【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】星瑞是吉利最新推出的緊湊型轎車，并且還是基于吉利CMA超級母體架構(gòu)打造的產(chǎn)品，所以星瑞（詢底價|查參配）無論是性能或是智能化方面都會更有優(yōu)勢。而在我們極智+ICT-300智能汽車評測體系中，星瑞是純?nèi)加蛙囍信琶罡叩能囆?，這期我們就一起來解密，看看星瑞究在智能化方面有什么新花樣。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　吉利星瑞是在2020年11月上市的，在ICT300榜單中也算是推出較晚的車型。星瑞的官方售價為11.37-14.97萬元，我們拿到的測試車是14.97萬元的頂配款。星瑞擁有L2級別的駕駛輔助能力，使用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷達+單目攝像頭。另外值得一提的是，星瑞從13.27萬的中配車型開始，就擁有整套的駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離輔助、主動剎車等功能。

　　當(dāng)下主流新車的車機都是具備OTA在線升級能力，這個倒沒有什么驚喜和特別可言。但星瑞跟其他對手們不同的是，星瑞是支持整車OTA升級的。整車OTA升級對于傳統(tǒng)汽車來說是一件很復(fù)雜的事情，因為在傳統(tǒng)汽車電氣架構(gòu)是采用分布式的，每一個系統(tǒng)中都會有數(shù)個ECU控制，而ECU由于供應(yīng)商不同，其內(nèi)部使用的控制代碼和架構(gòu)都不同，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車要想整車OTA，工作量就會非常巨大，并且失敗的可能性也極高。而最新的汽車電氣架構(gòu)采用的是集中式，也就是將汽車架構(gòu)分為幾個不同領(lǐng)域，通過一個高性能的軟件操作系統(tǒng)將不同領(lǐng)域的ECU通信，這樣大大簡化了電氣架構(gòu)，也讓整車OTA實現(xiàn)起來便捷一些。

　　星瑞將整車電氣架構(gòu)劃分為車聯(lián)網(wǎng)域、動力域、信息娛樂域、底盤域、車身域、ADAS域六大功能域，每個域都可以實現(xiàn)OTA。而在升級能力這一項，有沒有OTA功能我們的判定調(diào)條件是看看此前車輛有沒有試過對應(yīng)功能的OTA升級，如果有才會給分。星瑞是極少數(shù)升級能力滿分的車型，因為星瑞除了升級過車機系統(tǒng)（新增百度地圖、增加抖音等功能）外，在去年廣州車展時，星瑞還新增了遙控泊車功能、升級優(yōu)化全景影像、降低發(fā)動機最低轉(zhuǎn)速提升NVH性能等，所以評分表中每一項星瑞都是有實際進行升級過的，這也是星瑞獲得20分滿分的原因。

　　整車OTA功能一般都會出現(xiàn)在全新平臺中，所以比較新能源車會比較多見擁有此項功能，但這里再次強調(diào)一遍，整車OTA功能并非是新能源車專屬的，燃油車一樣可以實現(xiàn)這項功能。除了吉利星瑞外，全新一代的哈弗H6也擁有整車OTA功能，不過目前還沒有對整車性能方面進行過升級。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　無論是自適應(yīng)巡航或是智能領(lǐng)航功能，都是全速域可用的，也就是支持跟停前車。而巡航系統(tǒng)最低設(shè)定速度為30km/h，在車速為0時也能激活巡航系統(tǒng)（擋位需要在D擋）。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　星瑞的車道保持開關(guān)在中控屏下拉欄中，車道保持系統(tǒng)最低的工作速度為30km/h。在直線的情況下，星瑞可以很快地識別到標線，并且車道保持功能也能正常工作，但在通過我們測試彎道時，星瑞就出現(xiàn)了彎道丟失，直接脫離出了彎道的情況。高速彎道保持這個項目算是極智+體系中比較基礎(chǔ)的測試，沒想到星瑞竟然會在這里翻車，要知道的是首批智能車榜單中的38款車型絕大部分都能通過這個項目。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　雖然說星瑞使用了全新的平臺打造，但吉利目前還沒有在量產(chǎn)車上投放高等級的駕駛輔助功能，所以星瑞不具備樁筒識別是意料之中的事情。事實上特殊地形識別這個項目也就只有特斯拉車型可以通過，其余的車型都挑戰(zhàn)失敗了。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對星瑞進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看星瑞能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在馬路中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　三項行人識別場景的避讓測試中，星瑞都能成功剎車避讓，這點星瑞的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。很多時候買車會有不少人跟你說主動安全系統(tǒng)沒用，車是人開的，人多注意點才重要。這話本身沒有錯誤，但沒有人可以保證時時刻刻都將注意力集中在前方，有時候一些突發(fā)的情況駕駛員確實難以發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)，如果有了主動安全系統(tǒng)的話，就會多一道保障，這對駕駛員或是行人而言都是好事。當(dāng)然，并不是搭載了主動安全系統(tǒng)就是萬事大吉，還得看具體車型的實際表現(xiàn)，有些車輛像星瑞一般表現(xiàn)優(yōu)異自然更令人放心，但有些車型在行人避讓場景中是全軍覆沒的。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。

