【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月7日，特斯拉開啟了國產(chǎn)Model 3的正式交付，距離建廠到完成首批交付只用了1年，這是個(gè)神奇的數(shù)字，代表中國的基建速度，也是中國大力發(fā)展新能源汽車的決心。一方面也解決了特斯拉的產(chǎn)能短板，在全球新能源汽車份額最大的市場中打下了根基。而對于國內(nèi)消費(fèi)者來說振奮人心的不外乎是能夠以相對對稱的價(jià)格買到一臺(tái)獨(dú)具科技魅力的車子，而不用再花兩倍于北美的價(jià)錢。而且國產(chǎn)Model 3在交付前還調(diào)整了一下售價(jià)，起售價(jià)為29.905萬元，直降5.675萬元。

　　Model 3是目前特斯拉產(chǎn)品體系中最接地氣的一款，也是特斯拉的銷售主力，一輛30萬元的電動(dòng)車不是一般人都能支付得起的，但這可是擁有領(lǐng)先全世界的軟件集成能力、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高性價(jià)比NCA體系鋰電池以及自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，簡單來說在同尺寸純電動(dòng)車型當(dāng)中，Model 3確實(shí)是加速最快、續(xù)航最長的一款。30萬就能落地最低配的標(biāo)準(zhǔn)配置版本，免購置稅的同時(shí)還可以自行上保險(xiǎn)，想想就覺得美滋滋。

　　看到特斯拉Model 3，首先能夠聯(lián)想到的就是燃油車難以企及的加速性能，電門踩到底5.6秒就能實(shí)現(xiàn)破百，整個(gè)加速過程如絲般順滑，這是有別于燃油車的駕駛樂趣。位于后軸最大功率175kW的電機(jī)能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，在法定限速區(qū)間的后段提速過程中也沒有絲毫疲憊的意思。

　　同時(shí)舒適而又撐得住的底盤表現(xiàn)，無論佛系駕駛還是劈彎都可以勝任，在皆電的試駕評測中也給予了國產(chǎn)Model 3操控的極高評價(jià)。不過，加速可能算是國產(chǎn)特斯拉Model 3最無聊的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　外觀就不必多言了，最起碼的回頭率不亞于同價(jià)位的新3系，簡約的設(shè)計(jì)總是引起強(qiáng)烈的舒適感。至于內(nèi)飾則是褒貶不一，Model 3追求極簡的車廂與常規(guī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)相違背，未來設(shè)計(jì)理念也好壓縮成本也罷，不得不否認(rèn)一塊屏幕+一塊電池+一個(gè)電機(jī)的體驗(yàn)確實(shí)是顛覆性的。

　　這塊屏幕集成了整臺(tái)車的所有與駕駛、娛樂、系統(tǒng)控制相關(guān)的功能，甚至將傳統(tǒng)儀表盤的速度顯示也都一并集成在這塊屏幕中。對于缺少儀表盤，Elon Musk曾解釋隨著自動(dòng)駕駛的引入，駕駛者觀察儀表盤的頻率并不高。從實(shí)際體驗(yàn)來看，缺少儀表盤對駕駛的影響并不大，并且很快就能適應(yīng)過來。相應(yīng)的，駕駛位正前方的儀表盤被出風(fēng)口取代后，也換來了輕柔、自然的空調(diào)吹風(fēng)體驗(yàn)。

　　“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包”是標(biāo)準(zhǔn)配置，也是特斯拉的核心配置所在，許多人購買一臺(tái)特斯拉正是沖著它而來的?？梢院茇?fù)責(zé)任地說，它是市面上最完善、全面的自動(dòng)駕駛輔助，隨著OTA升級，它也會(huì)變得愈加聰明。國產(chǎn)特斯拉Model 3也率先搭載了最新的V10 36版本系統(tǒng)，相比上一個(gè)版本有了以下更新：

　　1、提供了以往沒有的單踏板模式；

　　2、路況演算畫面的車輛模型更3D，并支持觸控觀察，變道時(shí)演示效果也更可視化；

　　3、在前者的基礎(chǔ)上識(shí)別準(zhǔn)確度大幅提升，并且能夠精準(zhǔn)識(shí)別路邊的樁桶。

　　確切的說，目前還沒有響應(yīng)的車型產(chǎn)品能夠和國產(chǎn)特斯拉Model 3形成同類直接競爭關(guān)系，如果是因?yàn)榕普赵蚨胍徺I一臺(tái)電動(dòng)車，那么在不考慮品牌影響的情況下，廣汽傳祺Aion S、吉利幾何A可以與之一戰(zhàn)，兩者的價(jià)格更親民，產(chǎn)品力也夠強(qiáng)。不過在我看來，把Model 3當(dāng)做購車選擇之一的消費(fèi)者更傾向于對比傳統(tǒng)燃油豪華中型車，例如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。

