撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

純電動(dòng)汽車2020年火了、插電式混動(dòng)汽車2021年火了、增程式電動(dòng)汽車（多統(tǒng)計(jì)在插電式混動(dòng)汽車范疇）2022年火了以后，新能源汽車“三駕馬車”的最后一駕——燃料電池汽車卻不溫不火。

然而，從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，2022年以來，億華通、重塑集團(tuán)、國鴻氫能、未勢(shì)能源、東方電氣、明天氫能相繼發(fā)布200kW級(jí)大功率燃料電池系統(tǒng)，其中部分代表自主技術(shù)的燃料電池企業(yè)，關(guān)鍵性能指標(biāo)已比肩國際先進(jìn)水平。市場(chǎng)成交價(jià)格，也從三年前的15000元/kW，快速下降到了4000元/kW左右。相較于產(chǎn)業(yè)同期的鋰電池，進(jìn)步不可謂不快，“摩爾定律”雛形顯現(xiàn)。

當(dāng)然，氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足、氫源運(yùn)輸管網(wǎng)布局滯后、規(guī)模不足等導(dǎo)致的燃料電池核心部件成本較高，困擾當(dāng)前燃料電池汽車增長的問題同樣明顯。在6、7月迎來“小陽春”之后，靠一些示范城市群任務(wù)推進(jìn)和相關(guān)訂單釋放的中國燃料電池汽車喊冷。

在全球也如此，據(jù)韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布，1-7月全球新銷售氫能汽車9619輛，同比減少9.6%。燃料電池商業(yè)化最好的韓國前7個(gè)月銷量為3390輛，同比下降38.7%。

與鋰電池電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈、眾多車企大打價(jià)格戰(zhàn)不同，氫能汽車銷量下滑。韓國《京鄉(xiāng)新聞》稱，這一結(jié)果很大程度是配套設(shè)施不足、使用成本過高、車種選擇少等原因?qū)е碌摹＜词故窃撈奉惾蜾N量第一的現(xiàn)代汽車，其氫燃料電池汽車“NEXO”和巴士“Elec City”前7個(gè)月銷量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車前7個(gè)月銷量僅為2884輛。

韓國《今日亞洲》稱，今年前7個(gè)月，全球電動(dòng)車銷量同比增長40%，氫能源電動(dòng)汽車銷量不足萬輛，令外界對(duì)氫能源汽車的前景看淡。

從燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)看，日韓在乘用車上發(fā)展，中國目前在商用車發(fā)展——好像在乘用車起步不是很大。

山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬在接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說，中國最大的優(yōu)勢(shì)是工業(yè)比較豐富，第二是物流需求量比較大，全國重卡保有量約千萬輛量級(jí)——其中干線物流重卡約350萬-400萬輛（本文作者研判），日韓沒有這么大的物流，氫能普及的是乘用車——在乘用車上推廣，中國燃料電池是隨著區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的需求。

對(duì)于中日韓發(fā)展燃料電池汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，鄭鵬進(jìn)一步指出，日本和韓國的乘用車?yán)锩嬉灿泻芏嗳毕?，比如說日本的電堆系統(tǒng)做的相對(duì)好一些，韓國的儲(chǔ)氫系統(tǒng)做的好一些。但是整個(gè)集成的東西很少，工業(yè)行業(yè)在全球非常缺少集中，而中國一直能夠集中力量辦大事，要什么有什么，氫能應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛。這在日韓是沒有的。產(chǎn)業(yè)來自需求推動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)，包括氫能在內(nèi)各種各樣的汽車型號(hào)都需求，有需求就有技術(shù)推廣，就有技術(shù)革命。

看好燃料電池汽車發(fā)展的還有安徽明天氫能科技股份有限公司的創(chuàng)始人和董事長王朝云。他常說，“氫生萬物，氫能明天”。

在9月2日舉行的2023泰達(dá)汽車論壇開幕式中，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼發(fā)來賀信，強(qiáng)調(diào)“加快氫能和燃料電池汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。

氫能被譽(yù)為終極能源，氫能產(chǎn)業(yè)成為具有戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性的新興產(chǎn)業(yè)，以氫能代表的燃料電池被視作真正的零排放汽車，代表著未來技術(shù)變革和能源發(fā)展的重要方向。氫能的主要來源是可再生能源、工業(yè)副產(chǎn)氫、尾氣制氫等多種方式。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家將氫能上升到國家能源的高度，在氫燃料汽車、化工等領(lǐng)域開展廣泛應(yīng)用。

