近幾年，汽車自動駕駛的熱度很高，中型車作為大多數(shù)品牌的代表之作，自動駕駛必須有，所以第七代天籟的高配車型配備了ProPILOT智控領(lǐng)航實屬情理之中，更重要的是，該車在剛上市的時候，它是國內(nèi)這個級別中首款實現(xiàn) L2 級自動駕駛的車型。那么這套ProPILOT系統(tǒng)在實際使用當中，它能做到好用且易用嗎？

　　單目攝像頭會實時監(jiān)測前方的障礙物以及收集車道線的信息，但由于它是視覺傳感器，所以在強光照射以及某些惡劣天氣的環(huán)境下，會出現(xiàn)收集信息不準確甚至罷工的情況，這個時候，位于中網(wǎng)格柵品牌logo上方的毫米波雷達就能起到很好的輔助作用，它能根據(jù)反射波來判斷前方車輛/障礙物的距離。

　　其實整套系統(tǒng)并不止這兩項傳感器，其它的就包括有泊車輔助的前后超聲波雷達以及攝像頭等，各項傳感器相輔相成為一整體。車輛通過這些傳感器來收集外界的信息，繼而傳遞至電子控制單元進行運算，最終得出決斷。此外，它們還要同時配合上車身動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU以及電子駐車等7大控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制、自動啟停以及全速段智能巡航，這就是ProPILOT系統(tǒng)工作的大致原理。

　　體驗一番之后，我可以先說，這套ProPILOT系統(tǒng)是很易用的，上手難度并不高，只要我們弄明白多功能方向盤右側(cè)區(qū)域的每一個按鍵是干什么用就已經(jīng)足夠了，操作的邏輯十分簡單，儀表盤上的顯示也一目了然，所以整套系統(tǒng)在使用上幾次后，大家基本就懂得怎么操作了。

　　在實用性方面，ProPILOT有幾點是值得點贊的，首先是它的跟車距離可以控制得比較近；二是它的車道保持/居中的功能做的好，方向盤的自動轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)而自然，不會出現(xiàn)多次調(diào)整或者突然轉(zhuǎn)向的情況（極端環(huán)境下除外）；三是在自動跟車時，它的加速和剎停都表現(xiàn)得線性柔和，車內(nèi)乘客不會有突兀的感覺。

　　肯定有不少的讀者會關(guān)心日產(chǎn)的ProPILOT與豐田的TSS、本田的Honda SENSING有什么相同與區(qū)別。其實本次我們不妨細分對比一下第七代天籟、八代凱美瑞以及十代雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)，這樣或許有更直觀的可比性。

　　就目前而言，國內(nèi)的八代凱美瑞尚未支持全速域巡航、LTA車道循跡功能（雖然最新的雷凌、卡羅拉都已經(jīng)有了），所以八代凱美瑞上少了很多“智能”、“自動化”的氣息，它只有最基本的輔助和提醒作用。

　　第七代天籟和十代雅閣都能滿足全速域巡航以及車道保持/居中的功能，算是妥妥的L2級別，雖然最終實現(xiàn)的表象會相同但在相比之下，ProPILOT系統(tǒng)在工作時會更加自然柔和，車道保持/居中功能也更優(yōu)秀，而不像十代雅閣那樣，出現(xiàn)臨線甚至踩線才自動轉(zhuǎn)向的問題。

　　第七代天籟是款綜合實力突出的新車，它的外觀符合年輕化的車市潮流，內(nèi)飾具有中型車應(yīng)有的居家風范，優(yōu)秀的乘坐質(zhì)感依然是它不變的亮點，而VC·TURBO帶來的強勁動力和全新?lián)Q代后帶來的運動駕駛質(zhì)感，更是讓新車在同級別中處于第一梯隊的位置，ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)為我們帶來了更新潮的駕駛感覺，雖然未臻先鋒，但橫向?qū)Ρ热杂幸欢ǖ膬?yōu)勢所在，所以綜合來看，2020款東風日產(chǎn)天籟有著不錯的產(chǎn)品競爭力，相信能在市場上獲得不錯的銷量表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）