從今天我手中的試制版本來看，前后擋風(fēng)玻璃以及尺寸巨大的玻璃車頂，供應(yīng)商與進(jìn)口版本一致，仍為圣戈班。僅在四塊車窗更換為性價(jià)比更優(yōu)的國產(chǎn)品牌福耀。

　　至于電芯，目前我手中的試制版本電芯仍舊來自松下，據(jù)近期公布的消息，特斯拉在后續(xù)的批次大概率會加入國內(nèi)供應(yīng)商，也就是說使用多家電芯供應(yīng)商的策略。筆者的觀點(diǎn)是大家不必對此事做出過多解讀，這是制造業(yè)達(dá)到一定數(shù)量級之后的必然結(jié)果。

　　我們只需要明白的是國產(chǎn)Model 3使用的電池包以及電控系統(tǒng)依舊是特斯拉一手把關(guān)即可，也就是說性能、安全性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是出自特斯拉自身之手，沒有任何區(qū)別。

　　那么外觀、內(nèi)飾方面的做工有改進(jìn)呢？答案是“有一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　相對于進(jìn)口版來說，國產(chǎn)版的各路縫隙明顯更為均勻，這非常符合“美國車國產(chǎn)之后質(zhì)量提升”的行業(yè)規(guī)律（不好意思，我又把一堆美國車企得罪了）。

　　國產(chǎn)后的Model 3在整體密封性和裝嵌工藝上做了提升，表里都有一定程度的優(yōu)化。下面上幾張我在工廠表調(diào)線燈光照射下拍攝的圖片，一起觀摩觀摩。

　　當(dāng)然也有依舊那么特斯拉式的“不修邊幅”，例如門框的密封橡膠，還是那么地隨意。筆者認(rèn)為這是目前模具均為美國原裝進(jìn)口，整體設(shè)計(jì)暫時(shí)未發(fā)生改變，等到正式量產(chǎn)之后，是否做出優(yōu)化還未可知。

　　筆者的意思還是盡量能改一改，畢竟這個(gè)位置，還是太礙眼了些。

　　中國人在兩件事情上，真是把種族天賦給加到滿點(diǎn)了，一是種菜，還有一個(gè)則是基建。

　　發(fā)出這樣的感慨，原因在于我們數(shù)月前剛發(fā)過“特斯拉上海工廠以肉眼可見的速度建設(shè)”之后，總計(jì)也就10個(gè)月的功夫，我居然就開上了國產(chǎn)的特斯拉Model 3。

　　1月奠基、8月驗(yàn)收，上個(gè)月底剛剛拿了生產(chǎn)資質(zhì)，再到此刻，幾十臺試裝車已經(jīng)擺在了我的面前。如此魔幻的速度，想必Elon最近做夢也會笑吧。

　　作為中國“放寬汽車行業(yè)外資股比限制”的典型案例，Tesla上海工廠現(xiàn)在以完全不同于以往“合資”汽車的身份，出現(xiàn)在我們面前。特斯拉上海工廠，大抵相當(dāng)于是福耀《中國工廠》鏡像到中國的《美國工廠》版本。只不過在投資規(guī)模、以及上海給予的支持力度方面，都是空前的。

　　目前工廠一期已經(jīng)基本建設(shè)完成，二期在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中，外圍綠化尚未進(jìn)行，想必徹底完工之后，就會如美國工廠一般開放參觀。

　　特斯拉上海工廠將會基本沿用美國工廠的模式與經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)將放在提升制造工藝水平、以及全新優(yōu)化的裝配制造流水線，再加上心靈手巧的中國員工，想必特斯拉為人詬病已久的做工問題，多少都會得到一定程度的改善。

　　在特斯拉上海工廠，工程師平均年齡為30歲左右，均擁有超過5年的行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，隊(duì)伍要求還是相當(dāng)高的。

　　目前一期工廠大量零配件仍需要進(jìn)口才能滿足生產(chǎn)要求，要注意的是特斯拉上海工廠本身為全工藝生產(chǎn)，并非來料加工，只是完整的生產(chǎn)流程需要等待工廠的全面竣工。

