日產(chǎn)的新車在近幾年有著不錯的銷量，但新的產(chǎn)品似乎缺少了點風(fēng)采，讓人提不起興趣，并且由于產(chǎn)品的廉價化趨勢以及技術(shù)迭代的延遲，導(dǎo)致日產(chǎn)在時代的步伐上與曾經(jīng)齊名的豐田、本田逐漸拉開了距離，你可曾記得，日產(chǎn)除了有“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號之外，它還有“技術(shù)日產(chǎn)”的稱謂。

　　想當(dāng)年要買車，肯定繞不過凱美瑞、雅閣以及天籟這三款車，其中主打舒適又帶點商務(wù)氣息的天籟成為了不少中產(chǎn)人士的選擇，東風(fēng)日產(chǎn)也憑借著“天籟”（J31、J32）這兩代車把“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號深深地印刻在消費者的心里，直至今天，可謂是口碑和銷量雙豐收。

　　我的同事——博文恰好有一臺代號為J32的日產(chǎn)天籟，這輛車是他爸在2012年買并且在同年上牌的，距今已有7年的車齡。跟很多年輕人一樣，博文之所以能夠擁有這款車，正是他爸爸不開之后留給他開的。

　　那么問題來了，J32這一代天籟放在當(dāng)下被不少人說它“油膩”、“老氣”，而博文又是一名“90后”，這位年輕小伙又是如何評價這輛車的呢？

　　博文手上的這款J32天籟，是2011款舒適型，屬于次低配車型，當(dāng)年的官方指導(dǎo)價為19.98萬元，銷售終端有1萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以這輛車最后的落地價剛剛在20萬的出頭。

　　現(xiàn)在想以20萬的落地價買臺合資中型車，簡直是易如反掌：廣汽豐田凱美瑞起步價17.98萬、廣汽本田雅閣16.98萬，一汽-大眾邁騰18.61萬元等等，在擁有更親民售價的同時，不少車型在銷售終端上更有著可觀的現(xiàn)金優(yōu)惠（尤其是大眾）。

　　這些熱門的合資中型車是如此表現(xiàn)，就更別說那些相對偏門的選擇，如上汽通用雪佛蘭的邁銳寶XL，它的起步價為15.49萬元，頂配也“僅”為21.99萬出頭，在動輒2、3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠面前，20萬的落地價足以買到次頂配甚至頂配車型，假如說之前提及的熱門合資中型車以20萬落地價買的都是中低配車型不夠代表性的話，我相信這輛已有足夠的說服力。

　　當(dāng)時候，東風(fēng)日產(chǎn)天籟是日系三強中落地價最便宜的，廣汽豐田凱美瑞以及廣汽本田雅閣的落地價會比它高1~2萬，而這也成為了博文他爸選擇購買天籟的原因之一。另一項原因是他爸以前的座駕是被大家稱為老三樣之一的東風(fēng)雪鐵龍——富康，這輛車已有多年的車齡，車況每況日下，不想再修了所以想換一輛新車，這是妥妥的消費升級。

　　根據(jù)博文介紹，他爸爸當(dāng)初在選車的時候，似乎就只對比了一汽-大眾的速騰，那時候正值五代速騰和六代速騰的換代之際，第五代速騰雖然有著不錯的口碑但空間較小，不利于日常使用。至于第六代速騰，雖然它的空間變得更大、樣子也更符合國人的審美，但無奈剛上市還沒有優(yōu)惠。博文家里作為廣府人士，自然對大眾品牌沒有太多的執(zhí)念，所以最后選擇了性價比更高的J32天籟。

　　經(jīng)久耐用是大家對于日系車的印象，在日系三強中，論可靠性排名的話，豐田第一、本田第二（近幾年由于本田集團(tuán)采用了不少新技術(shù)，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日產(chǎn)第三（日產(chǎn)近年來最大的問題還是集中于它的加特克CVT變速箱上，大家能在網(wǎng)上找到不少關(guān)于這款CVT變速箱問題的相關(guān)帖子）。雖然排名有分先后，但這三者的可靠性在整個業(yè)界都是第一梯隊的。

　　既然今天我們拿到了博文的J32天籟，那么肯定要從真實車主中了解一下這款車的可靠性，亦能管中窺豹看看日產(chǎn)整個品牌的表現(xiàn)，畢竟天籟作為品牌下的中型車，是相當(dāng)具有代表性的。

　　博文手上的這輛J32天籟，當(dāng)前行駛8.4萬公里，對于一款車齡為7年的車來說不算多，車輛在博文他爸手上的時候，一年平均開1萬公里，有時候甚至還不到，直到上一年的11月，博文拿到了這輛車之后，車輛的里程數(shù)才有了明顯的提升。

　　這輛車先前在博文他爸手里的時候，除了平時比較少開之外，車輛是典型的“地庫車”，車況十分優(yōu)良，而自打博文拿到這款車并把它開回廣州之后，這輛車就開始“糙”起來了，最重要的一點就是現(xiàn)在車輛有不少時間是停在室外的，日曬雨淋那是必須。

　　到目前為止，這輛車出現(xiàn)過的問題有：（1）前懸異響，最后發(fā)現(xiàn)是前防傾桿連桿軸頭有間隙，更換連桿300元，后來博文發(fā)現(xiàn)這是這代天籟的通??；（2）長途變速箱過熱保護(hù)一次，提不起速（放在現(xiàn)在妥妥是“失速門”），更換變速箱油后暫時沒有再現(xiàn)，正如我剛才所說，日產(chǎn)的這款加特可CVT變速箱，是有點毛病的；（3）出現(xiàn)過一次氧傳感器故障燈，清掉故障碼后沒有復(fù)現(xiàn)。對于清故障碼的做法，我向來抱有觀望的態(tài)度，因為在某些情況下，我覺得這是掩耳盜鈴、治標(biāo)不治本的操作，當(dāng)然，有時候確實是電子問題。（4）后排左側(cè)車窗出現(xiàn)降不下去的情況，目前還沒有修整。博文反映由于左后方換過車門，所以問題可能是由此導(dǎo)致的。（5）后懸掛有點往下塌，J31、J32的“車屁股”往下塌是通病，目前博文這輛車的情況還不嚴(yán)重，所以目前也沒有修整。

　　除了上述的幾種情況之外，博文手上的這臺車到現(xiàn)時為止還沒有出現(xiàn)其他問題，現(xiàn)在博文開著還是挺歡快的，平時也沒有做什么精細(xì)保養(yǎng)，甚至連車都不洗。其中（1）（2）（5）為通病。除了（2）的問題有點大之外，其余問題尚在可接受的范圍之內(nèi)，鑒于這一代的市場保有量很大，零件很容易找到并且價格實惠，所以想要解決以上問題的難度不大。

　　我認(rèn)為自博文拿到這輛車后，這輛車的車況是個分水嶺，只不過現(xiàn)在由于經(jīng)歷日曬雨淋的時間還不到一年，并不算長，所以這輛車目前為止的車況還不算差，到底之后會不會相比以前在地庫時有較大的衰退，還需假以時日來證明。