2020年11月3日，上汽大眾發(fā)布了MEB平臺首款純電動車型ID.4 X 光荷4 X，555km續(xù)航版定價25萬元內，這款新車是上汽大眾旗下首款純電SUV。新車發(fā)布后，不少人認為ID.4 X 光荷4 X的到來是合資大品牌正式入局新能源汽車市場的重要標志，但車叔認為，它的意義遠不止如此。

市場亂局，現(xiàn)有新能源車型無法取得消費者信任

在“新能源汽車補貼”的大力促進下，國內新能源汽車市場迎來10年的高速發(fā)展期，許多新生品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，基于此，也造成了這一新興市場“泡沫”現(xiàn)象嚴重的局面。許多造車新勢力打著“彎道超車”的旗號，四處“騙補”，市場烏煙瘴氣，消費者亂花迷眼、怨聲載道，大呼：“新能源汽車，就這？”持續(xù)多年的新能源汽車市場亂象，隨著2019年“補貼”的退坡，那些“裸泳者”原形畢露，相繼倒下。

進入2020年，新能源汽車市場“大洗牌”依舊在進行，此前的問題仍沒有解決，例如我們經常能看到新能源汽車“自燃、斷軸”等事故，也能頻繁聽到消費者投訴的聲音，有的造車新勢力旗下產品甚至一個月內發(fā)生4起自燃事故。另外，消費者擔心安全的同時，還要時刻防著自己被“割韭菜”，加大了消費者抵觸情緒，給本就不太平坦的新能源汽車發(fā)展之路增添崎嶇。

“造車”不是簡單的產品組裝、功能拼湊、概念宣講，而是需要豐富的經驗積累、大量的安全測試、不斷的數(shù)據調校等等，是一個長久的過程。但不少新能源汽車品牌往往會選擇避重就輕，縮減測試研發(fā)周期、降低制造標準，采用代工模式造車，不少產品甚至沒有遵循技術規(guī)范和技術標準就匆匆上市，無論是產品質量、可靠性、安全性等，都無法達標。

嚴謹?shù)难邪l(fā)過程，還得靠合資大品牌

相比之下，合資大品牌造車就要“繁瑣”許多，他們需要嚴格按照一個正常的汽車研發(fā)測試周期對車輛進行研發(fā)試驗，期間包括了需求調研、產品研發(fā)、安全測試、數(shù)據調校、車輛路試等等。

與此同時，每款車型在上市前還要經過上百萬公里的交變道路耐久試驗和強化道路耐久試驗，全方位考核整車及零部件的疲勞壽命及耐久性；在全國極限氣候條件下，對車輛進行數(shù)十萬公里的異響交變耐久試驗，考核整車異響特性；純電汽車還要進行全國范圍內的充電測試，保障車輛充電性能及與全國各地充電樁的匹配情況。以上這些只是眾多嚴苛測試的冰山一角，目的是為了確保最終呈現(xiàn)在消費者面前的汽車是完美、可靠、有品質的。但在上汽大眾入局新能源汽車市場前，似乎還沒有任何一個新能源車企能做到這樣嚴謹?shù)难邪l(fā)過程。

科技產品，安全為先

和眾多“橫空出世”的新能源車企不同，大眾汽車早在47年前就已經開始研發(fā)純電汽車，可謂是純電汽車領域的“元老級”，如今上汽大眾將德國大眾不惜血本打造而來的純電MEB平臺引入國內并為之建造一個全新的工廠，這也意味著MEB平臺首款純電動車型ID.4 X 光荷4 X將會是一款具有時尚設計理念、前沿科技屬性、德系工藝品質的實力產品。

誕生自MEB平臺的ID.4 X 光荷4 X采用了全新三電系統(tǒng)布局，有更好的空間、能耗表現(xiàn)。依靠MEB平臺靈活的電池包布置優(yōu)勢，TA最高續(xù)航里程可達555km，與此同時，布置在車底的平板式電池模組，可實現(xiàn)接近50:50的重量分配，從而提升車輛的動態(tài)操控表現(xiàn)。

事故頻發(fā)，電池安全成為了大家選擇新能源汽車的重中之重，在這方面，擁有“德系安全”之光的ID.4 X 光荷4 X格外重視，例如它的方形電池擁有防爆閥設計，在極端的情況下可以安全泄壓來保證電池的安全性；通過多層結構的電池包以及4重電芯安全設計，能將漏電、起火、爆炸的可能性降到最低；先進的電池管理系統(tǒng)在任何異常情況發(fā)生時都能主動斷電。

上汽大眾還制定了更為全面的電池耐久性測試標準，針對各種極限情況進行了極端濫用測試，在滿足國標53項檢測要求的基礎上，還通過了碰撞、火燒等338項極限安全測試，高于國家標準數(shù)量近6倍的安全測試項目，基本涵蓋了電池在日常使用中各種極端問題。當別人還在為如何通過國標安全而努力時，ID.4 X 光荷4 X早已做到了行業(yè)領先，什么是德系安全高標準？這個數(shù)據就是最好的說明。

嚴謹?shù)闹圃旃に嚕恢故菐椎拦ば?

