德國(guó)，這個(gè)擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊(yùn)和制造工藝及技術(shù)的國(guó)家，從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今已經(jīng)有130年多的汽車工業(yè)歷史了。而德國(guó)的元首座駕也是長(zhǎng)時(shí)間被奔馳占據(jù)的，后來(lái)也被寶馬占了部分年份，而在近十年卻被奧迪占據(jù)了德國(guó)元首座駕的位置。

其實(shí)不單單是現(xiàn)任總理的座駕是奧迪A8，其他德國(guó)政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個(gè)德國(guó)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過(guò)14位當(dāng)今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級(jí)、奧迪A6、普銳斯各占一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。所以從這點(diǎn)來(lái)看奧迪在德國(guó)人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過(guò)德國(guó)政要大量使用奧迪車型也有另一個(gè)原因，就是德國(guó)政府有一定的大眾股份不過(guò)這并不影響奧迪在德國(guó)人眼中的地位。

既然奧迪在德國(guó)消費(fèi)者的眼中風(fēng)格的地位跟奔馳寶馬是一樣的，那為什么在中國(guó)很多人會(huì)認(rèn)為奧迪在品牌影響力上稍遜奔馳寶馬呢？疆哥認(rèn)為是有三個(gè)原因造成的，第一個(gè)就是品牌旗下豪華車的歷史；第二個(gè)跟奧迪較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)；第三就是BBA在華的D級(jí)車售價(jià)問(wèn)題。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)第一個(gè)原因吧，從歷史上來(lái)講奔馳可是一直都在做豪華轎車的，并且S級(jí)（包括S級(jí)前身）的產(chǎn)品線在這百年以來(lái)都沒(méi)有斷過(guò)，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來(lái)講都是在當(dāng)年可以跟勞斯萊斯幻影同級(jí)別的豪華轎車，定位也比當(dāng)時(shí)的賓利要高。而在以前奔馳的最低端車型是W120/W121（奔馳E級(jí)的前身），直到1982年為了抗衡寶馬3系以及適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，奔馳才會(huì)推出奔馳190（奔馳C級(jí)前身）。

至于寶馬則在戰(zhàn)前就有335和337豪華車作為代表，在1952年之后也有501/502（寶馬7系前身）。奧迪的前身的汽車聯(lián)盟也算是有這輝煌歷史的，并且也有頂級(jí)轎車霍希，但是被收購(gòu)并一直沿用四環(huán)標(biāo)志之后在1988年才推出V8（奧迪A8前身），所以從品牌豪華車型來(lái)看奧迪的起步是最晚的。

第二個(gè)原因，奧迪國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間比奔馳寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長(zhǎng)春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國(guó)產(chǎn)寶馬下線，奔馳也是在05年才國(guó)產(chǎn)。早早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪在價(jià)格上勢(shì)必比奔馳寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個(gè)感覺(jué)就是奧迪比奔馳寶馬要低端一點(diǎn)。

第三個(gè)BBA的在華售價(jià)原因，奔馳S級(jí)在華現(xiàn)款售價(jià)是93.8萬(wàn)起步，現(xiàn)款寶馬7系是以89.8萬(wàn)起步，而奧迪A8則是87.98萬(wàn)起步，從門檻上來(lái)看奧迪A8是最低的。

既然疆哥說(shuō)的這三個(gè)原因?qū)е铝藠W迪在很多中國(guó)人認(rèn)為奧迪要比奔馳低一檔次，那么德國(guó)人是否會(huì)這樣認(rèn)為呢？先拿BBA三個(gè)品牌的D級(jí)車來(lái)距離吧！剛剛疆哥說(shuō)的國(guó)內(nèi)售價(jià)中是奧迪門檻最低，奔馳最高，但是在德國(guó)本土又不一樣，在疆哥翻閱各自官網(wǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)反倒是是奔馳的門檻最低，奧迪的門檻最高（德國(guó)現(xiàn)在賣的奧迪是全新一代A8），雖然配置差別會(huì)有所出入，但是這也說(shuō)明奧迪A8的底氣也算非常強(qiáng)大的。

即便奧迪A8的門檻要比奔馳寶馬要高，但是銷量上并不會(huì)跟奔馳寶馬差太多。作為數(shù)據(jù)參考，疆哥找來(lái)了06年到16年BBA的D級(jí)車各年份銷量。

從表中我們能看出其實(shí)在大多數(shù)年份其實(shí)奧迪A8跟奔馳S級(jí)、寶馬7系差距其實(shí)不是很大的，有那么一兩年奧迪A8也比寶馬7系要多出不少，而表中奔馳S級(jí)一直領(lǐng)先是因?yàn)樵谶@份表中也包括了奔馳S級(jí)的各種衍生車型，包括曾經(jīng)的CL級(jí)（以前的S級(jí)Coupe）也算上去了。因此從奧迪A8的銷量也說(shuō)明了奧迪在歐洲的品牌認(rèn)可度上是跟奔馳寶馬差不多。既然品牌上差不多，但是BBA各自的偏重的方向不一樣，奔馳注重豪華和質(zhì)感、寶馬注重年輕和操控、奧迪注重科技和未來(lái)感，那么從整個(gè)品牌來(lái)講，德國(guó)人最喜歡哪個(gè)呢？要知道這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單，看看近期的德國(guó)汽車銷量和德國(guó)媒體的調(diào)查口碑就知道。

表中的數(shù)據(jù)是疆哥查看德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局（KBA）得出來(lái)的BBA的本土銷量情況，這也能看出奔馳在近期的增長(zhǎng)勢(shì)頭正猛。不過(guò)銷量不代表口碑，根據(jù)德國(guó)汽車媒體AutoBild發(fā)布的2016年汽車廠商調(diào)查報(bào)告來(lái)看奔馳得分為8.9分，排名第四；寶馬、奧迪得分均為9分，并列第二；而得分最高的是沃爾沃，獲得了9.3分的高分，在調(diào)查報(bào)告中車內(nèi)靜音性、故障率、車漆涂裝品質(zhì)、是否容易生銹、車內(nèi)材質(zhì)品質(zhì)的這些單項(xiàng)選擇沃爾沃都排名很高。雖然BBA都沒(méi)有拿下德國(guó)消費(fèi)者口碑第一的位置，但是也取得不錯(cuò)的成績(jī)了。

結(jié)合銷量跟口碑來(lái)看，BBA在本土也算是都達(dá)到了名利雙收了，技術(shù)上也是各有所長(zhǎng)，只不過(guò)消費(fèi)者們各有所愛(ài)和車型的更新?lián)Q代會(huì)使得BBA的銷量出現(xiàn)你追我趕的狀況。

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