近日，我們從工信部網站上獲取到了廣汽本田e:NP1（詢底價|查參配）的申報圖，新車基于e:N Architecture F架構進行打造，采用了前輪驅動的設計，其驅動單元為三合一高功率電機。此外，該車的電池包則是和寧德時代共同打造，最高續(xù)航里程超過500km，并將于2022年春季上市。

　　新車在外觀設計上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程超過500km。

       編輯點評：以上總總，可以看出本田對e:NP1的用心程度，純電架構和全棧智控生態(tài)系統(tǒng)的完美融合，賦予了e:NP1鮮明的本田電動化特色。隨著e:NP1距離來到我們身邊的時間越來越近，其車輛信息也將逐漸揭開帷幕，屆時這款承載著廣汽本田純電動夢的車型，不知道在正式見面時，能否成功破了消費者內心的防線？

　　不久前，本田發(fā)布了全新的電動布局戰(zhàn)略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規(guī)劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰(zhàn)略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛(wèi)。車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標?？磻T了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的車，東風本田e:NS1（詢底價|查參配）的設計其實說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時尚的設計，但總的來說還是偏傳統(tǒng)和保守，可能作為傳統(tǒng)車企，還是有一定的顧慮在其中。

　　從數(shù)據(jù)上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有著更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優(yōu)勢。不過為何作為全新的架構平臺，軸距數(shù)據(jù)和車身尺寸會類同，這是什么原因呢？

　　內飾方面則有較多的看點，與車身同色的點綴配色、材質的升級和眾多智能配置的加入，相信也會受年輕消費者的青睞。而更為驚艷的是，相比X-RV，在座椅舒適度上也有著不錯的升級。不過往細節(jié)處看，無論是號稱采用Honda Connect 3.0的車機系統(tǒng)、方向盤以及換擋按鍵等等，其實還是本田的傳統(tǒng)的樣式，并沒有做到完完全全的新變化，可能本田是想在一定程度上降低研發(fā)成本與時間，但是對于消費者來說，耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。

　　東風本田e:NS1將會基于本田的e:N Architecture F純電架構下的前置前驅純電平臺打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。最大續(xù)航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時的三元鋰電池，電動機功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機。、

　　此外，新車將采用本田獨有的降噪技術來應對各波段的路噪在運動模式下，而東風本田e:NS1為了駕駛者能有一個更刺激的加速體驗，還擁有一個充滿運動感的Honda EV Sound的模擬聲浪。

　　編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發(fā)了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭厚積薄發(fā)的實力。不過本田在創(chuàng)新的同時，還是不太敢放手一搏?；蛟S是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛(wèi)，或許也有個截然不同的局面。

　　不過總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！

　　日前，我們從謳歌官方獲悉，2022款RDX官圖已正式發(fā)布。新車在外觀上借鑒了新款MDX的設計語言，增加了三種全新配色。此外，該車還將推出RDX PMC車型，限量發(fā)售200臺。

　　新車在外觀上采用了謳歌最新的家族式設計，并從MDX中汲取靈感，前臉使用了菱形五角形進氣格柵，搭配更細的鍍鉻飾條環(huán)繞，呈現(xiàn)出更加精致的視覺效果。

　　為了讓車尾部分獲得更為獨特的設計，新車采用了全新樣式的矩形雙排氣布局，并采用了亮黑色的尾燈設計，整體的質感更加高級。

　　此外，新車還增加液態(tài)碳金屬色、幻影紫羅蘭色和長灘藍色珍珠色的車漆配色，并提供了19英寸和20英寸的鋁合金輪圈可選。其中A-Spec車型采用獨特的多條幅20英寸輪轂，搭配鯊魚灰色的設計，運動感有所增加。

　　內飾部分，新車采用了全新家族化設計，大尺寸懸浮式中控屏以及大量的實體按鍵，在講究更為簡潔的設計中略顯傳統(tǒng)。

　　相比于內飾部分，新車在隔音方面有了一定的提升，采用全新地毯材質、前門隔音材料以及隔音玻璃，此外車頂內部、傳統(tǒng)軸周邊以及引擎蓋都猜用隔音材料，增加了車內的靜謐性。

　　該車還兼容了無線Apple CarPlay 和 Android Auto，配備技術包的車型還將提供無線充電和IconicDrive環(huán)境照明系統(tǒng)，允許車主從 27 種不同的環(huán)境顏色組合中進行選擇。高配車型配備電動折疊側后視鏡、行李箱12伏電源插座以及發(fā)動機遠程啟動等。

　　動力方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力總成，依舊搭載著2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率205kW，峰值扭矩380N·m，與之匹配是10速手自一體變速箱。此外，新車還可以選裝最新的自適應懸架系統(tǒng)。

       編輯點評：在古裝劇中，我們經常能夠聽到“文武雙全”這個詞，而通常配得上它的人都算是德才兼?zhèn)涞膬?yōu)等生。如果要映射到汽車環(huán)境里，謳歌RDX則完全能夠勝任這個稱號。即便是面對諸多扎根中國市場且有著深厚基礎和口碑的對手，謳歌RDX也能不所畏懼?；蛟S，在一部分消費者眼里，謳歌這個品牌比較小眾、比較陌生，甚至對它還會抱有一點小偏見。但其實只要你試著了解它，你的觀點一定會有所改變。

