【太平洋汽車網 新車頻道】在全球五大國際車展中，北美車展在疫情之前就宣布以后都從1月改為6月舉行，日內瓦車展本該成為唯一在春季舉辦的車展。但由于全球新冠疫情的影響，也是因為日內瓦車展缺錢……2021年日內瓦車展也隨之取消。全球汽車制造商雖然沒能順利參展，但依然按照原定的節(jié)奏發(fā)布了新車。假如有2021日內瓦車展，這13款重磅新車肯定是車展上最靚的仔！

　　梅賽德斯-奔馳自1993推出代號為W202的第一代奔馳C-Class之后，便獲得了市場上的熱烈追捧。直至現(xiàn)款奔馳C級（W205）的總銷量已超過1050萬臺，仍然作為奔馳的主力軍在與市場競爭。新一代奔馳C級在采用全新的家族化設計風格之后，也將會繼續(xù)引領中型轎車的發(fā)展。

　　兩側頭燈組則與歷代奔馳C級的風格變化較大，燈組內部則采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系統(tǒng)，可通過下方的微鏡片可以折射和引導光源從而形成亮度更高、更清晰的點亮效果。

　　進入車內，整體設計更趨向于一臺小“S”，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。此外，全新奔馳C級還搭載了第二代MBUX系統(tǒng)，采用12.3英寸全液晶數(shù)字儀表，在功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，采用全面屏的設計。

　　除了在車機屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強現(xiàn)實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現(xiàn)實內容。

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術的全新C級也將于年內亮相，由2.0T+電機組成，其中永磁同步電機最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航里程可達約100公里（WLTP標準）。

　　新車具有奔馳“S”級相同風格的外觀和內飾設計，直接對同級別的對手實現(xiàn)了降維打擊。這些亮點可以輕松吸引許多潛在的寶馬3系客戶，而奧迪A4雖然也進行了更新，但它還是跟不上時代的潮流。

　　本田繽智自2013年第二代車型上市以來，不僅在全球各大市場熱賣，更是日本同級別乘用車連續(xù)三年銷售冠軍（2014、2015、2016）?，F(xiàn)如今，全新一代繽智正式亮相，更具轎跑SUV的風格取向，這將是本田品牌全新設計語言的開始。

　　除此之外，新車還提供黑色矩陣式格柵的前臉給消費者選擇。

　　新車使用了獨立于內飾之外的懸浮式中控屏，但厚度要薄得多，信息娛樂系統(tǒng)也升級為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音、互聯(lián)網等功能。同時，新車還配備了全新高級音響系統(tǒng)，由10個揚聲器組成，帶來非常優(yōu)秀的視聽體驗。

　　動力部分，新車提供燃油版和混動版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。而混動版目前日版提供三款車型，分別為e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY，其中三者都搭載1.5L阿特金森發(fā)動機+雙電機所組成的e:HEV混動系統(tǒng)，并提供三種驅動模式（EV純電模式、混動模式、引擎模式）和三種駕駛模式（正常、運動。ECO節(jié)能）。

　　新一代的繽智在整體造型上很明顯向高級化去設計，但卻被設計成了自主品牌的混合體，喜歡與否，因人而異。在動力方面，國產后的繽智若提供混合動力車型，畢竟凌派都已經加入了混動車型，銷量肯定會大增。

　　自2006年以來，日產逍客已售出300多萬輛，從而鞏固了其在全球細分市場中的地位。這一代逍客作為第三代全新車型，采用全新的平臺、設計以及混動技術，將會繼續(xù)開辟新的天地。

　　外觀上，新車依然遵循日產V-Motion設計格調，V字型的中網絕對是前臉的主角，不過其中網尺寸得到進一步增加，并內嵌了全新日產品牌LOGO+熏黑點陣式網格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側設有仿導流孔設計，而整體則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　此外，新車依舊采用了隱藏式排氣布局。尾燈組上，新車采用了更為扁平的設計風格，整體燈組輪廓與頭燈相呼應，呈不規(guī)則且狹長的樣式，并在細節(jié)上加入了3D多層設計，配合全LED光源，點亮后有著十足的辨識度。

　　進入車內，全新逍客的內飾強調“家庭中心（Family Hub）”的設計理念，整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營造出開闊的空間感。同時，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產最新的三幅式平底造型。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統(tǒng)，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統(tǒng)、車后行人/車輛檢測、交通標志識別等等。此外，日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)也沒有缺席，功能上能夠支持轉向輔助系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)。

　　動力部分，這也是新一代逍客改變最大的地方，告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，同時還推出e-Power混動版，而未來還將發(fā)布純電版以及插電混合動力版。

　　逍客作為一款出生即爆款的車，這一次的換代將會使整體的實力有大幅度的提升。新車預計2021年底在國內亮相，終于不用單靠軒逸苦苦支撐，屆時將會接替現(xiàn)款車型繼續(xù)搶占市場。

　　曾出現(xiàn)在漫威電影《復仇者聯(lián)盟4:終局之戰(zhàn)》中的奧迪e-tron GT Concept，經過了三年的等待，終于亮相。奧迪e-tron GT量產版幾乎采用了相同的外型設計，尤其是箭頭狀的一體式貫穿尾燈，原封不動的裝載在量產版本上。

　　外觀上，奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 前臉格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　前臉兩側設計有大尺寸的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，并可以自定義投影圖案的功能，燈廠永遠。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式實木飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據駕駛員的喜好調節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語音控制系統(tǒng)、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　新車作為奧迪旗下首款純電動豪華轎跑，將于Taycan同平臺打造，但是它更像是純電車型中的奧迪RS7。e-tron GT兩個版本在價格上，預計略低于Taycan 4S和turbo車型，還是非常具有“性價比”的。

　　新車是基于緊湊型SUV現(xiàn)款GLA所打造的，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造。而目前已在德國工廠投入生產，中國工廠也將于今年開始投產。

　　外觀部分，可以看出EQA整體造型與GLA十分的接近，不過在前臉細節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

　　側面上的車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。

　　新車內飾整體都應用了環(huán)抱式的設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　奔馳EQA先期在海外市場推出搭載單電機的EQA250車型，該電機功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機、續(xù)航里程超過500公里的車型。

　　新車作為奔馳EQ系列又一車型，國產后能否與特斯拉 Model Y正面抗橫？在電動車百公里加速時間逐漸縮短至5秒以內的時代，海外版的百公里加速時間居然是8.9秒，這讓年輕消費者在選擇的時候還是略有猶豫的。