在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當(dāng)時(shí)的五菱揚(yáng)光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機(jī)自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，直到后來上汽通用入股柳州五菱，帶來了資金和技術(shù)，其中最重要的一個(gè)技術(shù)，就是通用的L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。L2B發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很早就已經(jīng)引入國內(nèi)，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴(yán)格意義上來說，L2B是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其主要分為L(zhǎng)2B、P-TEC和S-TEC三個(gè)版本，其中的性能也是層層遞進(jìn)，而作為經(jīng)濟(jì)適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎(chǔ)的L2B了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術(shù)，在技術(shù)上的亮點(diǎn)很少，特點(diǎn)就是保有量大、技術(shù)成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，但基本都只能滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)；五菱宏光S，搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動(dòng)毛豆定制版，雖然搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)仍然是L2B，但發(fā)動(dòng)機(jī)缸體已經(jīng)換成了鋁合金，而且還能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經(jīng)逐漸換上LAR、LMH等滿足國六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，但像L2B這樣的老發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有很大的存在價(jià)值，一來通過改動(dòng)之后還可以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且目前仍未在全國范圍內(nèi)推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，二來這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)無論生產(chǎn)還是匹配成本都比較低，相信短期內(nèi)，L2B系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是能煥發(fā)出一些生命力。

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”，曾今是中國汽車品牌的一個(gè)希冀，以往合資企業(yè)的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺(tái)或者發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但時(shí)至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會(huì)有所不同。目前東風(fēng)風(fēng)神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與PSA集團(tuán)下的標(biāo)致、雪鐵龍車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的。分別是代號(hào)為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（風(fēng)神AX7），以及代號(hào)為10UF51 6G01的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（東風(fēng)A9），這與東風(fēng)標(biāo)致5008上的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號(hào)。

　　要了解PSA集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先要知道其THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)，THP實(shí)際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩大特點(diǎn)，一個(gè)是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設(shè)計(jì)能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個(gè)特點(diǎn)就是高壓直噴，高壓力的缸內(nèi)直噴能達(dá)到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺(tái)1.6T和1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是凝聚了PSA集團(tuán)的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術(shù)、CVVT 連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)，在標(biāo)致5008上，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)170PS，但在風(fēng)神AX7上面的同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風(fēng)A9上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在的調(diào)教也比標(biāo)致5008來得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風(fēng)A9的變速箱也是比標(biāo)致5008規(guī)格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標(biāo)致的在售車型搭載同樣型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在調(diào)教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個(gè)品牌都通過不同的方式從外資方手里獲得了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，但事實(shí)上四個(gè)品牌所走的路線都不盡相同，領(lǐng)克采用沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)的前提是吉利已經(jīng)收購了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術(shù)共享就會(huì)相對(duì)平等，領(lǐng)克01也利用沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機(jī)成功打響了頭炮；東南汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上完全依賴沈陽航天三菱的供應(yīng)，所以在產(chǎn)品的格局上反而受到供應(yīng)商的限制，難以大展拳腳；東風(fēng)風(fēng)神所搭載的THP發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在調(diào)教上比合資車型保守，但這也已經(jīng)是PSA在售的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，給到東風(fēng)風(fēng)神上面，對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)的提升絕對(duì)是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場(chǎng)就已經(jīng)有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，通用帶來的技術(shù)更多是有這錦上添花的作用。整體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車上最重要的零部件，從先進(jìn)的企業(yè)品牌中獲取技術(shù)支持，無疑有利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，還是需要通過自主研發(fā)或者資金運(yùn)作來獲取主動(dòng)權(quán)才有利于品牌的未來發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）