　　在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源的標(biāo)簽會(huì)被逐漸弱化，新能源和燃油車的界線也逐漸模糊，新能源汽車最終回歸到產(chǎn)品層面，在越來越開放、自由、多元化的市場中，像Model 3這樣的純電動(dòng)車會(huì)因?yàn)闃O強(qiáng)的產(chǎn)品力而站住腳，而不是新能源本身。

　　在尚未國產(chǎn)前，Model 3在全球新能源乘用車市場中就已經(jīng)是統(tǒng)治級別，在2019年全球新能源乘用車車型銷量排行中，特斯拉Model 3以30.1萬輛的銷量穩(wěn)居第一，這是個(gè)什么概念呢？和排名第二的北汽EU系列相比，特斯拉Model 3的銷量是它的2.7倍！與此同時(shí)，Model X以3.9萬輛銷量排名第11，Model S以2.8萬輛排名20，特斯拉的整個(gè)產(chǎn)品矩陣都具備極強(qiáng)的市場競爭力。

　　根植于美國的特斯拉，在美國新能源乘用車市場中已處于絕對領(lǐng)先的地位，2019年特斯拉在美國市場份額達(dá)到了59%，而隨著產(chǎn)能的逐步釋放，這一趨勢將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，有關(guān)報(bào)告還測算了：預(yù)計(jì)特斯拉在美國的新能源市場份額將在今年11月達(dá)到77%！

　　無論中國市場還是美國市場，特斯拉Model 3都沒有同類型的直接競品車型，而價(jià)格與之相對應(yīng)的BBA豪華車在特斯拉橫空出世后出現(xiàn)市場份額受到擠占的情況。從美國近年來，特斯拉與BBA銷量情況來看，寶馬的銷量從2015年的34.6萬輛下滑至2019年的32.4萬輛，奔馳的銷量從2015年的37.2萬輛下滑至2019年的35.8萬輛，奧迪的銷量從2015年開始基本維持在22萬輛左右基本停止增長。特斯拉則穩(wěn)步上升，最終在2019年于美國市場銷量逼近奧迪。

　　我們再來看看美國特斯拉Model 3的銷量情況，在美國中小豪華車市場中，Model 3對BBA主流燃油豪華車形成了絕對碾壓的形勢。一臺(tái)Model 3的銷量超過了寶馬2、3、4、5系的銷量之和，超過了奔馳C、CLA、CLS、E級銷量之和，超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和?？傊?，Model 3這一后起之秀的出現(xiàn)，極大威脅到了傳統(tǒng)中小豪華車的市場地位。

　　而國產(chǎn)版本的Model 3，目前可以享受到29.9萬元的落地價(jià)，而傳統(tǒng)燃油車需要再征收10%的購置稅，相比之下國產(chǎn)Model 3的落地價(jià)要比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的中配車型還低。而當(dāng)產(chǎn)能放開，國產(chǎn)化率再次提升后，Model 3的售價(jià)還有下探的空間，屆時(shí)勢必會(huì)給奔馳A級、奧迪A3等入門豪華車型帶來壓力。

　　許多人把特斯拉Model 3的熱銷歸功于補(bǔ)貼政策，這種說法在如今看來已經(jīng)不攻自破。按照美國現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)對累計(jì)銷量20萬以上的新能源車企施行階梯式退坡策略，而特斯拉則在2018年7月就突破了20萬輛觸發(fā)退坡機(jī)制，也就是在2019年第一季度特斯拉在美單車補(bǔ)貼就從7500美元/輛降至3750美元/輛，而在2019年下半年就已降至1875美元/輛。

　　補(bǔ)貼退坡了，但特斯拉北美銷量卻在屠榜，說明消除了政策推動(dòng)由市場化的驅(qū)動(dòng)下，Model 3并不是因?yàn)樾履茉吹奶厥馍矸荻鵁徜N，而是其自身領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力。