事件回顧：近日，河南安陽(yáng)一名女子手持喇叭在特斯拉門店維權(quán)，理由是“剎車失靈”，再次將特斯拉推到風(fēng)口浪尖。該女子稱，其父親在2月21日駕駛一臺(tái)Model 3，看到遠(yuǎn)處紅綠燈后，開始松開電門，并試圖剎車減速，但剎車僵硬且制動(dòng)不明顯。在追尾兩臺(tái)車以及撞到路邊水泥護(hù)欄后，車輛才停下來(lái)。

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　　隨后，特斯拉官方通過(guò)微博發(fā)表回應(yīng)稱：2月21日張女士父親駕駛Model3追尾前車，交警判定其全責(zé)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示事發(fā)前車速高達(dá)118.5km/h，ABS、緊急制動(dòng)等正常工作，未見剎車系統(tǒng)異常。同時(shí)列出了多次調(diào)解及要求進(jìn)行第三方鑒定被拒等事項(xiàng)。

　　在特斯拉發(fā)表聲明后，維權(quán)女子又再回應(yīng)：表示事故發(fā)生時(shí)自己坐在副駕，事發(fā)時(shí)時(shí)速應(yīng)該在60-70km/h，并未超速。追尾前其父親曾猛踩剎車，但剎車僵硬且制動(dòng)不明顯。針對(duì)特斯拉指出的警方出警、調(diào)解及第三方鑒定等問(wèn)題也一一做出了針鋒相對(duì)的回應(yīng)。

　　目前，維權(quán)女子與特斯拉仍然各執(zhí)一詞，令事件陷入僵局。

　　隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)暢銷，關(guān)于車輛失控的事件也不斷增加。有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)，特斯拉在中國(guó)光2020年就發(fā)生過(guò)11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model X和Model S 三款車型。進(jìn)入2021年后，失控事件更為頻繁，主要表現(xiàn)為突然加速、剎車失靈。

　　而剎車失靈事件主要跟特斯拉的剎車系統(tǒng)有關(guān)。與全球世面絕大多數(shù)的電動(dòng)車一樣，特斯拉為了滿足自動(dòng)駕駛控制的需求，采用博世iBooster剎車系統(tǒng)，即將剎車踏板的開合角度轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，控制剎車的力度。

　　當(dāng)剎車助力消失，剎車會(huì)變得極其僵硬，有種踩不動(dòng)的感覺(jué)。因此，當(dāng)緊張情況下剎車突然難以踩下，駕駛員會(huì)更加慌亂。而對(duì)于力氣較小的駕駛員，可能存在真的踩不動(dòng)的情況。

　　不過(guò)關(guān)于事件的真相還不能妄下判斷，也只有權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)調(diào)查才可信?；蛟S，以后越來(lái)越智能的汽車，需要一個(gè)像飛機(jī)一樣被法律法規(guī)認(rèn)證無(wú)法篡改的行車數(shù)據(jù)黑匣子，由第三方專家對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀。

　　可能還需要包含全車的攝像頭影像，甚至對(duì)著踏板的視頻影像在內(nèi)，這樣才能有說(shuō)得清的證據(jù)判定責(zé)任在廠商還是用戶吧。

　　事件回顧：根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬(wàn)輛和115.6萬(wàn)輛。由于去年同期經(jīng)歷疫情爆發(fā)，所以今年乘用車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)371.9%，說(shuō)明汽車消費(fèi)需求正在逐步恢復(fù)中。有意思的是，不少車企正借著這次產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，悄悄實(shí)現(xiàn)了逆襲超越。

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　　從車企來(lái)看，長(zhǎng)安汽車、五菱汽車等自主品牌表現(xiàn)較為突出，連同吉利、長(zhǎng)城、五菱一同躋身前十名，相較之下日系車企如本田、日產(chǎn)因?yàn)樾酒瑪喙┯绊懥似嚠a(chǎn)能，導(dǎo)致名次有所下滑。

