自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風(fēng)潮，本田繽智（詢底價|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設(shè)計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內(nèi)飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內(nèi)市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機和L15BP 1.5T發(fā)動機。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發(fā)動機將大概率得到保留，傳動系統(tǒng)則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發(fā)動機的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發(fā)動機+第三代i-MMD混動系統(tǒng)的動力配置預(yù)計也將出現(xiàn)在國產(chǎn)全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型選擇，四驅(qū)車型搭載前后雙電機?？梢钥吹剑靹影姹镜男乱淮_智將動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內(nèi)的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進國內(nèi)后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅(qū)混動車型。

　　目前在國內(nèi)緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應(yīng)該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強競爭對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現(xiàn)將會為本田提供寶貴的參考價值。

　　編輯點評：看完新一代繽智的海外版這樣的設(shè)計，我反而更加期待引入后的國產(chǎn)版本的設(shè)計了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預(yù)見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時，行駛品質(zhì)得到進一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內(nèi)延續(xù)前一代車型的熱銷行情的。

　　第十一代本田思域作為市面上最熱門的車型之一，該車討論熱度一直居高不下，而第十一代思域的兩廂版也已經(jīng)在海外上市，國內(nèi)方面的跟進速度如何呢？日前，東風(fēng)本田就為新一代思域HATCHBACK申報了國內(nèi)專利圖，意味著本代思域HATCHBACK的國產(chǎn)版也將提上議程。

　　設(shè)計上，新一代思域HATCHBACK在前臉、側(cè)窗等位置幾乎一模一樣，新車與全新思域的差異主要在C柱以后，全新思域HATCHBACK的溜背造型與現(xiàn)款的浮夸造型完全不同，兩側(cè)長條形的尾燈顯得低調(diào)了不少。

(日規(guī)第十一代思域HATCHBACK)

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計思域HATCHBACK也會與轎車版相同，使用富有辨識度的貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口樣式，整體沿襲簡約清爽的布局。

(國產(chǎn)版第十一代思域)

       動力上，國產(chǎn)版第十一代思域全系均采用1.5T發(fā)動機，分為低功率版和高功率版，高功率1.5T發(fā)動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型最大功率95kW，最大扭矩180N·m，預(yù)計未來的兩廂版也有可能沿用這一動力布局。

       編輯點評：全新一代思域HATCHBACK和三廂版一樣，并沒有延續(xù)第十代車型秒天秒地的運動氣息，反而變得穩(wěn)重起來。本田表示這是為新千禧一代準備的第一款車，走向社會的00后會喜歡這樣一臺成熟穩(wěn)重的思域轎車嗎？

　　日前，本田剛剛公布了全新思域Type-R在鈴鹿賽道測試的官方諜照，而我們也從相關(guān)渠道獲悉，新車或?qū)⒂?022年9月官方引入國內(nèi)。

　　雖然該車的外觀還是覆蓋著較多的偽裝貼紙，但是整體的造型已經(jīng)非常清晰。作為全新思域HATCHBACK的高性能版車型，采用了蜂窩狀的進氣格柵，但是相比于第十代思域Type-R還是收斂了不少。

　　此外，新車還配備了Brembo紅色剎車卡鉗及米其林Pilot Sport 4輪胎。該車的尾部依舊豐滿迷人，加上中置三出的排氣布局還是非常的具有戰(zhàn)斗氣息，不過原本現(xiàn)款車型上中間排氣的尺寸稍小一些，在新一代車型上則變?yōu)樽畲蟆?/p>

　　尾翼則是日本性能車的標志，雖然尺寸上變小了一些，但是在保留運動氣息的同時，看上去也更為精致。

　　動力方面，新車或?qū)⒋钶d最大功率294kW的混合動力系統(tǒng)，并有望配備四驅(qū)系統(tǒng)，與之匹配的依舊為6速手動變速箱。

       編輯點評：雖然駕駛作為一種愛好正在沒落，很多人根本沒有機會體驗純粹的駕駛樂趣，新一代的消費者或許不會對 Type-R 有多大的興趣?，F(xiàn)在的年輕人買性能車，性能很重要，但不是關(guān)鍵，潮流才是關(guān)鍵，從各大車企新推出的性能車可以看出這點。Type-R 還是比較 Old School 的，真正會買 Type-R 的，或許還是那些早期玩車且有錢的人。重要的是，Type-R 在最該來的時候沒有來，不過，能來總歸是件好事。

　　日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V（詢底價|查參配）的實車諜照。據(jù)悉，新車將采用全新一代家族式設(shè)計，車身尺寸也將進一步增加，并有望提供7座版本，而動力上將推出混動版和插混版車型，而燃油版大概率將取消。此外，新車或2022年正式發(fā)布。

全新一代

現(xiàn)款

　　新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設(shè)計語言，大嘴造型搭配熏黑點陣式格柵顯得更加動感，而兩側(cè)羽翼式前大燈由多個LED單元組成，相比上一代車型更細了，同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個車頭看起來更寬。

　　車身側(cè)面線條較現(xiàn)款更為筆直，并采用了貫穿式設(shè)計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側(cè)面視覺長度得到加強；同時新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風(fēng)噪。

　　而尾部，新一代CR-V則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款樣式，轉(zhuǎn)而采用造型更為立體的多邊形設(shè)計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

　　車身尺寸上，根據(jù)泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進行增加，并會提供5座版/7座版進行選擇。

　　動力部分，參考本田現(xiàn)有的動力布局，預(yù)計新車也將全面實現(xiàn)電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或?qū)⑴c通用進行合作，并搭載源自通用汽車的Ultium電池）。

       編輯點評：本田CR-V作為盡職的打工人，它盡心為車主服務(wù)，在空間和舒適性上取得了相當高的分數(shù)，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設(shè)計感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預(yù)算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務(wù)的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因為它是家用SUV崗位的優(yōu)秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。