普遍持悲觀態(tài)度的環(huán)境下，有消息稱豐田將從5月開始提高在中國的產量，5月計劃產量較去年提高10%。細看豐田最近的在華動作，不僅即將導入大批量全新車型，而且更多的大動作表明，豐田對中國市場的重視，已經提高到了一個新的階段。

　　這篇文章從這張長長的表開始，豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數(shù)款針對國內市場開發(fā)的全新車型，還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池商用車。

　　截止目前，豐田已上馬，即將首次導入國產的車型包括Sienna、Harrier、卡羅拉旅行版（疑似），同時針對中國市場推出的全新車型包括與Sienna共線生產的全新車型（未知）、定位在卡羅拉與凱美瑞之間的A+轎車及一款純電動B-MPV（軸距2850mm，車型未知）與一款純電動C-SUV（軸距3060mm，車型未知）等。此外在新能源車領域也加速發(fā)力，包括漢蘭達（及其姊妹車型）HEV、亞洲龍PHEV、RAV4榮放PHEV等紛紛上馬，甚至包括柯斯達FCV氫燃料電池客車。加上絕大多數(shù)車型均采用了廣汽豐田與一汽豐田雙車型戰(zhàn)略，即將面世的新車量也成倍增加。

　　在聊這些新車之前，不得不先聊聊豐田近來在中國連續(xù)不斷的大動作。去年年底，豐田宣布自2020年1月1日開始，中國業(yè)務與亞洲業(yè)務拆分，建立獨立的業(yè)務單元。拆分后可以更快的進行抉擇，加強執(zhí)行力。中國市場在豐田全球體系中戰(zhàn)略地位也再次提升。而在此之前，從2019年伊始，豐田就已經在中國大動作不斷了。

　　將THS技術1元出售給科力遠，豐田與科力遠第二大股東吉利達成聯(lián)手在中國推廣豐田獨步全球的混動技術的合作關系。隨后，在氫燃料電池領域與福田、億華通展開合作；在新能源領域與比亞迪展開合作；在動力電池領域與寧德時代、比亞迪展開合作；在出行領域與滴滴展開合作；在自動駕駛領域與小馬智行、Momenta展開合作。一年多時間里，豐田將技術、出行等業(yè)務全部帶來了中國，并迅速也業(yè)內巨頭形成了緊密的“朋友圈”關系。

 外資公司在國內并不具備地圖測繪資質，要想在中國布局高精地圖就必須與國內圖商合作。Momenta雖然成立僅三年多，但已經獲得了戴姆勒集團的投資，其核心競爭力在于深度學習的感知和視覺建圖定位技術。

　　自此，中國市場對于豐田已經不僅僅是一個巨大的賣車市場，而正在成長為一個集合了幾乎全部業(yè)務的核心基地。開局便埋下如此宏大的“朋友圈”網絡，未來豐田將更多的業(yè)務重心乃至新車研發(fā)搬來中國也不必感覺奇怪，或許，豐田美國有的“權限”，豐田中國未來也可以有，甚至更多？當然，這是后話，多說無益。

　　當下豐田在中國的核心發(fā)力點在哪？毫無疑問是新能源領域。除了與比亞迪、寧德時代的合作外，廣汽豐田第四、第五生產線、一汽豐田新能源工廠先后開工，年產能均為20萬臺，且全部為新能源生產線。最晚到2021年，豐田在中國將新增60萬臺/年的新能汽車產能。

　　在C-HE EV和奕澤IZOA E進擎（5月20日上市）先后上市后，2020年被稱為豐田電動元年?？紤]到如此龐大的電動車新增產能，相信除了已經曝光的廣豐純電動B-MPV和C-SUV外，豐田近年來還將在中國推出更多純電動車型。

　　此外，今年3月豐田與比亞迪成立了合資公司，有消息稱豐田與比亞迪合作的成果，未來也將在廣豐及一豐新建的新能源工廠中生產。

　　眼下，豐田發(fā)力最顯著的是在插電混動市場。繼卡羅拉/雷凌E+推出后，亞洲龍、RAV4榮放的PHEV版本也都已上馬。與RAV4榮放對應的廣汽豐田威蘭達，目前雖沒有發(fā)現(xiàn)將推出PHEV車型的線索，但相信也不會拖太久。而豐田與吉利聯(lián)手推廣混動車型，相信在市場乃至政策層面都能取得一定的成果，除現(xiàn)有車型外，全新引進的Sienna、Harrier及其姊妹車型也都會有混動版本推出。