現(xiàn)款寶馬5系于2017年推出，至今有兩年多時間，預計將于2020年推出中期改款版本。

　　目前所知，寶馬5系中期改款測試車在車頭與車尾處做了偽裝，但能看出其前大燈組造型和內部光源有小幅修改。現(xiàn)款大燈眼角處的折線被取消，視覺效果更具氣勢。中網(wǎng)樣式由于偽裝無法看清，尺寸似乎稍有加大。

　　測試車應是540iM版本，裝配大尺寸雙五輻輪轂和多活塞高性能剎車，前翼子板貼著M標識。車身的輪廓和線條相比現(xiàn)款未有改動。

　　動力部分，中期改款的5系汽油版將沿用現(xiàn)款的2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機，最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS）和250kW（340PS），均匹配8速手自一體變速箱。此外，來自745e的3.0T+電機插混動力組合或將成為新款5系的新增動力。

　　全新一代寶馬1系（底盤代號F40）基于FAAR橫置平臺打造，相比現(xiàn)款在售的1系（F20），在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

　　該車早前已經在中國臺灣省率先上市，共推118i、M135i兩款動力三款配置，售價36.90-59.89萬元。

　　在擬人化設計日漸式微的當下，寶馬設計師們在新一代1系上做出了很好的表率：立體感極強的“豬鼻子”進氣格柵與兩側的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動漫風十足的前臉形象。

　　師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設計理念自然被1系所吸收。無論是霧燈區(qū)的立體化設計，還是進氣格柵的內外設計，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無一不是向它的大哥們看齊。

　　以藍色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強勁的LED光源、精致的光導輪廓，既保留了寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，亦賦予了新車一雙“萬人斬”的雙眼。

　　當全新1系跑起來后，那尊重空氣動力學的兩側后視鏡，與金屬質感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風阻系數(shù)，去迎接來自氣流的挑戰(zhàn)。

　　性感，乃新一代1系車尾給人的感覺。老到的側面線條銜接、扎實有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　對了，尾燈組內部的“撬棍”剎車光路實乃寶馬首創(chuàng)，在削減成本的同時達成了非常棒的運動形魅，與下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機的出身。

　　就憑這個“點到為止”的車尾，寶馬在小鋼炮的設計底蘊上已不亞于任何對手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標致設計師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

　　如果捂住方向盤的藍天白云LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說，猜不出這是輛寶馬。以這個成就來說，這次1系的內飾進化很成功。

　　雙10.25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調操作面板，還有全新升級的“雞腿”檔桿+最新iDrive 7.0車機，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實在少有車廠會“邁這么大”。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現(xiàn)款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　在動力方面，118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅布局，官方0-100km/h加速時間8.5秒。M135i xDrive搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅動，官方0-100km/h加速時間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰(zhàn)斗激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4.7秒。

　　華晨寶馬正計劃生產全新一代3系的插電式混合動力車型。該車將基于長軸距汽油版車型（G28）打造，或命名為330Le，并有望于2021年內上市。

　　外觀方面，基于全新3系長軸版車型和海外版330e車型的設計風格，前翼子板處增添了一個充電口，彰顯其新能源車型身份。

　　動力方面，新車預計將采用與海外版本（330e）相同的動力總成，作為參考，330e動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率135kW（184PS），電動機最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。