【太平洋汽車網 導購頻道】2021年塵埃落定，“芯片短缺”對全球汽車市場都造成了不同程度的沖擊。所以，更多車企都已經將目光鎖定在今年的銷量之爭，多款新車蓄勢待發(fā)。下面，我們就來盤點今年即將上市且有潛質成為“爆款”的10款新車，看看哪款會是你的菜？

　　日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V（詢底價|查參配）的實車諜照。據悉，新車將采用全新一代家族式設計，車身尺寸也將進一步增加，并有望提供7座版本，而動力上將推出混動版和插混版車型，而燃油版大概率將取消。此外，新車或2022年正式發(fā)布。

全新一代

現(xiàn)款

　　新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設計語言，大嘴造型搭配熏黑點陣式格柵顯得更加動感，而兩側羽翼式前大燈由多個LED單元組成，相比上一代車型更細了，同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個車頭看起來更寬。

　　車身側面線條較現(xiàn)款更為筆直，并采用了貫穿式設計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側面視覺長度得到加強；同時新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風噪。

　　而尾部，新一代CR-V則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側尾燈組一改現(xiàn)款樣式，轉而采用造型更為立體的多邊形設計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

　　車身尺寸上，根據泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進行增加，并會提供5座版/7座版進行選擇。

　　動力部分，參考本田現(xiàn)有的動力布局，預計新車也將全面實現(xiàn)電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或將與通用進行合作，并搭載源自通用汽車的Ultium電池）。

       編輯點評：本田CR-V作為盡職的打工人，它盡心為車主服務，在空間和舒適性上取得了相當高的分數(shù)，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設計感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。

　　RAV4榮放作為一汽豐田推出的一款緊湊型SUV，這款車在2020款的時候剛剛完成全新?lián)Q代，目前在售車型為2021年4月份上市的2021款。根據車輛的改款規(guī)則，下一款車型將會作為年度改款推出，預計會在2022年內上市。

       外觀方面，2022款豐田RAV4榮放大體造型不變，車頭造型棱角分明，中網格柵輔以橫紋網狀設計，前大燈造型有所調整，內部結構很精致，內置J型LED日間行車燈，以及LED前霧燈，前大燈很精致。前保險杠采用鍍鉻裝飾。

       尾部造型立體感很強，車頂配備黑色鯊魚鰭天線，尾燈造型采用L型燈帶設計，后保險杠采用白色鍍鉻裝飾，采用雙邊雙出圓形排氣管。

       內飾方面，2022款豐田RAV4榮放內飾設計很簡潔，采用三輻式多功能方向盤，配備雙圓形機械儀表盤，中控臺配備7英寸懸浮式觸控屏，內置6揚聲器。頂配版還配備8向電動調節(jié)的副駕駛座椅。

       配置方面，新車配備雨量感應雨刷、加熱皮革方向盤和加熱前排座椅；還可選裝便利套餐，增加了高度可調的電動升降門、天窗和更大的9英寸信息娛樂系統(tǒng)。

       動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率171馬力，匹配CVT變速箱；雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率131kW，電機最大功率88kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗4.6升。

       編輯點評：一汽豐田RAV4榮放是一款非常稱職、適合家庭使用的汽車。它在你預算有限時，提供2.0L配置選擇；預算充足時，它又提供了強勁高效的混合動力，除此之外，豐富的四驅系統(tǒng)也讓消費者有足夠多的選擇。所有種種都瞄準了家用SUV的痛點，總有一款適合你的。

　　自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風潮，本田繽智（詢底價|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機和L15BP 1.5T發(fā)動機。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發(fā)動機將大概率得到保留，傳動系統(tǒng)則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發(fā)動機的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發(fā)動機+第三代i-MMD混動系統(tǒng)的動力配置預計也將出現(xiàn)在國產全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅和四驅車型選擇，四驅車型搭載前后雙電機?？梢钥吹剑靹影姹镜男乱淮_智將動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進國內后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅混動車型。

　　目前在國內緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強競爭對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現(xiàn)將會為本田提供寶貴的參考價值。

　　編輯點評：看完新一代繽智的海外版這樣的設計，我反而更加期待引入后的國產版本的設計了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時，行駛品質得到進一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內延續(xù)前一代車型的熱銷行情的。