　　我們目前所處的工廠一期，其實(shí)就已經(jīng)涵蓋了沖壓、車身（焊裝）、涂裝、總裝四大車間，并且運(yùn)用了特斯拉“3D立體制造工藝”，能夠空地自動化協(xié)同作業(yè)，看了那么多工廠，Y軸有機(jī)器人加入的焊裝線還是頭一次見。

　　至于各種工藝及其是否先進(jìn)，我就不廢太多話介紹了，你們不愿意聽，我自己也沒徹底搞明白，特斯拉超級工廠本身的先進(jìn)性不能夠簡單地用機(jī)械化率以及設(shè)備來衡量，其中的奧妙不妨留到正式參觀再去細(xì)聊。

　　關(guān)于交付速度，雖然目前官方給出的答復(fù)是2020年第一季度，不過個(gè)人看來特斯拉給出的時(shí)間還是相對保守，因?yàn)橐怨S一期的完備程度來看，想要沖擊3000輛/周的產(chǎn)能似乎僅取決于相關(guān)部門的監(jiān)管及審批。

　　至于最終極限產(chǎn)能的釋放，還要看整個(gè)工程周期的進(jìn)度以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套工作，上海工廠本身就是特斯拉硅谷創(chuàng)新的結(jié)晶，其進(jìn)步、迭代、改善周期均以天計(jì)，從我今天在現(xiàn)場的觀摩結(jié)果來看，我對國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能及交付情況持樂觀態(tài)度。

　　我一直都認(rèn)為，“何時(shí)購買特斯拉最劃算”是一件根本上的偽命題。

　　特斯拉產(chǎn)品的售價(jià)從來都是根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)能及市場變動進(jìn)行靈活調(diào)整，從長遠(yuǎn)來看，降價(jià)、增性價(jià)比肯定是主旋律，與其說勝利永遠(yuǎn)屬于“等等黨”，倒不如說在某個(gè)時(shí)間段，你認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品打動了你，并且認(rèn)為當(dāng)下的價(jià)格合適，這本身就已經(jīng)足夠。

　　伴隨近幾年國內(nèi)新能源創(chuàng)業(yè)潮的起起落落，我們衷心希望能夠多一些像特斯拉這樣扎根產(chǎn)品的創(chuàng)新型車企。

　　高效、開放、兼?zhèn)涔韫葎?chuàng)新精神的特斯拉永遠(yuǎn)都在那里，進(jìn)步、擊敗質(zhì)疑、再進(jìn)步，它從未被誰秒殺，也從未停止被質(zhì)疑。他不斷向世界證明了一件事，純電動車并非僅僅是妥協(xié)性產(chǎn)物，相反它能夠帶來完全比肩燃油車，甚至是全新、更好的體驗(yàn)。

　　想當(dāng)初馬斯克抵滬，人人皆言鯰魚入華，從其迅雷不及掩耳之勢也能夠看出國內(nèi)市場對引進(jìn)這般強(qiáng)悍選手的迫切性。

　　從此國產(chǎn)新能源車將告別高價(jià)、低質(zhì)的大躍進(jìn)標(biāo)簽，唯有真正具備創(chuàng)新能力的高端自主品牌方能與之對壘，一個(gè)新的，或許說是真正的新能源時(shí)代，才剛剛開始。

　　最后小結(jié)幾句：

　　1、特斯拉Model 3入華之后，同級標(biāo)桿地位暫時(shí)無法被撼動，加速與續(xù)航均是自主品牌需要追趕的項(xiàng)目；

　　2、特斯拉Model 3的舒適性、用料、做工依然無法與傳統(tǒng)豪華品牌的同價(jià)位車型對比；

　　3、特斯拉的營銷方式非常友好，體驗(yàn)店員工的專業(yè)培訓(xùn)非常到位，溝通過程友好，歡迎所有潛客或非潛客進(jìn)店體驗(yàn)；

　　4、特斯拉不強(qiáng)硬推銷保險(xiǎn)與金融產(chǎn)品的做法值得推廣，雖然沒有任何汽車品牌愿意效仿；

　　5、如果家里沒有安裝私人充電樁的條件，特斯拉旗下的產(chǎn)品也是可以購買的，因?yàn)槎鄶?shù)不允許安裝充電樁的私人車位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超級充電站。