【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在網(wǎng)上輸入“特斯拉”，除了看到旗下車型的試駕體驗之外，你還會不斷看到大大小小的社會新聞和網(wǎng)友爭論，似乎“特斯拉”三個字變成了流量密碼。但無論如何，特斯拉在每個月銷量和每一季度的成績單，總是亮得令人睜不開眼。而日前，特斯拉終于發(fā)表了2021年第四季度及全年財報。這一次，特斯拉的呈獻十九年來最佳的成績單，數(shù)字再次戳破天際，總交付量超90萬輛、總收入538.23億美元、毛利136.06億美元、約等于一天賺一億......特斯拉已經(jīng)邁入最會賺錢的車企行列。

　　在這次財報上，特斯拉還更新了全球各地超級工廠建設(shè)的最新情況、FSD自動駕駛、機器人等等領(lǐng)域的最新進展，以下就讓小編一一為大家解讀。

財報重點：

　　1.特斯拉第四季度凈利潤為23.2億美元，同比增長了約760%；

　　2.特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為159.7億美元，同比增長71%；

　　3.2021年全年，特斯拉交付了93萬6172輛汽車，同比增長了87%；（低于公司此前預(yù)期的100萬輛·）

　　4.特斯拉供應(yīng)鏈問題持續(xù)，產(chǎn)能受限，預(yù)計持續(xù)到2022年；

　　5.特斯拉2022年不會推出新車。

　　 在2021年第四季度，特斯拉的總收入達177億美元，同比增長65%。GAAP（通用會計準(zhǔn)則）營業(yè)利潤為26億美元，實現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率。GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為29億美元，創(chuàng)造歷史新高。

　　 得益于單車成本的進一步降低、交付量增加、汽車租賃、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)盈利能力的增強，特斯拉第四季度的營業(yè)利潤增加至26億美元，營業(yè)利潤率達到14.7%。

　　現(xiàn)金方面，季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物持續(xù)增加，第四季度增加15億美元至176億美元，這主要得益于28億美元自由現(xiàn)金流，其中部分被15億美元的債務(wù)和融資租賃償還所抵消。除去汽車和能源產(chǎn)品融資，特斯拉的總債務(wù)在2021年末降至14億美元。

　　2021年全年，除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創(chuàng)造了55億美元的GAAP凈利潤以及50億美元的自由現(xiàn)金流。

　　特斯拉的汽車業(yè)務(wù)利潤率從2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%，再加上運營支出同比53%的增速遠(yuǎn)低于收入增速，因此特斯拉在2021年仍可以獲得了105%的毛利增長率——這也是Model 3交付以來，特斯拉首次實現(xiàn)毛利年增長超100%。

　　強大的盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤增加。Model Y是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。

　　特斯拉也表示：“我們將保持創(chuàng)新以降低制造和運營成本，隨著時間推移，我們希望硬件相關(guān)利潤將隨軟件相關(guān)利潤同步加速增長?！?/p>

　　產(chǎn)能方面，特斯拉表示依然面臨全球供應(yīng)鏈、物流運輸、勞動力和其他生產(chǎn)制造方面帶來的挑戰(zhàn)的延續(xù)，這些挑戰(zhàn)限制了工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)運行。雖然如此，但在2021年第四季度，特斯拉還是實現(xiàn)了超過122萬輛年產(chǎn)能的生產(chǎn)效率，而全年產(chǎn)量則為930422輛，交付量達到936172輛，創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

　　其中，Model 3/Y更占了約97%的份額，這都少不了中國市場的功勞，畢竟光是Model Y就已經(jīng)達到全年銷量17萬輛的佳績。

　　另外，特斯拉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡相當(dāng)明顯。曾經(jīng)為特斯拉打下豪華形象的Model S和Model Y在第四季度的產(chǎn)量下降19%，2021全年交付量已經(jīng)跌至不起眼的2萬4964輛；而Model 3與Model Y產(chǎn)量則同比上升79%，占了交付量的97%之多！

　　當(dāng)然，能夠有爆款產(chǎn)品是無數(shù)車廠求之不得的事情，此次業(yè)績會上，特斯拉財務(wù)高管也表示，Model Y在銷量中的占比提升，可以獲得比Model 3更高的利潤。未來，會致力于提高新Model S和Model X銷量，利用客單價拉升利潤率。