　　在自主品牌中，最具看點(diǎn)的是長(zhǎng)安汽車，以9.7萬(wàn)輛躋身前三甲，打破了南北大眾+通用常年占據(jù)前三的局面，一舉超越了吉利和通用。這主要得益于長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品頻繁更新，比如CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸動(dòng)PLUS等老將都經(jīng)歷了更新?lián)Q代，全新推出的UNI系列也成為自主黑馬。

　　其中，長(zhǎng)安CS75更以3.2萬(wàn)輛險(xiǎn)勝哈弗H6，成功打破后者連續(xù)獲得92個(gè)月的SUV銷冠紀(jì)錄。不過(guò)這里還有一段小插曲，被砸招牌的長(zhǎng)城汽車也拿出了另一組數(shù)據(jù)——上險(xiǎn)數(shù)量，哈弗H6為24788輛，而長(zhǎng)安CS75為20939輛，言下之意表明哈弗H6的“皇冠”其實(shí)沒(méi)有搶走。

　　當(dāng)然了，排名第一還是第二對(duì)消費(fèi)者其實(shí)并無(wú)太大影響，最重要的能否滿足消費(fèi)需求和實(shí)現(xiàn)消費(fèi)預(yù)期，這才是爆款的邏輯。比如在2月細(xì)分市場(chǎng)的銷量中，我們就能看到一些讓人眼前一亮的爆款。

　　比如在新能源車領(lǐng)域，僅需幾萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV居然比特斯拉Model 3還紅火，單月銷量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，靠的是性價(jià)比取勝；

　　特斯拉Model 3和特斯拉Model Y緊隨其后，靠的是品牌效應(yīng)、智能技術(shù)加持和不斷走低的價(jià)格；

　　此外，造車新勢(shì)力中的理想ONE、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6、哪吒V也成功出圈。

　　這些爆款也給其他車企作出了參考，抓住目標(biāo)群體的消費(fèi)心理才是關(guān)鍵。

        事件回顧：在小鵬汽車公布2020年財(cái)報(bào)后，造車新勢(shì)力三大巨頭正式交齊了過(guò)去一年的答卷。整體來(lái)看，無(wú)論是全年新車交付量，還是營(yíng)收、毛利率、現(xiàn)金儲(chǔ)備等方面都有明顯提升，讓人更加期待今年的表現(xiàn)。

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　　毛利率是衡量企業(yè)盈利能力以及可成長(zhǎng)性最重要的指標(biāo)之一，三大新勢(shì)力巨頭隨著規(guī)模效應(yīng)的出現(xiàn)，令直接成本降低，在2020年均實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，正式告別賣車虧本吆喝的歷史。

　　另外，除了賣車這一營(yíng)業(yè)收入外，新勢(shì)力三巨頭去年經(jīng)過(guò)通過(guò)IPO以及增發(fā)等融資活動(dòng)儲(chǔ)備了大量的現(xiàn)金。

　　蔚來(lái)、理想和小鵬分別有424.5億元、298.7億元和353.42億元。如果按照蔚來(lái)和小鵬此前透露“造車門檻要達(dá)到100、200億元”的說(shuō)法，這一筆現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)基本夠它們一下輪成長(zhǎng)戰(zhàn)略的發(fā)展，最起碼不會(huì)再像2019年如此捉襟見肘了。

　　接下來(lái)，新勢(shì)力將要討論的是如何“活著”，即如何通過(guò)現(xiàn)有資金去形成特有的技術(shù)壁壘。無(wú)獨(dú)有偶，三大新勢(shì)力車企都在財(cái)報(bào)中提到今年研發(fā)費(fèi)用將同比去年有所提升，特別是在自動(dòng)駕駛這一方面將會(huì)加大力度投入，打造全棧自研能力。（電動(dòng)化技術(shù)容易走向同質(zhì)化，未來(lái)汽車的自動(dòng)化、智能化才是最重要的競(jìng)爭(zhēng)賽道）

