作作為旗艦車(chē)型的凱迪拉克CT6，將“美式粗獷中的細(xì)膩”的特點(diǎn)表現(xiàn)的淋漓盡致。當(dāng)初上市時(shí)從線下到線上的宣傳，都做足了噱頭。但回頭看看銷(xiāo)量，實(shí)在是不盡人意，確實(shí)有點(diǎn)拿不出手。但現(xiàn)在凱迪拉克CT6目前店內(nèi)優(yōu)惠力度非常之大，對(duì)于這樣一臺(tái)尺寸比寶馬5系還要大的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，的確算得上誠(chéng)意十足了。

　　凱迪拉克CT6融入凱迪拉克概念車(chē)ESCALA設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了全新的造型設(shè)計(jì)，主要變化在于中網(wǎng)以及霧燈區(qū)造型，換裝了全新的星爆式前格柵，兩側(cè)頭燈組更加修長(zhǎng)，依然為淚眼造型，下格柵以及霧燈區(qū)域有明顯的變化，頭燈下方采用了內(nèi)陷式造型使得車(chē)頭更加立體。

　　從側(cè)面看，凱迪拉克CT6散發(fā)出的獨(dú)特氣場(chǎng)還是能夠吸引我們的目光，低趴的懸掛設(shè)定，為凱迪拉克CT6營(yíng)造修長(zhǎng)、端莊的形象，車(chē)頂線條的設(shè)計(jì)能夠很好滴兼顧了后排的頭部空間。

　　凱迪拉克CT6呈現(xiàn)出較強(qiáng)的線條感與力量感，渾厚的身板帶出不怒自威的霸氣；車(chē)尾高度演員了ESCALA的設(shè)計(jì)，并采用與前大燈造型相呼應(yīng)的飛翼式尾燈，而雙邊共四出的真排氣實(shí)在難以低調(diào)。

　　凱迪拉克CT6的內(nèi)飾主打美式豪華感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料也比較講究。仿鋼琴烤漆中控面板，座椅材質(zhì)和裁剪經(jīng)過(guò)大師級(jí)處理，炫目數(shù)字化儀表盤(pán)及觸摸控制車(chē)上是凱迪拉克追求未來(lái)駕駛理念的展示，而分層式天窗設(shè)計(jì)則是對(duì)車(chē)上人員的悉心照顧之處。

　　中控臺(tái)、門(mén)板內(nèi)襯等位置上采用了仿碳纖維飾板覆蓋，提升了凱迪拉克CT6內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感，與其硬朗風(fēng)格的內(nèi)飾相得益彰。前排中央扶手采用雙向開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，比較特別，不過(guò)內(nèi)部空間較小，放一個(gè)錢(qián)包就沒(méi)有多余的容量了，內(nèi)部配備一個(gè)USB接口和一個(gè)TYPE-C接口。

　　座椅的寬大舒適，頭枕貼合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撐可調(diào)節(jié)，還有通風(fēng)和按摩功能，這些都提高了整車(chē)的舒適性。后座提供有獨(dú)立空調(diào)，還多了后排風(fēng)擋遮陽(yáng)簾以及側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾等。

　　作為美系車(chē)的“科技擔(dān)當(dāng)”，凱迪拉克CT6配備了帶滑動(dòng)觸控條/檔桿處實(shí)體按鍵的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，包含Apple Carplay、Android Auto、4G-LTE車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)載導(dǎo)航、安吉星、Wifi熱點(diǎn)、3D全景影像等功能，實(shí)際體驗(yàn)較為順手。

　　凱迪拉克CT6配備了12.3寸全液晶儀表盤(pán)，顯示清晰、信息豐富，提供了兩種風(fēng)格的主題顯示，還支持個(gè)性化定制。同時(shí)，凱迪拉克CT6還配有Night Vision紅外夜視功能，能對(duì)物體大小、速度作出判斷并預(yù)警，即使遇到路況不清晰的情況，也能給駕駛者提供安全感。

　　流媒體后視鏡是凱迪拉克車(chē)型特色之一，上汽通用的其他車(chē)型也有搭載。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)升級(jí)到第二代，分辨率為1440*300，支持畫(huà)面高度調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)記憶視野縮放等功能，手動(dòng)扳一扳可切換為傳統(tǒng)的中央內(nèi)后反光鏡模式。

　　凱迪拉克CT6搭載了代號(hào)為L(zhǎng)SY的一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)174kW（241PS），最大扭矩達(dá)350N·m，并且擁有可變缸和Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”。

　　凱迪拉克CT6上的ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪能最多反打3.5°，令最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減為11.3m，也提升了高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。而MRC電磁懸掛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)壓縮阻尼/回彈阻尼的瞬時(shí)調(diào)節(jié)，達(dá)成運(yùn)動(dòng)性與舒適性的兼顧。

　　車(chē)型小結(jié)：相比BBA一線豪華品牌，凱迪拉克CT6的品牌力稍弱，而且后期的保值率也是這比較致命的弱點(diǎn)，不過(guò)它的售價(jià)并不算高，而且配置能能滿足日常使用需求?？傊绻朐?0-40萬(wàn)之間，選擇一款外觀個(gè)性兼顧一些運(yùn)動(dòng)感，那么凱迪拉克CT6還是挺不錯(cuò)的。

　　對(duì)于中大型豪華車(chē)而言，綜合競(jìng)爭(zhēng)力是占領(lǐng)市場(chǎng)的第一要素，消費(fèi)者要求這個(gè)級(jí)別的車(chē)型面面俱到，要有外觀要好看、有特色，內(nèi)飾要豪華、高配置，乘坐要舒適、求享受，動(dòng)力要充沛、有操控。

　　從綜合實(shí)力方面看，紅旗H9真的是充滿了誠(chéng)意，更加關(guān)注車(chē)型的安全性、乘員的健康，還提供2.0T和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)可選，用全方位的硬實(shí)力扛“BBA”，車(chē)內(nèi)的科技感以及豪華氛圍無(wú)一不令人滿意，還有舒適的后排，絕對(duì)是同級(jí)罕見(jiàn)的殺手锏。寶馬5系和奔馳E級(jí)是這個(gè)級(jí)別的老對(duì)手，消費(fèi)者對(duì)它們有較好的認(rèn)可度，不過(guò)很多科技配置以及舒適配置都需要通過(guò)選裝的方式來(lái)搭載，整體的售價(jià)自然“水漲船高”。凱迪拉克CT6則是同級(jí)別默默無(wú)聞的車(chē)型之一，它擁有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，只系品牌影響力不足，導(dǎo)致需要通過(guò)優(yōu)惠、降價(jià)來(lái)售賣(mài)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）