　　謳歌全新一代謳歌MDX已在2021年1月13日在美國俄亥俄州的工廠正式下線，將于2月2日正式開啟交付。據(jù)悉，新車為第四代車型，采用了全新的家族設計語言和全新制造平臺，進而整體設計更為動感時尚。

　　新一代謳歌MDX（詢底價|查參配）外觀設計上較上代車型可謂有了翻天覆地的改變，告別以往油膩的自己，搖身一變成了“肌肉猛男”，整體設計理念主打年輕Style，車身輪廓線條充滿力量，給人感覺特別激進；與Acura Precision Concept同款的五邊形進氣格柵，無時不刻都在彰顯自己的運動主旋律。整個車頭沒有讓你感覺到有什么夸張或者復雜的修飾，簡單幾筆就打造出鋒利的面孔，足夠讓人留下非常深刻的印象，線條可以說是玩得非常溜了。

　　兩側狹長的矩陣式LED頭燈組看起來非常兇悍，內嵌全新的“J”型日間行車燈非常具有辨識度。

　　整個側面造型得益于貫穿式腰線設計，線條從前大燈組延伸至尾燈處，給人的視覺尺寸變得更為修長。車身尺寸上，較上一代車型寬度增加了35.56mm，軸距長71.12mm，因此整體視覺感受更為霸氣。輪轂部分，新車頂配版本配有21英寸熏黑輪轂，與之匹配的輪胎為275/35 R21。

　　尾部的設計同樣可圈可點，雖然由于中大型SUV的定位其實際尺寸較為寬大，但通過設計師加入一些凌厲的視覺元素，讓其絲毫不顯臃腫，甚至多了一份戰(zhàn)斗氣息。

　　全新MDX的內飾設計采用了飛行器駕駛艙的風格，輔以包裹感十足的中控設計和27色LED氛圍燈，營造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域則與NSX風格保持了一致，滿滿的科技運動風格。值得一提的是，新車還提供6種內飾配色方案，全面滿足個性化需求。

　　令人驚喜的是，新車終于擺脫了萬年機械儀表的稱號，并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全數(shù)字儀表盤。同時配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬頭顯示組合成多屏聯(lián)動，可支持多種顯示模式和無線Carplay/Android Auto，也讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　音響部分，新車提供三種不同的音頻系統(tǒng)；入門級的MDX將具有350w的9揚聲器，7聲道系統(tǒng)，；而中配車型將具有12揚聲器的ELS Studio系統(tǒng)和550w的12聲道系統(tǒng)；而在A-Spec和高配車型上，音頻系統(tǒng)將是ELS Studio 3D高級版，總共16個揚聲器，16個通道和710w。

　　新一代MDX布局形式為2+3+2的七座布局，而且每個座椅都保留了謳歌歷來厚實而包裹性好的特質，全部由米蘭諾真皮包裹，并配以縫線切合紋理；其中第二排座椅的中間位置為可移動設計，可讓原本的三人座搖身一變?yōu)楹娇张摢毩⒆巍?/p>

　　而第三排座椅較上一代車型更為寬敞，可額外提供10.16mm頭部空間和60.69mm的腿部空間。

　　動力部分，新車搭載了3.5L i-VTEC V6引擎，最大功率290PS，峰值扭矩362N·m，傳動匹配帶有SportShift技術的10速自動變速箱，并提供第四代SH-AWD四驅系統(tǒng)（標配為前驅）。此外，官方還公布了MDX TypeS的動力參數(shù)，其搭載3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，最大功率360PS，峰值扭矩為480N·m。

　　而這套全新的SH-AWD四驅，則偏向后驅輸出，其后扭矩容量比以前的MDX系統(tǒng)高40％，前后扭矩傳遞速度快30％。支持將70％的扭矩傳遞到后軸，同時在左右車輪之間分配高達100％的后扭矩。

　　得益于全新的SUV平臺，新車首次配備了雙叉骨前懸架，進一步提升了車輛的極限性能，此外，新車還配有四活塞Brembo制動器等部件，并支持智能動力系統(tǒng)，駕駛員可以通過車內撥盤的轉動來選擇油門、轉向、懸架和動力總成的特性。

       編輯點評：基于本田豪華品牌的謳歌，得益于本田在廣東的暢銷，廣東的消費者對其也給予了厚望，存在感還是有的。但隨著競爭對手在這十幾年，引進的引進、國產的國產，謳歌MDX一直都沒有大的更新?lián)Q代，競爭力逐步衰落，直到今日，全新一代謳歌MDX煥新而來。未來，謳歌全新MDX如果引入國內市場，以這套全新的外觀、內飾設計還有不錯的動力，相信也能夠奪取不少人的芳心。

　　市場越困難，就越考驗一家企業(yè)的能力，而這個時候，也是超越別人的最佳時機。雖然2021年戰(zhàn)況已定，本田無緣日系銷冠之爭，但2021年不算終結，2022年才是本田大展拳腳的一年。特別是新能源布局上，此次本田的純電子品牌在國內的首款純電動車型e:NP1預計將于今年上半年登場，雖遲但到。這無疑會進一步鞏固廣汽本田在純電動車領域的核心競爭力，新的一年本田的市場潛力還是很大的，也期待本田能完成100萬輛的目標。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）