【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】“我這車用的是全進口的發(fā)動機，質(zhì)量杠杠滴”在中國汽車還處于起步階段的時候，“進口的發(fā)動機”，曾經(jīng)是車主們炫耀座駕時經(jīng)常說到的點。時至今日，大多數(shù)汽車的發(fā)動機其實都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，甚至有部分自主品牌已經(jīng)擁有自主正向研發(fā)發(fā)動機的能力。但大家都知道，在發(fā)動機技術上要追趕比中國品牌早起步好幾十年的外國品牌不是一件容易的事。在這樣的前提下，自主品牌汽車想以更高品質(zhì)的動力系統(tǒng)來提升自身的產(chǎn)品力，引進外資的發(fā)動機，無疑是一個有效的手段，今天小編就為大家盤點一下自主品牌中的外資發(fā)動機。

　　領克目前在售的有三款車型，分別是領克01、領克02和領克03，都分別有搭載1.5T三缸發(fā)動機和2.0T發(fā)動機的車型，從發(fā)動機型號上來看，領克的1.5T發(fā)動機型號為JLH-3G15TD；而2.0T發(fā)動機的型號則為B4204T30?？v使領克并沒有將與沃爾沃共享發(fā)動機作為一個重要的宣傳點，但該品牌車型的1.5T發(fā)動機是為吉利與沃爾沃共同研發(fā)、2.0T發(fā)動機源自沃爾沃，已經(jīng)是不爭的事實。

　　相對而言，領克01、02上的B4204T30發(fā)動機和領克03+上的B4204T23發(fā)動機里的沃爾沃血統(tǒng)會更加純正，從發(fā)動機型號上就能夠看出來，沃爾沃的發(fā)動機型號就是是由八位編號組成，并且每個編號都有特定的含義。

　　以領克01和領克02上的B4204T30為例，B代表Bensin，是瑞典語里面“汽油”的意思，意味著這是臺汽油發(fā)動機；第二個號碼“4”是指發(fā)動機的缸數(shù)；第三第四個編號指的是發(fā)動機排量為2.0L；第五個數(shù)字描述的是每個氣缸的氣門數(shù)量，第六個編號“T”則是指渦輪增壓；最后的兩個數(shù)字則是系列號。

沃爾沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版

　　領克01在2017年最早上市的一批車型正是搭載著代號為B4204T30的2.0T發(fā)動機，也就是現(xiàn)在沃爾沃V40上面搭載的T4發(fā)動機，作為一個新品牌打頭陣的機器，哪怕2.0T的領克01不一定作為主銷車型，也說明了領克對這個發(fā)動機的信任，那么領克01搭載的這臺沃爾沃T4發(fā)動機有什么亮點？

　　在技術上，T4發(fā)動機主要有中置高壓缸內(nèi)噴射、燃油二次噴射技術、完全可變排量機油泵、DVVT中控組合式凸輪軸四項技術，這四項技術的主要作用是提高發(fā)動機的動力輸出、降低油耗、以及一定程度提升發(fā)動機的可靠性。

　　沃爾沃在2011年向外界公布了其最新的技術品牌——Drive E系列發(fā)動機，主要以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研究方向。而領克01和領克02身上的這套T4發(fā)動機，也屬于Drive E系列的機器之一，曾經(jīng)連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機獎。該發(fā)動機在1400rpm時即可以爆發(fā)300N·m的最大扭矩，實測兩驅(qū)車型的百公里加速時間只需要7.51秒，在動力性能上的表現(xiàn)相當出色。

　　對于領克01來說，與沃爾沃共享CMA模塊化平臺和最新發(fā)動機讓其在機械層面有足夠的底氣與合資品牌競爭，與其他同樣采用外資發(fā)動機的品牌最大的不同是，領克能夠遭遇沃爾沃品牌的車型用上最新的T4發(fā)動機，領克這種技術上由外資方主導、品牌策略上由中方主導的格局，讓我們看到了中國汽車品牌向上發(fā)展的一個新模式。

　　曾經(jīng)，三菱發(fā)動機占據(jù)了自主品牌的半壁江山，比亞迪、吉利、中華等品牌都曾經(jīng)有車型搭載過沈陽航天三菱或哈爾濱東安三菱生產(chǎn)的發(fā)動機，這些發(fā)動機雖然在性能上不算突出，但是三菱發(fā)動機省油耐用、購買成本較低的特點確實讓當年還“發(fā)動機小白”的一眾自主品牌成功走上了造車的軌道。

三菱曾為多個自主品牌供應發(fā)動機

　　隨著自主品牌在技術上的發(fā)展，很多自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了對三菱發(fā)動機的依賴，但在售的車型當中，仍然有一部分三菱發(fā)動機的擁躉，譬如東南汽車。目前東南汽車總共有七個在售的車系，整個品牌的車型均搭載著4A91系列的發(fā)動機，分別為自然吸氣版本的4A91 1.5L發(fā)動機和渦輪增壓版本的4A91T 1.5T發(fā)動機。

　　4A91發(fā)動機在2009年引入國內(nèi)，當時在技術上的亮點主要有兩個，一個是DOHC+MIVEC，另一個則是全鋁缸體。論名氣，三菱MIVEC曾經(jīng)是與本田VTEC平起平坐的，但時間來到2020年，本田已經(jīng)在玩i-MMD混合動力系統(tǒng)了，再拿MIVEC出來說事，恐怕已經(jīng)不合時宜。

　　在4A91發(fā)動機引入國內(nèi)4年后，2013年廣州車展上東南汽車展出了一輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的V5菱致，這臺1.5T發(fā)動機正是4A91的渦輪增壓版——4A91T。相對于4A91，這套發(fā)動機的最大功率從120PS提升到156PS，提升不算太大，所以這臺發(fā)動機的渦輪化成本其實并不高。

V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版

　　通過與哈弗H6的GW4B15A發(fā)動機進行比較，我們來看一看4A91T 發(fā)動機放在2020年屬于什么水平的表現(xiàn)。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后與于GW4B15A，主要一位內(nèi)4A91T仍為多點電噴的噴油方式，而GW4B15A則為缸內(nèi)直噴。但在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速方面則有明顯的差距，哈弗H6在1400rpm就能輸出最大扭矩，而東南AX7則需要到2000rpm，從數(shù)據(jù)上來看，4A91T的低扭輸出偏弱。在實際測試中，東南AX7的百公里加速時間為12.24秒，而同樣排量的哈弗H6則為10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的優(yōu)勢并不明顯。

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　　不可否認，三菱發(fā)動機確實曾經(jīng)幫助了一些自主品牌的成長，但在動力系統(tǒng)上對三菱發(fā)動機的過度依賴反而促使這些品牌走向下坡路。譬如東南汽車，全品牌七個車型，均只有4A91或者4A91T兩臺發(fā)動機，產(chǎn)品布局和產(chǎn)品力的提升都受到了限制，自然也很難提升自身在市場上的競爭力，自主研發(fā)的能力，依然是一個汽車品牌的核心競爭力啊。