中國一直在布局氫能產(chǎn)業(yè)。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確氫能是未來國家能源體系的組成部分，明確提出氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長點(diǎn)。這標(biāo)志著我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

在“雙碳”背景下，氫能以其無污染、零排放、效能高的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，逐步成為能源領(lǐng)域的主角，而以氫能為代表的燃料電池汽車正在由一些中國新玩家在政府推動(dòng)下已在一些示范城市試水并突破，找到新的應(yīng)用場(chǎng)景，呈現(xiàn)新的生機(jī)和活力。

鵬飛汽車能高飛嗎

9月22-23日的十堰，陣陣小雨、中雨不斷，讓這個(gè)山水車城頓感秋分帶來的涼意。在位于北京路78號(hào)的十堰世紀(jì)百強(qiáng)雅閣國際大酒店世紀(jì)廳，一場(chǎng)為這個(gè)昔日的中國底特律、中國卡車之都量身打造的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)在此舉行。

穿著短袖襯衣的山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬在臺(tái)上侃侃而談：“加氫減碳已成為世界能源發(fā)展方向”“鵬飛集團(tuán)正加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。

這家以清潔能源制造、煤氣發(fā)電等多元產(chǎn)業(yè)的山西民企老板希望通過這次活動(dòng)，能與十堰市以“氫”為媒，落地更多示范項(xiàng)目，為這座“東方底特律”氫卡量產(chǎn)多作貢獻(xiàn)。

“氫燃料電池汽車的元年已經(jīng)來了，因?yàn)槿ツ耆珖臍淠芷囋谥袊谋Ｓ辛恳呀?jīng)一萬輛了?！编嶚i說，中國燃料電池汽車將在2040年左右火起來，因?yàn)?030年是碳達(dá)峰，碳達(dá)峰是減碳的起步期間，隨著減碳的深入，對(duì)碳排放的需求是越來越高的?！?/p>

鄭鵬的理由是：“中國現(xiàn)在一噸碳才50塊錢的交易，而且還很少。到了歐洲就是500（元）。如果我們碳的交易價(jià)格越來越高。對(duì)減碳的成本也就會(huì)隨著越來越高。它的技術(shù)的迭代也會(huì)越來越多?！?/p>

鵬飛集團(tuán)，創(chuàng)建在1993年，現(xiàn)擁有煤炭3000萬噸、洗煤3400萬噸、焦炭500萬噸、甲醇30萬噸、LNG 2億立方、合成氨10萬噸、高純氫2萬噸，是一家集煤、焦、化、電、氫與汽車制造、裝備制造、智慧物流、文旅酒店、高端地產(chǎn)等于一體的數(shù)字化、循環(huán)化、綠色化的民營企業(yè)，總資產(chǎn)1500億，職工3萬人。2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1029億，利稅150億。

與汽車相關(guān)的是，鵬飛集團(tuán)旗下鵬飛焦化、甲醇制氫熱源被工信部授予綠色工廠，鵬飛近幾年與十堰市、十堰經(jīng)開區(qū)多次相互調(diào)研，解決了在十堰發(fā)展的一系列問題的投資瓶頸和投資困難。2022年，鵬飛集團(tuán)控股在十堰的東風(fēng)特種汽車有限公司（簡稱東風(fēng)特汽），進(jìn)入商用車制造領(lǐng)域。

一年多來，鵬飛集團(tuán)與上海申能、上海氫晨、上海鯤華、浙江藍(lán)能等企業(yè)分別成立合資公司，生產(chǎn)電堆、燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)等核心零部件，目前已承接鵬飛集團(tuán)、燕山鋼鐵、大連明遠(yuǎn)、內(nèi)蒙準(zhǔn)噶爾等氫能重卡訂單達(dá)600余輛，氫能重卡銷量穩(wěn)居全國前列。

