【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在緊湊型SUV市場中，國產(chǎn)品牌已經(jīng)登頂銷量榜多年了，越來越多的自主品牌SUV熱銷。但在緊湊級轎車領(lǐng)域，真正的頂流產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)，吉利星瑞或許有這個野心。

　　出自CMA架構(gòu)、搭載2.0T發(fā)動機(jī)的吉利星瑞，它完全是沖著合資熱門緊湊型產(chǎn)品而來的，以寬體車身、2.0T動力、L2級自動駕駛為主要亮點。作為一款頂配不到15萬元的全新A級轎車，星瑞的配置單華麗程度堪稱爆表。

　　為此我們特地找來了同樣是以動力為優(yōu)勢的熱門車型——思域（詢底價|查參配），來進(jìn)行一次對比體驗，看看這款國貨，夠不夠說服力讓你放棄合資大牌。本文將從1、駕駛感受差別；2、實測數(shù)據(jù)；3、外形設(shè)計風(fēng)格差異；4、內(nèi)飾質(zhì)感差距四個大方面來對兩款車各自的優(yōu)勢點進(jìn)行解讀。

　　三缸的1.0T思域我們就不提了，搭載1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的思域才是那個秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹馬力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田著實是謙虛了，實際上思域實測0-100km/h加速成績普遍在7.5秒左右，在地面、天氣、車輛條件都比較好的情況下甚至可以做到6秒多的成績，對于一款家用定位的A級車而言，這個動力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)可以了。

　　想要動思域的蛋糕，首先動力上一定不能差，同樣標(biāo)榜動力和駕控的第三代MG6，就祭出了181馬力的1.5T發(fā)動，別的不說，數(shù)字上一定要蓋過你思域一點。而星瑞作為后來者，在此敵情之下，自然可以選擇更加越級的動力總成來后發(fā)制人，于是吉利直接拿出了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓 發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。

　　思域和星瑞這兩款車動力上都很充足，不過差的這十幾匹的馬力，主觀體感上一般人難以體會出差別，但經(jīng)過幾天的深度試駕對比之后，星瑞憑借更大的峰值扭矩和更早的渦輪介入時機(jī)，還是能夠感覺到提速確實要比思域更迅猛一點。

　　兩車在傳動方面的差異也是值得探討的，思域匹配的是CVT無級變速器，提供了S擋，而星瑞匹配的則是濕式7速雙離合，并支持運動駕駛模式。思域的S擋和星瑞的運動模式時機(jī)上是一回事，都是讓延遲變速時機(jī)，通過保持更高的轉(zhuǎn)速來讓動力有迅捷的響應(yīng)。

　　兩車在“暴躁”模式下，提速感受都相當(dāng)快，在城市道路中駕駛，超車一氣呵成，動力不會在你踩下油門半秒后才有反應(yīng)，油門反應(yīng)還是非常及時非常跟腳的。思域的CVT變速箱在D擋時盡管非常平順，但在S擋時，如果激烈駕駛的話，油門剎車之間頻繁切換，車輛還是會出現(xiàn)一些闖動的。

　　星瑞的7速雙離合在運動模式下?lián)跷磺袚Q瞬間雖然能夠被感知，但這算不上什么頓挫感，這個雙離合變速箱的平順性是足夠好的，你不用擔(dān)心它像以前的干式雙離合一樣將你拉扯。

　　其實星瑞的舒適模式是最均衡的，你并不需要特地去選擇運動模式，舒適模式日常駕駛起來提速已經(jīng)足夠輕快，平順性也很好，需要急加速時，深踩油門動力也會充分釋放，并不會像經(jīng)濟(jì)模式那樣有所保留。

　　動力強(qiáng)只是一方面，一輛車好不好開，底盤特性也很關(guān)鍵。在平坦但粗糙的路面上行駛，星瑞的路感非常強(qiáng)，你能非常清晰地感受到路面的情況，仿佛親手撫摸過。思域的路感沒有星瑞那么清晰，路面信息的傳遞沒有那么直接，當(dāng)然了這跟輪胎、胎壓也有一定的關(guān)系。

　　濾震性方面的差異會更加明顯一點，星瑞的懸架比思域要軟，對路面凹凸的沖擊化解得更為徹底，舒適性更好。思域的懸架也并非說很硬，對顛簸的過濾也是足夠到位的，只是相對于星瑞而言韌性更高，回彈行程更短更干脆。

　　總體而言星瑞的底盤質(zhì)感要稍微更好一點，既有足夠的操控玩味性，同時也保留了必要的舒適性，畢竟你的家人，可能會經(jīng)常乘車，你也不希望在突遇路面大坑時，過硬的底盤把你震出內(nèi)傷。

　　不過由于懸掛相對比較軟，星瑞的過彎側(cè)傾自然會比思域更大一點，在車流中急速穿梭時，車身重心轉(zhuǎn)移會比思域要稍微明顯一些。駕駛思域的話，由于本來就坐姿更低，懸架韌性也更強(qiáng)，所以在車流中快速穿插變道時，給人感覺更加緊貼地面更加平穩(wěn)。

　　星瑞的轉(zhuǎn)向模式有舒適和運動兩級可選，不過兩種模式都比較輕，差異并不明顯，整體而言它的轉(zhuǎn)向很靈敏，指向性也好。思域的轉(zhuǎn)向手感相對更沉，且不支持轉(zhuǎn)向模式改變，兩車在轉(zhuǎn)向反饋上的不同，進(jìn)一步深化了兩車在操控感上差異。

　　關(guān)于剎車，兩車的剎車踏板都比較軟，但好在兩車制動力都比較線性均勻，踏板不會有很明顯的分段，不會呈現(xiàn)出前段虛后段緊這樣的腳感。相對而言，星瑞的剎車會更軟，并且踏板行程更長，更有利于在駕駛過程中精細(xì)地去控制剎車力道。

　　星瑞這款車總體的駕駛質(zhì)感是非常值得肯定的，不過它所使用的固特異EAGLE F1輪胎更加注重抓地力和運動性能，其帶來清晰路感的同時，通過物理傳遞的胎噪也比較大，成為車內(nèi)噪音的主要來源。不過星瑞整車隔音水平還算比較好，對風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕比較到位，車內(nèi)雖然胎噪明顯但總體并不算擾人。至于思域，開過的人應(yīng)該都體會過，隔音那是真的差，胎噪風(fēng)噪發(fā)動機(jī)噪音都非常明顯，十分影響乘車體驗。