就在上個月，豐田章男開著AE86，載著Joby Aviation公司CEO 喬本·貝維特跑了一圈后，二人相約：“下次，在空中畫甜甜圈！”

Joby Aviation公司是豐田投資的，專注飛行汽車的公司。這家公司生產(chǎn)的eVTOL（俗稱飛行汽車），剛剛在日本完成了首次試驗飛行。資料顯示，豐田汽車對Joby Aviation的總投資已經(jīng)達到8.94億美元 (約合62億元人民幣)，這也讓豐田成為低空經(jīng)濟這條賽道上的一份子。

無獨有偶，最近幾天，廣汽、長安相繼發(fā)布自家的飛行汽車。更早一些的時候，小鵬匯天的“陸地航母” 飛行汽車在廣州、上海兩地已經(jīng)完成試飛，并且很有可能在年底開啟預售，單價在200萬元以內(nèi)。

看來，在低空經(jīng)濟這條賽道上，豐田又將遭遇來自中國品牌的阻擊。

低空經(jīng)濟到底有多火？

自從去年年底，國家把低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，這個概念就火了一整年，甚至今年兩會的時候還被寫進了政府工作報告。所以，很多機構(gòu)都認為，低空經(jīng)濟很可能會成為像新能源車一樣的下一個風口。

根據(jù)中國民用航空局的預估，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關。

那到底什么是低空經(jīng)濟？按照中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（賽迪研究院）一份白皮書里的說法，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，是指各類低空航空器在飛行活動中所關聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)。所以，小到大家平時玩的消費級無人機，中到在工業(yè)、農(nóng)業(yè)上使用的各種無人機，大到用于載人的交通級無人機，也就是飛行汽車，都屬于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。

過去低空經(jīng)濟主要是聚焦于消費級無人機和工業(yè)無人機上，但隨著我國新能源車的快速崛起，預計到2030年，飛行汽車就會成為主導低空經(jīng)濟發(fā)展的核心。

這是因為新能源車與飛行汽車，雖然一個在地上跑，一個在天上飛，卻有著太多的共同性。在動力上，飛行汽車相當于是一個大號無人機，同樣要用到電機和電池，這直接就關聯(lián)到了新能源車產(chǎn)業(yè)的上下游；在平臺操控上，又得有相當?shù)碾娍厮剑€得智能化，最好可以無人駕駛；在交通管理上，得有大數(shù)據(jù)、智慧交通系統(tǒng)等等作為基礎保障，這和車路協(xié)同的道理是一樣的。

所以，飛行汽車的大部分核心部件和功能，可以說是和新能源車同源的，可以將其看作是建構(gòu)在新能源車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上的二階段產(chǎn)物。

這就不難理解，為什么這么多汽車企業(yè)爭相入局低空經(jīng)濟，發(fā)力飛行汽車賽道了。

中國車企已經(jīng)給出時間表

就拿我們的鄰國來說，豐田不僅早早就投資了Joby Aviation，并且還要為Joby Aviation的飛行汽車提供關鍵的零部件。另外，豐田在日本國內(nèi)還投資了SkyDrive。本田也正在開發(fā)一個叫Honda eVTOL的混動版本。

但是目前日本的汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能化賽道上的相對落后，產(chǎn)業(yè)鏈也并不完善。在這方面，已經(jīng)有著全球最為成熟完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中國品牌們，可以說有著得天獨厚的優(yōu)勢。不僅有著強大的產(chǎn)業(yè)政策支持，而且中國車企可以憑借現(xiàn)有的資源和技術基礎，更迅速地推進飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化進程，同時還能節(jié)省不少初期研發(fā)成本和時間。

到目前為止，在飛行汽車這條賽道上的全球廠商中，也只有中國廠商給出了具體的商業(yè)化目標和時間點。

走得最快的比如吉利，在海外先后收購美國飛行汽車公司Terrafugia，投資德國企業(yè)Volocopter，后者已經(jīng)獲得批準開始在歐洲批量生產(chǎn)其 eVTOL。在國內(nèi)，吉利2020年成立沃飛長空，原型機 AE200 已經(jīng)完成了首飛，計劃在 2025 年成為國內(nèi)首個完成載人飛行試驗的6座 eVTOL。

小鵬汽車自2020年收購匯天科技后，在飛行汽車賽道上就一直保持高調(diào)前進的態(tài)勢。目前小鵬匯天已經(jīng)在廣州番禺建設飛行汽車智造基地，計劃2026年量產(chǎn)交付。“陸地航母”已累計獲得超1000臺預訂單和3000臺意向采購訂單。

長安汽車早前曾宣布，要在未來五年內(nèi)將投入超過500億元用于海陸空立體交通方案及人形機器人的布局。其中，在飛行汽車領域，長安將同步開發(fā)低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的產(chǎn)品，并計劃在2026年前推出相關產(chǎn)品。

廣汽集團更是直接推出了全新的飛行汽車品牌GOVY高域，并發(fā)布了該品牌的首款產(chǎn)品AirJet。計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認證，2027年推出飛行汽車示范運行方案，同時布局生產(chǎn)線并開啟預訂，逐步推進低空出行的商業(yè)化落地。

除此之外，像是奇瑞、一汽等車企也都在飛行汽車領域有著充分的技術準備，隨時會躬身入局。

結(jié)語：

在汽車行業(yè)如此之卷的當下，車企們紛紛加碼新業(yè)務，為自己找到汽車之外的第二曲線無可厚非，入局飛行汽車也是順理成章的事情。再加上融資、政策的加持，如今的低空經(jīng)濟賽道仿佛2014年新能源車浪潮興起時的前夜。國內(nèi)車企玩家們將會再次對決上歐美日系的豐田、大眾等車企，甚至還有波音、空客這些傳統(tǒng)航空公司。

以“卷”著稱的中國車企們，在這次飛行汽車的大國競賽中，能否再贏一場呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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