　　隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。當(dāng)然，這個項目的通過率也是相當(dāng)?shù)?，因為要識別到并且規(guī)避障礙車還是有相當(dāng)大難度的。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　星瑞的方向盤可以看到前方三個車道的車輛動態(tài)模型，靶車在左側(cè)車道剛開始轉(zhuǎn)向加塞時，儀表盤上就能看到靶車的動態(tài)模型。不過雖然很早就發(fā)現(xiàn)靶車有加塞意圖，但系統(tǒng)還是要等靶車車身完全進入本車道后才會進行制動。星瑞加塞制動過程中有兩點是比較好的：1、制動點較早，主觀感受不會很危險；2、采用的是巡航而非緊急制動，所以制動時沒有警示聲，并且制動過程也十分線性穩(wěn)定。

　　吉利星瑞在頂配和次頂配車型都搭載有自動泊車功能，不得不感慨的是，隨著時代的發(fā)展，以往在中高級車型上才擁有的泊車輔助功能，現(xiàn)在連13萬的緊湊型轎車也能擁有，并且體驗還更勝一籌。

　　星瑞的自動泊車功能是有實體按鍵，位置在中控臺左側(cè)。按下后中控界面會顯示實時車側(cè)和360°景像，你只需要掛上D擋，往前開，車輛就會自行搜尋車位。中控屏上會實時顯示可用的車位，這點吉利系的車型都做得不錯，有些品牌的自動泊車系統(tǒng)會用虛擬動畫來顯示可用車位，如果有間隔幾個車位連著的話，你很難確定系統(tǒng)識別到的車位是不是你想要的那個。最后，待識別到車位后，你點擊屏幕的開始泊車，車輛就會自己完成泊車，泊車過程中轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是系統(tǒng)自己完成的。

　　星瑞識別車位用了13.25秒，泊入用了71.37秒。星瑞的垂直泊車軌跡和策略都比較固定，都需要反打往前再開一把才能倒進去，并沒有因為車身不大直接一把倒進去。不過星瑞整個泊車過程是可視化的，并且距離周邊車輛也不會太極限，所以給人感覺也較為放心。

　　星瑞在這里搜索車位用了22秒，泊入則用了64.74秒。普通側(cè)方位沒太多的挑戰(zhàn)難度可言，這個部分星瑞值得一提的是，它擁有透視底盤功能，也就是360°環(huán)視影像時，可以將車輛模型給“透明”掉，這樣視覺會更好。

　　星瑞搜索車位用了16.05秒，泊入則用了66.86秒。星瑞在這環(huán)節(jié)中，第一次挑戰(zhàn)是失敗的，泊車系統(tǒng)可以識別到車位，但開始泊入時系統(tǒng)就會提示空間受限，然后退出。而第二次測試時就可以正常泊入，并且路線跟普通側(cè)方位都是大體相同的。

　　星瑞在高速上的表現(xiàn)是正常的，智能領(lǐng)航系統(tǒng)可以很好地保持跟車，并且車輛也能較好地保持在車道中部。

　　星瑞的車道保持功能在實際高速表現(xiàn)要遠好于在測試場的時候，主路的彎道都能夠正常通過，并且匝道大曲率彎道，可以以40km/h的速度通過（兩次成功了一次，另外一次彎道丟失）。除此以外，車道保持系統(tǒng)在小彎上遇到魚骨虛線時，會出現(xiàn)丟失的情況，但很快系統(tǒng)又重新正常工作。

　　總的來說，星瑞在高速上的符合L2級駕駛輔助的表現(xiàn)，沒有太多驚喜，但傳統(tǒng)功能體驗都較好。

　　星瑞作為榜單中燃油車首位，其亮點還是有不少的，例如擁有整車OTA、自動泊車及行人避讓項目挑戰(zhàn)成功。也正是這些亮點讓星瑞在自動駕駛部分取得了不俗的成績。對于星瑞這樣一臺13-15萬的轎車，能夠擁有這樣的駕駛輔助體驗，已經(jīng)是很優(yōu)異了。