　　而在新產(chǎn)品方面，根據(jù)規(guī)劃，三家的全新車型都要到今年下半年或明年才投放或交付，所以今年內(nèi)還是主要靠現(xiàn)有車型來(lái)沖擊銷量。

　　另一方面，三大新勢(shì)力還將在加速鋪設(shè)渠道的速度：

　　而橫向仔細(xì)對(duì)比三大新勢(shì)力，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn)。比如，蔚來(lái)賣車最多，營(yíng)收最多，但虧損也是最多。而理想汽車單憑一臺(tái)增程式動(dòng)力的理想ONE就賣出3萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)，全年虧損才1.5億元，是三大新勢(shì)力中虧錢最少的。

　　也就是說(shuō)，蔚來(lái)比理想賣多了1萬(wàn)多臺(tái)，但卻是理想虧損的35倍。兩者在商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)理念上有著天壤之別，一個(gè)豪氣，一個(gè)節(jié)儉。

　　不過(guò)，隨著理想將在2023年推出純電車型，兩者的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，到時(shí)也就更能看出哪個(gè)種模式最能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展了。

        事件回顧：2021年3月4日-3月10日，全國(guó)兩會(huì)在北京召開，不少來(lái)自汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大人物們?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)獻(xiàn)言獻(xiàn)策，大多集中在“芯片”、“智能汽車”、“新能源汽車”等領(lǐng)域。

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　　芯片：在疫情減產(chǎn)和智能汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致供不應(yīng)求下，全球汽車芯片出現(xiàn)大面積斷供，成為行業(yè)急需關(guān)注的問(wèn)題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，2019年汽車半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)銷售收入僅為10億美元左右，占比不到3%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口超過(guò)80%-90%。中國(guó)自主研發(fā)芯片，“強(qiáng)芯補(bǔ)芯”迫在眉睫。

　　針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮建議：“在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。”上汽董事長(zhǎng)陳虹建議針對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)出臺(tái)扶持政策；曾慶洪、尹同躍也提到應(yīng)對(duì)汽車芯片的人才、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范做出政策支持。

　　智能汽車：根據(jù)此前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過(guò)50%。

　　目前，多數(shù)車企都已經(jīng)掌握了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但礙于法律、安全等問(wèn)題滯后于技術(shù)發(fā)展，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上望而卻步。

　　因此，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)提議：通過(guò)立法、完善基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)立專項(xiàng)資金等加快推進(jìn)試點(diǎn)等措施，來(lái)加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化落地。

　　另外正式加入造車圈的百度也提出建議，李彥宏建議加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)。

　　周鴻祎建議汽車在出廠之前像強(qiáng)制做碰撞測(cè)試一樣進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)安全測(cè)試，通過(guò)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的攻防演練，提升企業(yè)和車輛的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)等級(jí)。

　　新能源汽車：當(dāng)下新能源汽車在全球大面積推廣應(yīng)用，同時(shí)來(lái)自中國(guó)制造的新能源汽車越來(lái)越多地走向國(guó)外。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)車出口輛累計(jì)22萬(wàn)輛，出口量減少，但出口額猛增長(zhǎng)135.7%。中國(guó)正由低速電動(dòng)車出口為主，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邇r(jià)值電動(dòng)車為主。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福針對(duì)“出口運(yùn)輸”和“貨車電動(dòng)化”提出建議：中歐班列為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路，滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)新能源汽車市場(chǎng)的需求。

        事件回顧：3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

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　　在實(shí)驗(yàn)中，廣汽對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包使用了直徑為8mm的鋼針進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）被刺穿后溫度快速提升至686℃左右就開始回落，電壓開始下降，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。

　　在48小時(shí)后，技術(shù)人員拆解電池包，電池也再無(wú)升溫或其他異常現(xiàn)象發(fā)生。

　　廣汽這次發(fā)布彈匣電池技術(shù)不禁讓人聯(lián)想起比亞迪的“刀片電池”。在刀片電池發(fā)布時(shí)，比亞迪針對(duì)三元鋰電池做出對(duì)比實(shí)驗(yàn)，揭開了三元鋰電池的痛點(diǎn)。