在制造工藝方面，ID.4 X 光荷4 X保持著上汽大眾一貫的行業(yè)最高要求，比如相比一般其他純電品牌僅4道工序的沖壓線，上汽大眾工廠獨有的6序工藝，可確保沖壓成品棱線分明、曲面柔滑，也可使全車的鈑金合縫間隙做到最小且均衡統(tǒng)一。此外，MEB平臺還針對純電車型的結構進行了特殊設計，在電池包周圍進行了雙重加固防護措施，防止在側面碰撞時對電池產生擠壓和穿刺，最大程度保障用戶和電池包的安全。

我們經常能看到一些新能源車主吐槽，說車機系統(tǒng)黑屏死機、駕駛輔助系統(tǒng)故障、電子手剎無法放下等等，這都是“急于求成”的結果，產品耐用性和可靠性堪憂。在這些方面，ID.4 X 光荷4 X經過了強化耐久性測試，模擬用戶使用工況，通過高溫、高寒和濕熱等極端環(huán)境長達1年30萬公里的耐久試驗，確保整車硬件的可靠性，這也是合資大品牌負責任態(tài)度的最好體現(xiàn)。

前所未有的創(chuàng)新力，打造科技陪伴

如果說制造工藝、電池設計等最能體現(xiàn)合資大品牌“硬實力”，那么創(chuàng)新則最能體現(xiàn)“軟實力”，我們能從TA的身上看到其它新能源或自主品牌沒有的東西，例如ID.4 X 光荷4 X擁有的“ID.Light光語系統(tǒng)”功能通過一組位于儀表臺前方從左到右貫穿的交互式燈帶，在不同場景下能實現(xiàn)車與人之間的交流、提醒，當藍牙電話來電或車輛充電時，ID. Light光語系統(tǒng)會發(fā)出綠光，當車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，系統(tǒng)會發(fā)出紅光，等等……

增強現(xiàn)實抬頭顯示+12英寸懸浮式中控大屏+i-ID信息組合儀表共同構筑了一個集行駛數(shù)據、車輛信息、娛樂交互、功能操作、駕駛輔助等功能于一身的三屏交互系統(tǒng)，在強化感官科技體驗的同時，更讓操作變得簡單、方便，這是年輕人最喜歡的“化繁為簡”生活方式。

在智能網聯(lián)時代，ID.4 X 光荷4 X被定義的不像是一臺車，在MOS4.0系統(tǒng)的幫助下，它更像一位“伙伴”，智能語音系統(tǒng)能夠實現(xiàn)高效、貼心的人車對話，車輛上幾乎所有操作都能通過對話來實現(xiàn)；智能控車擁有在線尋車、電子圍欄、車輛健康報告等功能，讓車主能時刻掌控車輛的任何信息；智趣出行能實現(xiàn)萬物相連，依托物聯(lián)網技術，將車與智能家電互通，通過車機系統(tǒng)即可控制家中的空調、熱水器、加濕器等電器。

創(chuàng)新意味著活力，創(chuàng)新意味著無限可能，ID.4 X 光荷4 X的“軟實力”著實讓我們驚喜。在以前沿科技為主打的新能源汽車市場中，不少產品已經被同質化，但我們從ID.4 X 光荷4 X身上看到了新能源汽車當初的樣子，它的到來不僅是為了滿足出行，而是要成為連接人、車、生活的紐帶，讓我們的生活更便利、美好，感受科技陪伴。

車叔總結

在自主和新勢力品牌吃補貼追趕政策紅利時，上汽大眾并沒有“跟風而進”，而是始終遵循并堅持嚴謹?shù)脑燔囘^程，確保產品萬無一失；在合資品牌固守傳統(tǒng)造車思維時，上汽大眾ID.4 X 光荷4 X又讓我們看到了最前沿的科技與創(chuàng)新。最重要的是，集各種優(yōu)勢于一身的ID.4 X 光荷4 X入局新能源汽車市場，勢必會引起行業(yè)“地震”，讓良莠不齊的市場恢復秩序，讓品牌間產生更加積極的競爭，幫助消費者重拾信心，甚至是倒逼產業(yè)鏈朝著“德系”品質方向升級。因此，車叔很期待TA的表現(xiàn)，也期待新能源汽車市場格局能夠得到積極的重塑，這也是上汽大眾ID.4 X 光荷4 X到來的最大意義。?