　　· 美國工廠：加利福尼亞州、得克薩斯州

　　2021年底，得州奧斯汀超級工廠開始了Model Y的生產(chǎn)，當(dāng)這批前期制造的Model Y完成全部認(rèn)證程序后，就計劃開始向客戶交付。

　　而位于加州的弗里蒙特工廠則在2021年成為北美產(chǎn)能第一廠，相信年產(chǎn)量有望超過60萬輛。據(jù)外媒對北美70多家汽車工廠生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析顯示，弗里蒙特的工廠是2021年北美生產(chǎn)效率最高的汽車廠，該工廠平均每周生產(chǎn)8550輛汽車，超過了豐田汽車在肯塔基州喬治城工廠每周生產(chǎn)的8427輛、寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的汽車生產(chǎn)中心的 8343 輛以及福特汽車在密歇根州迪爾伯恩卡車工廠的5564輛。

（得州超級工廠）

　　· 中國工廠：上海

　　上海超級工廠產(chǎn)能已經(jīng)達到45萬輛/年，2021年還創(chuàng)下了驚人的記錄，實現(xiàn)了48.41萬輛的年度交付量，在總交付量中占比高達51.7%，其中12月更是超過7萬輛，達到70847輛。出口方面，上海工廠貢獻了超過16萬輛的海市場外交付，覆蓋了歐洲、亞洲等10多個國家，其中，Model 3在2021年的出口量已超過13萬輛。特斯拉表示，上海超級工廠仍然是該品牌的主要出口中心。

（上海超級工廠）

　　· 歐洲工廠：柏林-勃蘭登堡

　　柏林超級工廠已在2021年底啟動車輛生產(chǎn)過程中的設(shè)備測試，但由于生產(chǎn)許可證還沒辦下來，其產(chǎn)能規(guī)劃依然未上線。在獲得來自地方當(dāng)局的制造許可后，特斯拉將在歐洲開始交付德國制造的車輛。作為特斯拉在歐洲新建立的生產(chǎn)基地，柏林超級工廠的核心任務(wù)是生產(chǎn)Model Y車型，該車型在前期將搭載2170型電池包，后續(xù)將裝配全新的4680型圓柱電池包，以及相應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)。

（柏林超級工廠）

　　很久沒有出現(xiàn)在財報會議上的馬斯克，這次罕有現(xiàn)身。一來到外媒便迫不及待詢問Cybertruck皮卡今年到底能否交付?？上?，答案依然是：沒有。

　　馬斯克認(rèn)為，2021年的重點依然是提升產(chǎn)量。如果推出新品，可能導(dǎo)致汽車的總產(chǎn)量下降。不過，新車會加速開發(fā)，推進Cybertruck電動皮卡，特斯拉SEMI半掛車、Roadster跑車的研發(fā)，但不考慮量產(chǎn)。

　　另外，對于此前盛傳的2.5萬美元入門級車型（或命名為Model 2）的進度，馬斯克坦言，目前還未推進開發(fā)。因為現(xiàn)在手頭的事情已經(jīng)太多了，再推進廉價車型的研發(fā)是個“錯誤”。他還表示，“真正重要的是實現(xiàn)自動駕駛，這可以使運輸成本下降4-5倍。”

　　在被記者追問到CyberTruck為什么跳票？什么限制了它生產(chǎn)？馬斯克靜默一會后表示：4680電池不會成為CyberTruck的限制，但成本會。CyberTruck中有很多新技術(shù)，需要一些時間才能量產(chǎn)。此外，CyberTruck的價格也必須合理，所以也需要控制電池成本。目標(biāo)是2023年量產(chǎn)，每年能夠制造25萬輛CyberTruck。

　　其實也難怪大家這么關(guān)心的，畢竟馬斯克早前還社交媒體稱自己一直在德州Giga工廠測試Cybertruck，還說“It's awesome!”(真是棒極了)。

(特斯拉CyberTruck)

