【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】廣汽本田皓影，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)里就是個(gè)“新人”，不過實(shí)力過人，自上市半年多以來(lái)，銷量是節(jié)節(jié)攀升。在6月份的銷量榜單中，皓影更是趕超了姊妹車型本田CR-V，躍居6月份合資SUV的銷量榜首。短短不到一年的時(shí)間，而且是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊SUV市場(chǎng)，能取得這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，除了品牌的光環(huán)外，皓影到底還有怎樣過人的實(shí)力？這次試駕完后，心里終于有了答案。

　　這次試駕的車型為混動(dòng)版本，路線是從上海到蘇州，路程雖然不算遠(yuǎn)，不過路況涵蓋了高速以及城市工況，算是全面體驗(yàn)到皓影的綜合表現(xiàn)了。到底該不該多花幾萬(wàn)塊上混動(dòng)版本？這也是此次試駕需要尋找的答案。

　　此前我們同事已經(jīng)對(duì)皓影進(jìn)行了全面的測(cè)試（包括1.5T和混動(dòng)版本），想了解的網(wǎng)友可以直接點(diǎn)擊上方圖片鏈接進(jìn)入了解，下面我們先從動(dòng)態(tài)部分聊起。

　　“真的有必要上混動(dòng)嗎？畢竟省下的那些油錢是很難追平那幾萬(wàn)塊的差價(jià)”，其實(shí)省油真的不是混動(dòng)版本的全部?jī)?yōu)勢(shì)，真正的精髓在于行駛品質(zhì)的提升。

　　皓影搭載的是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，依然是由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，不過相比第二代，它在發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面有了進(jìn)一步的提升，同時(shí)也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)。這套系統(tǒng)的工作原理大家應(yīng)該也都不陌生了，這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下。

　　它是由兩個(gè)電機(jī)（即發(fā)電用電機(jī)和行駛用電機(jī)）和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的離合器組成的。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間采用固定齒比連接，工作時(shí)通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來(lái)應(yīng)對(duì)不同速度下的行車狀況。除了EV模式和混動(dòng)模式外，它還有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有所不同。

　　為什么說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)有助于提升整車的行駛品質(zhì)？首先在是NHV表現(xiàn)。在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入的，這樣就少了啟動(dòng)和怠速時(shí)的帶來(lái)噪音及振動(dòng)；其次在加速時(shí)也聽不到燃油版本發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的那種吵鬧，因?yàn)榛靹?dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接驅(qū)動(dòng)車輪而是為電動(dòng)機(jī)提供電力的。當(dāng)然了，高速巡航的時(shí)候，皓影對(duì)于路噪及風(fēng)噪的抑制也比較到位，這點(diǎn)倒與燃油版差別不大。

　　其次就是動(dòng)力輸出的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)性。市區(qū)行駛的話，大部分情況下它的表現(xiàn)更加像一臺(tái)電動(dòng)車，動(dòng)力隨傳隨到，響應(yīng)很快，而且這個(gè)動(dòng)力輸出的過程做到有的放矢，輸出相當(dāng)線性。而需要?jiǎng)恿Τ嚂r(shí)，動(dòng)力輸出非常直接而且足夠迅猛，這一點(diǎn)是1.5T版本給不到的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，高速后段的再加速，提速表現(xiàn)就沒有那么強(qiáng)烈了。

　　至于底盤表現(xiàn)，符合我的預(yù)期。近來(lái)本田推出的新車型，其實(shí)在底盤調(diào)校方面，慢慢改變了我們對(duì)于本田以往的印象，變得更有質(zhì)感，即便是凌派這個(gè)級(jí)別車型也一樣。皓影的底盤調(diào)校風(fēng)格和印象中的CR-V也不太一樣，它更偏于舒適一些，尤其對(duì)于路面細(xì)小震動(dòng)，過濾的挺徹底的，而且能感受到一份韌勁與厚重感，這是最容易給人高級(jí)感的地方。不過要是遇到一些大的坑洼或加速帶，底盤對(duì)于震動(dòng)的處理就沒有那么細(xì)膩了。

　　至于轉(zhuǎn)向的調(diào)校，感覺混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向助力要更沉一些，營(yíng)造的是那種緊致扎實(shí)的手感。其實(shí)轉(zhuǎn)向的設(shè)定與大部分家用SUV不太一樣，轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還是比較直接的，個(gè)人是比較喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

　　說(shuō)了那么多，小編你會(huì)為了混動(dòng)多花幾萬(wàn)塊嗎？說(shuō)實(shí)話，我自己開的就是混動(dòng)版車型，習(xí)慣之后真的有點(diǎn)不適應(yīng)普通燃油版了。那種順滑的動(dòng)力輸出，隨傳隨到的動(dòng)力，不是一般的純?nèi)加蛙囯y給到的。如果預(yù)算不是很緊張的話，我個(gè)人是強(qiáng)烈推薦混動(dòng)版的。