UNI-T的內(nèi)飾相比于外觀其實(shí)會(huì)“保守”一些，但整個(gè)的設(shè)計(jì)拿捏比較到位，沒(méi)有瘋狂堆疊科技元素導(dǎo)致覺(jué)得凌亂。其實(shí)UNI-T的內(nèi)飾也是移植了長(zhǎng)安的家族設(shè)計(jì)，在逸動(dòng)PLUS上你就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者內(nèi)飾是有關(guān)聯(lián)性的。但UNI-T立體面更多，中央通道區(qū)域也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。事實(shí)上長(zhǎng)安在這幾年中，設(shè)計(jì)風(fēng)格做了相當(dāng)多的嘗試，內(nèi)飾也是如此，幾款新車風(fēng)格不盡相同，但設(shè)計(jì)水準(zhǔn)保持不錯(cuò)。這比一些自主品牌打著家族化設(shè)計(jì)要好上不少，當(dāng)然，長(zhǎng)安相比這些品牌要稍低調(diào)不少，在設(shè)計(jì)上沒(méi)有吹的那么天花亂墜。

　　運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版內(nèi)飾差異也在于配色，時(shí)尚版是黑/銀+淺灰色飾條，而運(yùn)動(dòng)版則是紅/黑+深灰色飾條。其實(shí)UNI-T的內(nèi)飾用料選擇和搭配都比較正常，不少自主品牌一想到車是運(yùn)動(dòng)定位的，內(nèi)飾就上仿碳纖維飾板，但這并不一定真的能夠襯托出運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　方向盤(pán)采用了平底造型，左右兩側(cè)有駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體控制按鍵。比較特別的是，方向盤(pán)左側(cè)有一個(gè)微信專屬按鍵，這是因?yàn)閁NI-T支持車載微信功能，所以在方向盤(pán)上就有一個(gè)微信對(duì)應(yīng)按鍵，方便駕駛員喚醒車機(jī)的微信界面，實(shí)現(xiàn)一鍵收發(fā)信息。這個(gè)設(shè)計(jì)倒并不是長(zhǎng)安首創(chuàng)，傳祺新一代GS4上也有出現(xiàn)。

　　UNI-T通過(guò)5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，結(jié)合高精度可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)由于目前政策還不支持L3自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上行駛，所以目前UNI-T還是只有開(kāi)放了普通的L2級(jí)駕駛輔助功能，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持等等，而L3級(jí)駕駛輔助功能只能等政策放開(kāi)后才能解鎖。UNI-T的L3級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)有兩項(xiàng)功能：40km/h以下?lián)矶伦詣?dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員保持注視前方、人工觸發(fā)換道，系統(tǒng)自動(dòng)推薦換道；40km/h以上HWA高速自動(dòng)駕駛輔助，需駕駛員保持注視前方，車輛能識(shí)別限速行駛。

　　UNI-T的L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)此前官方已經(jīng)在量產(chǎn)車上進(jìn)行了體驗(yàn)，有興趣了解的朋友可以點(diǎn)擊下圖：

　　儀表盤(pán)則采用了10.25英寸全液晶屏，擁有三種主題風(fēng)格，其實(shí)關(guān)于這個(gè)儀表盤(pán)我想說(shuō)的是，它的主題和UI設(shè)計(jì)讓我 想起了DS 7，同樣都是以菱形為主的儀表盤(pán)主題。儀表盤(pán)右邊連著的是同為10.25英寸的中控屏幕，比較有意思的是儀表盤(pán)跟中控屏之間有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折痕，如果將這條痕換成曲線過(guò)渡的，相信視覺(jué)效果會(huì)更好一些。

　　UNI-T的搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng)，除了有常規(guī)的在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航服務(wù)外，還支持車載微信功能，并且這項(xiàng)功能是騰訊為長(zhǎng)安定制的，可以帶來(lái)更便捷的體驗(yàn)。

　　UNI-T車廂內(nèi)另外一個(gè)亮點(diǎn)就是在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，應(yīng)用了機(jī)器視覺(jué)和定向語(yǔ)音識(shí)別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知。這話說(shuō)起來(lái)比較玄乎，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是車艙可以感知到駕駛員的動(dòng)作，并且為乘客提供對(duì)應(yīng)服務(wù)。例如視線亮屏”主動(dòng)交互：中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起；如果副駕拿起電話接聽(tīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低正在播放的音樂(lè)音量以保持通話清晰，停止接聽(tīng)后則會(huì)自動(dòng)恢復(fù)音量，相當(dāng)貼心的功能。

　　UNI-T使用了電子擋把，造型有點(diǎn)像飛機(jī)擋把。其實(shí)電子擋把很多家車企都在用，但UNI-T這個(gè)設(shè)計(jì)算是比較獨(dú)到，擋把沒(méi)有很突兀，而是很自然融合在中央通道的設(shè)計(jì)中。老實(shí)說(shuō)實(shí)用性是沒(méi)什么變化，但這種設(shè)計(jì)創(chuàng)新值得點(diǎn)贊。不過(guò)這個(gè)電子擋把每次切換擋位都得按兩下，第一下回到N擋，第二下才是選擇擋位，需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣，剛上手會(huì)覺(jué)得不太自然。

　　UNI-T采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說(shuō)是運(yùn)動(dòng)座椅 ，但還是以舒適為主，側(cè)翼并沒(méi)有太強(qiáng)的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質(zhì)感良好。不過(guò)由于UNI-T整體偏扁平的設(shè)計(jì)，使得后排座椅坐墊高度也偏低，這樣大腿就得不到充分的座椅支撐。另外可能也是造型的緣故，車艙與發(fā)動(dòng)機(jī)的隔板比較靠前，所以駕駛員想要獲得舒躺的駕駛體位，就只能將座椅往后調(diào)，這樣就會(huì)壓縮后排的乘坐空間。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，也沒(méi)有太多驚喜出現(xiàn)。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長(zhǎng)度足夠這點(diǎn)比較讓人滿意。

　　儲(chǔ)物空間方面，前排的表現(xiàn)比較正常，并且擋把下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。當(dāng)然，UNI-T是以設(shè)計(jì)為先的，其次才是兼顧儲(chǔ)物，如果真的要以儲(chǔ)物第一為出發(fā)點(diǎn)，不會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)。

　　UNI-T的尾廂平整度表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于車身造型問(wèn)題，C/D柱有相當(dāng)大的斜度，所以后備廂上方的儲(chǔ)物空間受到比較大的影響。如果將C和D柱設(shè)計(jì)成常規(guī)的方方正正，尾廂空間倒是可以保證，但外觀就平庸不少，也不符合UNI-T的科技感定位。

　　UNI-T作為長(zhǎng)安高端子品牌產(chǎn)品，確實(shí)是長(zhǎng)安厚積薄發(fā)的作品。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，這些設(shè)計(jì)以及科技配置并不是短時(shí)間就可以造出來(lái)的，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累而孵化出來(lái)的，很欣慰的是長(zhǎng)安終于踏出走向高端的這一步。誠(chéng)然UNI-T并不是那么的完美，但我相信它的設(shè)計(jì)、科技配置以及動(dòng)力表現(xiàn)三個(gè)亮點(diǎn)會(huì)吸引到一部分消費(fèi)者的注意力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）