【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我出生在一個(gè)普通家庭，沒有機(jī)會(huì)駕駛更多的車去進(jìn)行足夠的練習(xí)，所以上中學(xué)的時(shí)候會(huì)買來各種關(guān)于駕駛的書、雜志解解饞，這些書中時(shí)常會(huì)提到一個(gè)車型的名字——寶馬3系，那時(shí)候的我并不在意這些，只是會(huì)開心地看著文字參照?qǐng)D例，手腳并用的比劃著。外—內(nèi)—外，慢—快—慢，我覺得這就是賽道駕駛的全部，至于什么樣的動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生什么樣的車身姿態(tài)，這早已超出了一個(gè)當(dāng)時(shí)還不會(huì)開車的人的理解范疇。

　　后來我發(fā)現(xiàn)“前置后驅(qū)、50：50前后配重比、單渦輪雙渦管、VALVETRONIC電子氣門”等等這些字眼，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在寫寶馬3系的文章中，說著說著也就變得玄幻起來。

　　從我的切身經(jīng)歷來看（從讀者到編輯），這些玩意兒對(duì)于那些沒有開過3系的人來說并不好理解，倒不如把它比作一個(gè)具有駕駛藝術(shù)功底的老師，他不會(huì)嫌棄你厭惡你，他會(huì)把自己知道的、能做到的都分享給你。而這位老師剛剛第六次進(jìn)修回來，你有什么問題想問他嗎？

　　此次試駕車型為華晨寶馬3系 2020款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版，以下簡(jiǎn)稱寶馬3系/3系。

　　都說寶馬品牌的精華在3系，那在3系誕生之前的寶馬用什么車型來展現(xiàn)對(duì)于操控、性能的理解呢？是2002車型，20代表的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，02代表的是當(dāng)時(shí)的系列。寶馬開發(fā)出第一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了2002 Turbo。

　　在上個(gè)世紀(jì)70年代的德國(guó)高速公路上，一直有一個(gè)關(guān)于2002 Turbo的趣聞，說一個(gè)瑞典人動(dòng)了些小心思在車頭保險(xiǎn)杠上反寫“2002 Turbo”字樣，此時(shí)前車能做的就是向右并線，為2002 Turbo讓路。

　　初代寶馬3系（E21）誕生于1975年，它最初誕生的目的，是為了面對(duì)20世紀(jì)70年代石油危機(jī)后大排量車型衰退的浪潮。BMW意在以強(qiáng)悍的車身與相對(duì)較小的排量，賦予3系最運(yùn)動(dòng)話的鮮明特征。
　　隨后在第二代寶馬3系（E30）上，換裝更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，內(nèi)飾用料與配置也有了提高。而從E36開始，寶馬3系開始變得越發(fā)得全面與成熟，在恪守自己運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的同時(shí)，也在不斷加大車身尺寸，著力平衡“運(yùn)動(dòng)與豪華”這兩大元素。

　　這其中有“一變和一不變”需要強(qiáng)調(diào)，“一變”是寶馬在N20/N55這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上開始使用單渦輪雙渦管技術(shù)，3系開始邁進(jìn)渦輪增壓時(shí)代；“一不變”指雖然每代車型都更大更沉了，但50：50的前后軸重量分配并沒有變化。

　　2019年4月的上海車展上，3系迎來了第7代車型在國(guó)內(nèi)的首次亮相，也是該車系實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的第四代產(chǎn)品。按照慣例，在華晨寶馬生產(chǎn)的3系依舊分為了標(biāo)準(zhǔn)軸距（代號(hào)G20）和長(zhǎng)軸距（代號(hào)G28）兩款產(chǎn)品。
　　我很喜歡全新3系的外觀，無論是廣告色里酷似新一代M5車頭感覺的藍(lán)色長(zhǎng)軸距車型，還是給人以M3/M4視覺沖擊的金色標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，都以非常健碩的姿態(tài)展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質(zhì)。

　　雙腎型進(jìn)氣格柵的面積又增大了，它配備了智能降阻進(jìn)氣格柵技術(shù)，除了減小了空氣阻力提高燃油效率外，還可在無需冷卻時(shí)關(guān)閉格柵后邊的通風(fēng)口，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度，同時(shí)還可以降低風(fēng)噪。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，適時(shí)開啟或關(guān)閉通風(fēng)口，使其保持在最佳工作溫度，還有額外的好處就是減少了飛蟲或沙礫對(duì)散熱器的侵襲。

　　LED大燈組內(nèi)部變成了類六邊形，下邊緣這個(gè)凸起有點(diǎn)向E46致敬的意思。那個(gè)聽起來就很炫酷的激光大燈，海外版的3系上是可以選裝的，但國(guó)產(chǎn)版3系目前是不支持選裝的。鑒于激光大燈受法規(guī)的限制開啟的條件非常苛刻，沒有也罷。

　　下面有一個(gè)ACC的探頭，這臺(tái)車擁有L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助能力，能在時(shí)速不超過60公里的情況下自動(dòng)保持跟車行駛，它儀表盤的最上方有一個(gè)攝像頭，用來監(jiān)視駕駛員的眼睛，只要駕駛員的注意力集中并且眼睛是看著前方路面的，那就可以長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤了，這個(gè)功能選裝價(jià)格是14200元。

　　我一直覺得老款的3系以及目前在售的C級(jí)、A4L這三臺(tái)車是沒有邁騰、凱美瑞這類合資品牌中型車顯大的，明顯小了一圈，對(duì)比數(shù)據(jù)來看也是，這三太臺(tái)車在車身長(zhǎng)度方面確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。而全新一代寶馬3系終于顯大了，變得凌厲有沖擊感了。長(zhǎng)軸距版車型比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型軸距增加了110mm,現(xiàn)在是是2961mm。

　　全新3系全系標(biāo)配18英寸的輪圈，除了豪華套裝車型不可以選裝19英寸的輪圈之外，其它車型都可以選裝19英寸的輪圈，價(jià)格是6300元。    

　　老款長(zhǎng)軸距版車型霍氏彎角區(qū)域有一個(gè)橫向鍍鉻裝飾，新款已經(jīng)取消掉了，變成了折角狀。車尾上方有一個(gè)很小的尾翼，下方是”L“型的LED尾燈，雙邊共兩出的排氣，這可是老款上沒有的。