【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域一片欣欣向榮的景象，而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續(xù)航里程。更多車企也在與時俱進不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費者的里程焦慮，所以，目前市面上續(xù)航500km的純電車已經(jīng)見慣不怪了，因為續(xù)航超1000km的純電動新車最近也陸續(xù)有來。下面，這10臺2022年即將上市的純電選手，讓你告別里程焦慮。

　　1月5日，廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區(qū)間為28.66-45.96萬元（其中80 智尊版為補貼后售價28.66萬元）。作為改款車型，新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車配備“海綿硅負極片電池”，在CLTC工況下續(xù)航可達到1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計的同時，采用了與AION Y相似的設(shè)計風格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，大燈尺寸有所增加，整體看起來更加的動感。底部通風口的設(shè)計也比較富有設(shè)計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，搭配隱藏式門把手的設(shè)計，營造出十分運動的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗。

       新車內(nèi)飾中控屏幕尺寸達到15.6英寸，集成了ADIG4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)無感啟動、全新AR實景導航、DMS+OMS座艙監(jiān)控等功能，座艙系統(tǒng)芯片則來自高通8155芯片。配置方面，高配車型有10個揚聲器音響系統(tǒng)、NAPPA皮座椅、后排腿托等配置。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續(xù)航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機，最大功率分別有180/360kW動力版本，峰值扭矩為350N·m和700N·m。續(xù)航方面，根據(jù)配置不同綜合工況續(xù)航里程分別為600km、650km和1008km。

       編輯點評：AION LX PluS作為改款車型，雖然外觀看著變化不大，但實際技術(shù)上的提升是不小的，加入高通8155座艙芯片、3顆第二代可變焦激光雷達、144.4kWh海綿硅負極片技術(shù)電池、百公里加速2.9秒，這些光環(huán)加特下，會讓LX車系重新找到自己的定位。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設(shè)定了自動駕駛算力與傳感器的標準，標配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來ET7首批預生產(chǎn)車已經(jīng)下線，這意味著該生產(chǎn)線開始對車輛的小批量生產(chǎn)能力進行驗證，以確保所有零件達到可銷售狀態(tài)，這一階段結(jié)束之后就將迎來ET7的最終量產(chǎn)。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設(shè)計和智能無框感應(yīng)開合門，不僅提升了車身整個側(cè)面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設(shè)計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應(yīng)的雙電機四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　2021年12月18日，蔚來在#NIO Day 2021上正式亮相了全新車型ET5。新車定位略低于此前發(fā)布的ET7，整體風格繼續(xù)延續(xù)了ET7身上諸多設(shè)計亮點，最高續(xù)航里程可超1000公里。另外，蔚來同時公布了ET5的官方整車售價區(qū)間為32.8-38.6萬元，以及多重用戶服務(wù)權(quán)益，如終身免費換電、終身免費車聯(lián)網(wǎng)等。

　　外觀方面，新車采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設(shè)計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛(wèi)。整車設(shè)計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設(shè)計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5（詢底價|查參配）提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側(cè)面的設(shè)計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設(shè)計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET5延續(xù)了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設(shè)計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內(nèi)飾增添了不少精致感、溫度感。

　　音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)；音響功率達到一千瓦，引入了杜比全景聲技術(shù)，通過 Dirac Pro 領(lǐng)先的空間聲學算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。

　　另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設(shè)計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側(cè)翻系數(shù)達1.7，超美國NHTSA五星標準。

　　配置方面，ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統(tǒng)；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！

　　動力方面，ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

　　編輯點評：在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產(chǎn)高端新能源市場，價格高達44.8-54.8萬元。要知道在當時，國內(nèi)新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個市場，實在是勇氣可嘉。經(jīng)歷了4年多，蔚來也用優(yōu)秀的成績單向世人證明他們的成功。

　　ET5的出現(xiàn)，將進一步下探蔚來車型的價格，這種前期用高價車型建立形象+后期用低價掠奪市場份額的做法，頗為似曾相識，到底它能否復制Mode 3的成功呢？