（福特F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV、Rivian R1T）

　　目前Cybertruck已經(jīng)收到120萬輛訂單，價值超過800億美元。在量產(chǎn)交付日期還遙遙無期的情況下，北美市場已經(jīng)掀起一股純電皮卡熱潮。例如福特F-150 Lightning就將于今年春季上市，去年開啟預(yù)售的第一天就收到了20000份預(yù)訂，近日的訂單更飚升到20萬輛。由于火爆的銷量遠(yuǎn)超福特預(yù)計的產(chǎn)能，福特日前更暫停該車的預(yù)定。此外，雪佛蘭第一款電動皮卡Silverado EV預(yù)計將于2023年初投產(chǎn)，2023年下半年開始交付。別忘了，同為美國造車新勢力的Rivian皮卡也虎視眈眈。等到Cybertruck在奧斯汀超級工廠啟動生產(chǎn)之時，少不免會面對眾多對手的層層圍攻。

　　在這次財報中，特斯拉亦為對FSD（完全自動駕駛能力）何時正式開啟推送給出時間表。

　　只是提及到，長期以來，特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動駕駛能力（FSD）的測試版軟件，第四季度共發(fā)布了七次更新。而特斯拉在美國的軟件測試車輛從第三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。

　　近期，采用純視覺自動輔助駕駛方案的Model 3和Model Y在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試中獲得最高安全評級，并在防撞功能上獲得“優(yōu)秀”的單項評分。

　　另外，在2021年第四季度，特斯拉還發(fā)布了新的用戶界面，具備定制化的應(yīng)用程序啟動器、簡化的控制菜單，同時還支持夜間模式。此外，還包括汽車轉(zhuǎn)向信號亮起時汽車盲區(qū)實時影像、可編輯的導(dǎo)航途經(jīng)點、以及一系列新的游戲、娛樂和音頻功能等。該季度早期，特斯拉還在APP中開發(fā)了哨兵模式激活時的汽車攝像頭的實時影像。

　　財報也提及到生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池昂貴的成本考慮，電動汽車過去常被認(rèn)為總體盈利水平不佳。但特斯拉在2021年第三季度中降低了生產(chǎn)成本，并表示超過所有量產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至36,000美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助持續(xù)降低產(chǎn)品成本。

　　語不驚人死不休的馬斯克還認(rèn)為，Optimus機器人是其開發(fā)的最重要的產(chǎn)品，最終可能會超越其汽車業(yè)務(wù)，而且它會緩解勞動力短缺的問題?！薄爱?dāng)勞動力短缺不再存在，我甚至不知道‘經(jīng)濟’還有什么意義?！?/p>

　　· 能源存儲

　　得益于儲能產(chǎn)品Megapack的強勢驅(qū)動，特斯拉在2021年的儲能產(chǎn)品裝機量同比增長32%。由于市場需求仍持續(xù)高于產(chǎn)能，儲能業(yè)務(wù)增長受到了供應(yīng)限制。特斯拉目前正在建設(shè)一座工廠專門生產(chǎn)Megapack產(chǎn)品，以滿足日益增長的市場需求。

　　· 太陽能改造和太陽能屋頂

　　2021年太陽能裝機量增長至345MW（兆瓦），同比增長68%，幾乎所有太陽能產(chǎn)品都使用現(xiàn)金或貸款購買。太陽能屋頂裝機量在2021年同比增長近兩倍，并在第四季度持續(xù)增長。特斯拉正進一步優(yōu)化成本，尤其是安裝成本，以提高能源產(chǎn)品盈利能力。

　　· 服務(wù)及其他

　　2021年，服務(wù)和其他板塊業(yè)務(wù)毛利率提升至-2.7%，這是五年來的最佳表現(xiàn)，并在2021年第四季度突破收支平衡。同時，特斯拉二手車銷售業(yè)務(wù)依然強勁，且服務(wù)、精品及配件銷售等其他業(yè)務(wù)利潤也有所提高。此外，馬斯克表示，到2022年底，80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。

　　特斯拉已經(jīng)增速已經(jīng)不斷超出眾人的預(yù)期，以至于人們對馬斯克和這家企業(yè)的期待，甚至超出了汽車范疇，希望他們能夠持續(xù)帶來影響工業(yè)生產(chǎn)和人類生活的發(fā)明。2021年，特斯拉交付量增加了87%，并在所有量產(chǎn)整車廠中實現(xiàn)了最高的季度運營毛利率，電動汽車替代燃油汽車的進程正在持續(xù)加速。

　　不知50年甚至100年之后，小孩們在翻開歷史課本，排在尼古拉.約瑟夫.居紐、卡爾·本茨 、亨利·福特等一眾歷史人物后面的，會不會是埃隆·馬斯克？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）