【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】好事多磨，原本在中秋前就可以體驗(yàn)到的寶駿KiWi EV（詢(xún)底價(jià)|查參配），由于臺(tái)風(fēng)的不可抗力因素姍姍來(lái)遲。對(duì)于這樣一臺(tái)外觀可愛(ài)又科幻，內(nèi)核又有著上汽技術(shù)背書(shū)的微型電動(dòng)車(chē)，匹配上目前的政策端以及消費(fèi)需求側(cè)來(lái)看。無(wú)疑是一次挺有意思的試駕體驗(yàn)。

　　在今年八月份，我視頻講解了這臺(tái)車(chē)的內(nèi)外飾。我認(rèn)為寶駿KiWi EV外觀上絕對(duì)是在眾多微型純電車(chē)中表現(xiàn)出類(lèi)撥萃的那一類(lèi)，在馬路上行駛也能輕松收獲可觀的回頭率，能吸引不少喜歡時(shí)尚個(gè)性設(shè)計(jì)的年輕消費(fèi)者。那本次試駕，我就來(lái)看看它駕控起來(lái)的表現(xiàn)。

　　按照我的試駕慣例，介紹下這次駕駛體驗(yàn)的工況。本次我試駕的車(chē)型是頂配車(chē)型，售價(jià)7.88萬(wàn)元。目前市售的KiWi EV一共兩款車(chē)型，設(shè)計(jì)師款為6.98萬(wàn)元，頂配藝術(shù)家款為7.88萬(wàn)元。兩車(chē)在動(dòng)力配備上是相同的，價(jià)差主要在倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅材料等等舒適實(shí)用性配置上。

　　試駕過(guò)程中車(chē)輛的載重狀態(tài)為基本滿(mǎn)載（三名成年男性），同時(shí)環(huán)境溫度為32攝氏度。主要行駛的路況為杭州城市擁堵路段以及限速80km/h的城際快速路段。

　　由于車(chē)輛自重橫向?qū)Ρ雀?jìng)品不算夸張，所以這套40kW電機(jī)的組合還是非常容易上手操控的。在中低速段的動(dòng)態(tài)反饋相當(dāng)輕盈，最重要的是它電門(mén)踏板的物理設(shè)定和基礎(chǔ)標(biāo)定，不會(huì)和以往微型電動(dòng)車(chē)那樣沒(méi)有力回饋。這種體量的微型電動(dòng)車(chē)如果電門(mén)踏板如果設(shè)定不妥當(dāng)，很容易產(chǎn)生起步以及巡航提速階段的闖動(dòng)感。這一點(diǎn)KiWi EV做的很好。

　　當(dāng)然對(duì)于這樣的定位車(chē)輛，我們無(wú)法要求其有太大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，而它的限速 也應(yīng)該在105km/h左右。那么在城市通勤角度來(lái)看，相較于例如長(zhǎng)城歐拉等車(chē)型動(dòng)力方面還是有優(yōu)勢(shì)的。特別表現(xiàn)在40km/h時(shí)速到80km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)，再提速的表現(xiàn)讓我滿(mǎn)意。同時(shí)由于短小緊湊的車(chē)身，這個(gè)姿態(tài)的軸向荷載轉(zhuǎn)移抑制不錯(cuò)，讓車(chē)內(nèi)乘坐者有不錯(cuò)的推背感和時(shí)速感。

　　新車(chē)的剎車(chē)踏板設(shè)定和電門(mén)踏板設(shè)定有一些“分歧”，阻尼區(qū)分度比較大。制動(dòng)腳感需要去進(jìn)一步適應(yīng)，總的來(lái)說(shuō)就是低速情況下踏板有點(diǎn)兒松軟不夠勁，中高速段的制動(dòng)踏板又會(huì)比較緊繃。當(dāng)然兩種工況下制動(dòng)力還是很足夠且線性的，就是需要去學(xué)習(xí)兩種不太一致的制動(dòng)腳感。

　　轉(zhuǎn)向部分就必須要大大表?yè)P(yáng)一下KiWi EV了，小小的方向盤(pán)力回饋卻非常到位。在三中不同的駕駛模式選擇下（普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)），隨速的阻尼建立以及指向性都是目前微型車(chē)里前列水平。當(dāng)然這一套轉(zhuǎn)向助力的物理反饋表現(xiàn)也一定程度上得益于其車(chē)身的物理結(jié)構(gòu)設(shè)置。

　　雖然說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)是否獨(dú)立并不是車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能的絕對(duì)掣肘因素，不過(guò)KiWi EV的前后獨(dú)立懸架給我的動(dòng)態(tài)感受是很充沛的。首先是在中低速階段超車(chē)狀態(tài)下，車(chē)輛的左右側(cè)傾抑制出色，質(zhì)感方面達(dá)到了緊湊型家轎的水平。這對(duì)于一臺(tái)車(chē)身較高，而車(chē)長(zhǎng)較短的車(chē)型是非常不容易的。

　　另外一方面則是車(chē)頭車(chē)尾的動(dòng)態(tài)一致性，跟隨度非常緊湊，讓我在車(chē)流當(dāng)中的加速超車(chē)信心也是比較足的。不過(guò)車(chē)輛的車(chē)輪尺寸還是會(huì)限制車(chē)輛的部分動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，比如在濾震部分雖然比起之前的E300確實(shí)有所提升，特別是在高速快速濾震方面。不過(guò)在大震動(dòng)部分還是會(huì)有些壓縮行程上的倉(cāng)促感。

　　對(duì)于一臺(tái)定位純電驅(qū)動(dòng)的微型車(chē)，以往總有些妄加菲薄的評(píng)論。從寶駿KiWi EV這個(gè)產(chǎn)品來(lái)看，它擁有的駕控水準(zhǔn)已經(jīng)是同級(jí)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)了。特別是在轉(zhuǎn)向手感以及懸架質(zhì)感上，給到我不一樣的體驗(yàn)，算是革新了我以往對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型的固有印象。

　　當(dāng)然如果在NVH部分如果能夠有更加到位的提升，那么這臺(tái)車(chē)的綜合水平將是非常不錯(cuò)的。