　　三元鋰電池由于不穩(wěn)定的化學(xué)特性，更容易發(fā)生熱失控，導(dǎo)致劇烈燃燒甚至爆炸。這也是全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故背后的重要原因。

　　廣汽彈匣電池技術(shù)正是針對(duì)其特性，在電芯、電池包物理結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、管理系統(tǒng)四大方面做出優(yōu)化，防止電池?zé)崾Э亍?/strong>

　　值得注意的是，廣汽除了聲稱彈匣電池體積能量密度提升了9.4%，重量能量密度提升了5.7%外，還表示成本降低了10%。這意味著彈匣電池具備了規(guī)模量產(chǎn)的條件，據(jù)悉這一套系統(tǒng)預(yù)計(jì)首發(fā)搭載在4月上市的AION Y上。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都是電池技術(shù)的兩大流派，在安全性和續(xù)航能力上各有千秋。曾經(jīng)主要搭載在公交車等商用車上的磷酸鐵鋰電池也越來(lái)越多地應(yīng)用在乘用車上，而如今隨著刀片電池和彈匣電池的出現(xiàn)，這兩大技術(shù)流派誰(shuí)會(huì)成為主流，抑或是共生共存，值得拭目以待。

        事件回顧：近日，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席的新聞發(fā)布會(huì)上公開討論蘋果造車，他表示對(duì)蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)表示歡迎，只要有技術(shù)能力任何人都可以造車。但是，一旦他們生產(chǎn)一輛汽車，就必須在40年中對(duì)客戶和各種變化的反應(yīng)中磨練自己。

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　　自去年底開始，關(guān)于蘋果造車的傳聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有傳蘋果將與現(xiàn)代汽車合作造車，最快將于2024年在美國(guó)開始生產(chǎn)純電動(dòng)車。蘋果將基于現(xiàn)代E-GMP電動(dòng)化平臺(tái)打造，而現(xiàn)代汽車旗下零部件供應(yīng)商Hyundai Mobis或在蘋果汽車的部分零組件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)上提供幫助。

　　但截至目前蘋果的造車項(xiàng)目并沒(méi)有確實(shí)的進(jìn)展，更有傳與現(xiàn)代集團(tuán)的談判破裂。而令另一邊廂，蘋果在積極地研發(fā)汽車相關(guān)專利，包括激光雷達(dá)探測(cè)、AR HUD、安全氣囊等前沿技術(shù)。

　　雖然未證實(shí)落槌，但對(duì)于蘋果造車一事，華爾街早已對(duì)蘋果造車充滿著期待。有分析師認(rèn)為，蘋果汽車可能顛覆汽車行業(yè)，就像iPhone顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。

　　而對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有生怯。豐田章男對(duì)蘋果造車的看法可以解讀為：蘋果可以造出車來(lái)，但你要超越我，最起碼要40年。

　　這是豐田章男對(duì)于汽車制造的經(jīng)驗(yàn)之談，生產(chǎn)一輛汽車需要精準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝、流程標(biāo)準(zhǔn)，并不是所有新進(jìn)入者與生俱來(lái)。在此之前，豐田章男就曾犀利地diss過(guò)特斯拉，認(rèn)為特斯拉市值過(guò)高，只是牙牙學(xué)語(yǔ)階段。

　　他說(shuō)，豐田就像擁有了成熟的廚房和廚師，而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，而且還在努力推銷他們菜譜的初級(jí)階段，在沒(méi)有創(chuàng)造太多真正有價(jià)值的美食及服務(wù)之前，不能證明這張菜譜會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。

　　看來(lái)大佬還是大佬，不是誰(shuí)都會(huì)放在眼里，包括蘋果和特斯拉。?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君）