【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】福特2.0L GTDi發(fā)動機在國內(nèi)最早是被配置于2011款的福特蒙迪歐-致勝上。這款匯集了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等先進技術的GTDi發(fā)動機，在動力輸出上比大眾的TSI和通用的EcoTec T更為出色。本文將為大家詳細解析一下福特用在蒙迪歐-致勝之上的GTDi發(fā)動機。

● 發(fā)動機基本參數(shù)：

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的縮寫，表示的是發(fā)動機是汽油發(fā)動機，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內(nèi)直噴技術，使得排量只有2.0L的福特GTDi發(fā)動機能表現(xiàn)出大排量發(fā)動機的功率輸出以及柴油發(fā)動機的高扭力特性。 

　　在對福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機進行深入的分析前，我們先來看看這個官方的視頻對此發(fā)動機有一個感性的認識。雖說是官方視頻，但這里面其實有一處不嚴謹?shù)牡胤剑�大家看完本文再回看視頻就會很容易察覺到，答案將在末頁的文章中揭曉。

● 福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機身世之謎

　　EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機技術在美國已經(jīng)獲得了125項專利及專利應用。EcoBoost V6是EcoBoost系列發(fā)動機的第一個產(chǎn)品，被搭載于2007年林肯MKR概念車之上。這款V6發(fā)動機采用了福特Duratec 35 V6發(fā)動機機體，并把燃油壓力提升到190bar來進行缸內(nèi)直噴；與此同時，蓋瑞特（Garrett）GT15渦輪增壓器以170000rpm運轉(zhuǎn)，并提供1.06bar的進氣壓力。該發(fā)動機的設計可以輸出相當于典型的6.0 L 或者更大的V8發(fā)動機的動力，同時比V8發(fā)動機又能提高15%的燃油經(jīng)濟性和降低溫室氣體排放。正是因為這種發(fā)動機技術在提升動力的同時能降低排放，所以才命名為EcoBoost，中文含義可理解為“促進環(huán)保”。

　　言歸正傳，本文要重點講述的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機最早被用于2008年福特探險家美國版（Ford Explorer America）概念車上，動力輸出被調(diào)教為275PS和380Nm。這款發(fā)動機宣布在擁有3.0L V6發(fā)動機的性能同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性10%-20%，其正式量產(chǎn)時間是在2010年。當年的福特S-MAX、福特Galaxy和我們熟悉的蒙迪歐致勝都采用了這款發(fā)動機。

　　2011款蒙迪歐-致勝上采用的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機有兩個不同的版本，即高功率版本和低功率版本。采用高功率版本的蒙迪歐-致勝被標識為GTDi240，表明其可輸出240PS的最大動力；而采用低功率版本的蒙迪歐-致勝被標識為GTDi200，表明其可輸出203PS的最大動力。兩款不同發(fā)動機的具體參數(shù)可參看文章開頭列出的基本參數(shù)。

　　預計福特在2013年將在國內(nèi)推出使用EcoBoost技術的1.6L和1.0L發(fā)動機。這兩款新發(fā)動機將搭載在新款的�？怂�及嘉年華車上。