一直以來(lái)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化這件事就如同現(xiàn)實(shí)版的狼來(lái)了，幾乎是每隔一段時(shí)間都會(huì)被大家拿出來(lái)炒作一番，但時(shí)至今日，該品牌依然是以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。而如今，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化終于靴子落地，狼來(lái)了的故事也終于可以告一段落！

2024年12月24日，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，豐田汽車日前已敲定在中國(guó)建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的新能源工廠，新工廠地點(diǎn)位于上海，并且主要用于生產(chǎn)高檔車品牌雷克薩斯。值得注意的是，豐田此次建設(shè)的新工廠與過(guò)往有著較大的區(qū)別，該工廠將采用與特斯拉相同的獨(dú)資模式，由豐田汽車獨(dú)資建立完成并且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。除此之外，新工廠有望于2027年左右投入運(yùn)營(yíng)。

個(gè)人認(rèn)為，這一消息的可信度還是很高的，畢竟在傳出該消息的時(shí)間段，恰逢豐田章男來(lái)到上海，并且還于26日參加了上海豐田GR嘉年華。很多人之所以對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化這一傳聞無(wú)感，很大程度是由于該品牌之前經(jīng)常拿國(guó)產(chǎn)這件事來(lái)釣魚。比如說(shuō)2006年時(shí)，雷克薩斯首次表示如果國(guó)內(nèi)年銷量突破5萬(wàn)臺(tái)，將考慮國(guó)產(chǎn)；2007年，將國(guó)產(chǎn)的條件提高到5萬(wàn)臺(tái)；2012年又提高到10萬(wàn)臺(tái)。然而即便是后來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，官方依舊不間斷的否認(rèn)國(guó)產(chǎn)傳聞。看起來(lái)國(guó)產(chǎn)就像是雷克薩斯用于釣魚的餌料，一旦達(dá)成條件便馬上改口?；蛟S雷克薩斯可能是認(rèn)為只有原裝進(jìn)口，才能讓自己具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，加價(jià)提車也更為方便。

相比于此前的口頭承諾，雷克薩斯本次的國(guó)產(chǎn)化要更為煞有介事一些。早在今年6月份，網(wǎng)上便傳出豐田正尋求在上海地區(qū)打造類似于特斯拉超級(jí)工廠的新能源工廠，并希望獲得稅收減免，政策支持，土地授予等特權(quán)，以及最為關(guān)鍵的無(wú)需合資即可獨(dú)立運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。當(dāng)時(shí)，雷克薩斯中國(guó)對(duì)于這類消息的態(tài)度是不予置評(píng)。值得注意的是，同樣是在今年6月份，我國(guó)工信部也對(duì)外表示，正在全面落實(shí)高水平對(duì)外開放政策，大力支持跨國(guó)公司在華發(fā)展，并且推動(dòng)落實(shí)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制措施。如此來(lái)看，政策傾向是有的，不過(guò)上海方面應(yīng)該會(huì)對(duì)雷克薩斯在華建廠給出一些限制條件，比如說(shuō)在生產(chǎn)時(shí)要盡可能的國(guó)產(chǎn)化，即供應(yīng)量盡可能選擇國(guó)產(chǎn)廠商，以及對(duì)車輛進(jìn)出口給出一些條件等，畢竟當(dāng)時(shí)新能源巨頭特斯拉當(dāng)初也是簽了對(duì)賭協(xié)議。

眾所周知，雷克薩斯是二線豪華品牌，乃至整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)中，始終堅(jiān)持全系進(jìn)口的硬骨頭，這也是其一大賣點(diǎn)。然而在智能化和電動(dòng)化風(fēng)起云涌，國(guó)產(chǎn)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的大背景下，雷克薩斯當(dāng)年引以為傲的賣點(diǎn)，正在慢慢變成枷鎖。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年雷克薩斯在華累計(jì)銷量為17.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑22.4%。2023年其全年銷量只有18萬(wàn)臺(tái)左右的水平，同比增長(zhǎng)3%，作為對(duì)比，當(dāng)年雷克薩斯的全球銷量同比猛增了32%。2024年11月份，雷克薩斯在華月銷量數(shù)據(jù)為1.55萬(wàn)臺(tái)，同比下滑13.8%，1-11月份，累計(jì)銷量為16.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%。

雖說(shuō)自去年至今，雷克薩斯在華依舊有著可觀的體量，而且銷量上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是卻是以大幅降價(jià)作為代價(jià)。根據(jù)相關(guān)媒體，當(dāng)前雷克薩斯全系車型的價(jià)格都已崩盤，以雷克薩斯NX舉例，該款車型當(dāng)前優(yōu)惠力度已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)元，其入門級(jí)車型指導(dǎo)價(jià)格為31.88萬(wàn)元，再疊加置換補(bǔ)貼后，實(shí)際落地價(jià)只有20萬(wàn)出頭。時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年的加價(jià)王竟然淪落到如今這步田地，著實(shí)讓人唏噓。從以上信息可以看出，當(dāng)前的雷克薩斯表面上光鮮，但實(shí)際上已經(jīng)深陷于危機(jī)，因此該品牌迫切的想要進(jìn)行轉(zhuǎn)變。雷克薩斯之所以想在上海獨(dú)資建廠，有很大一個(gè)原因是想復(fù)制特斯拉模式。畢竟后者在中國(guó)建廠之后銷量迎來(lái)猛增，而且得益于出色的成本控制能力，可進(jìn)行連番降價(jià)，收割整個(gè)市場(chǎng)。這對(duì)于依靠降價(jià)維持市場(chǎng)份額，并且在電動(dòng)化賽道裹足不前的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，有著足夠的吸引力?？墒前凑账^的規(guī)劃來(lái)看，雷克薩斯的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型要到2027年才能量產(chǎn)，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否太晚了？到時(shí)候恐怕連湯都喝不上?？偨Y(jié)

總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化這只靴子基本上已經(jīng)落地，如果事情足夠順利，雷克薩斯可以借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和人才優(yōu)勢(shì)，一定程度上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的糟糕現(xiàn)狀。但是目前就討論雷克薩斯能否復(fù)制特斯拉在中國(guó)的成功這一命題還是為時(shí)過(guò)早，畢竟這件事后續(xù)可能還存在變數(shù)，別急，先讓子彈飛一會(huì)兒。