故人依舊已非當(dāng)年 別克2019款君越底盤解析
前懸架依舊是使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)與上一代車型一致，但幾何設(shè)計(jì)方面兩代車型有差異，但整體布局（擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿、減振器、防傾桿）還是較為相近的。
由于君越的P2XX平臺(tái)是在E2XX平臺(tái)上改進(jìn)而來的，所以使用E2XX平臺(tái)打造的君威前懸架看起來結(jié)構(gòu)與君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。當(dāng)然這也可以看成是一種模塊化的思路，通過不同車型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。這個(gè)想法最典型的代表就是大眾，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾很多零部件的價(jià)格并不高，原因之一就是大眾車系中共享部件相當(dāng)多，使得部件需求和產(chǎn)量大大提升，這樣就拉低了單件零部件的成本。
上一代車型前懸架下擺臂使用的是鋁合金材質(zhì)，而這一代倒是換回鋼材質(zhì)，似乎有那么一點(diǎn)縮水的感覺。不過其實(shí)別克這么干，其中一個(gè)原因是這一代車型比上一代車型有大幅減重。以現(xiàn)款車型最頂配對比上一代車型最低配，二者的車重分別是1640kg和1750kg，即便是多了頂配的配置重量后，新一代車型依舊比上一代丐版車型輕了110kg！這樣的減肥表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)異的，所以在車身大幅減重的前提下，整車的操控靈活性會(huì)得到提升，這樣懸架部分可以不用那么極致就能達(dá)到設(shè)定的操控目標(biāo)。
君越后懸架也使用了熟悉的E型多連桿結(jié)構(gòu)，也就是有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂。上一代的君越也是使用這一結(jié)構(gòu)，但連桿的布局兩代車型已經(jīng)完全不一樣。這一代的君越后懸架的彈簧和減振器下端都連接在下擺臂上，這樣好處是懸架整體會(huì)更加緊湊。
同樣對比現(xiàn)款君威，可以發(fā)現(xiàn)也是跟君越后懸架相似的，二者之間的關(guān)聯(lián)還是很容易看出的。
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