2022年11月22日，鵬飛集團(tuán)首批生產(chǎn)的100臺(tái)氫能重卡正式投運(yùn)，運(yùn)營公里數(shù)超過600萬公里，形成全國最好的氫能重卡應(yīng)用示范場(chǎng)景。2023年，首批氫能通勤客車、氫能公交車、氫能裝載機(jī)投入運(yùn)營，鵬飛集團(tuán)將在2023年再投運(yùn)200輛氫能重卡。

這是繼2021年佛山氫谷打造氫能商用車之后又一個(gè)亮點(diǎn)。這樣的新亮點(diǎn)，還有總部設(shè)在安徽，在重慶、上海、北京、青島、唐山等地設(shè)立不同功能屬性子公司的安徽明天氫能科技股份有限公司（簡稱明天氫能）。

明天氫能有明天嗎

9月20日，細(xì)雨霏霏中，第六屆2023世界制造業(yè)大會(huì)在合肥開幕，創(chuàng)立6年并年年參會(huì)參展的明天氫能，攜210kW燃料電池系統(tǒng)、第二代兆瓦級(jí)發(fā)電機(jī)組、燃料電池電堆系列產(chǎn)品及核心零部件，在這一盛會(huì)的綜合館新能源汽車展區(qū)展示。

在合肥濱湖國際會(huì)展中心專場(chǎng)舉辦的“零碳都市 氫能明天”主題發(fā)布會(huì)上，明天氫能發(fā)布了中國自主技術(shù)大功率金屬極板燃料電池系統(tǒng)代表產(chǎn)品MTSYS210，采用單堆設(shè)計(jì)方案，單堆額定功率260kW，峰值功率可達(dá)290kW，電堆體積比功率達(dá)到5.5kW/L，系統(tǒng)質(zhì)量比功率達(dá)到800W/kg。

這是明天氫能六年磨一劍的集大成之作，關(guān)鍵核心技術(shù)指標(biāo)與國際一線產(chǎn)品等肩比高，至此，明天氫能完成燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用的多功率段全覆蓋。

這一系統(tǒng)控制采用明天氫能全新一代控制模型，具備在線高速電堆狀態(tài)估計(jì)及主動(dòng)水管理控制。200+kW系統(tǒng)平臺(tái)全面提升產(chǎn)品在大功率、耐高溫、高可靠性和低氫耗方面的表現(xiàn)，高度適配自卸車、重型牽引車等大功率道路車輛使用需求，可拓展為船舶、大型工程機(jī)械、氫儲(chǔ)能發(fā)電等更高功率的應(yīng)用場(chǎng)景所使用。

明天氫能還發(fā)布“零碳都市”系統(tǒng)解決方案。明天氫能聯(lián)合六安郵政、新安江旅游、勁旅環(huán)境、極狐供應(yīng)鏈、協(xié)力未來等安徽省典型氫能應(yīng)用場(chǎng)景企業(yè)，共同成立“氫城聯(lián)盟”，共同打造“零碳出行”“零碳物流”“零碳環(huán)衛(wèi)”“零碳作業(yè)”“零碳江河”。

這正是氫能燃料電池在汽車、大出行、大交通等領(lǐng)域最新嘗試。同時(shí)，繼全面參與完成國內(nèi)首座兆瓦級(jí)氫儲(chǔ)能電站項(xiàng)目后，明天氫能第二代兆瓦級(jí)發(fā)電機(jī)組在展示區(qū)首發(fā)，憑借自主大功率燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)的不斷突破，明天氫能公司正繼續(xù)發(fā)力氫電耦合領(lǐng)域，深度布局氫能產(chǎn)業(yè)。

今年60歲、一頭銀發(fā)的王朝云是明天氫能的創(chuàng)始人和董事長，他不停和前來參會(huì)看展的政府、企業(yè)、媒體、專家等逐一握手、打招呼。“多關(guān)注”“多關(guān)照”“多幫忙”是這位在54歲時(shí)在氫燃料電池汽車新賽道開啟創(chuàng)業(yè)時(shí)說的最多的話。

王朝云在致辭中感謝了一大串名單后說，2023年是明天氫能公司成立的第六個(gè)年頭，也是連續(xù)第六次參加世界制造業(yè)大會(huì)，在此重要的國際交流合作平臺(tái)上，安徽的氫能產(chǎn)業(yè)逐步走進(jìn)國際視野。

探究明天氫能的技術(shù)及成果，它來自在中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)技術(shù)來源基礎(chǔ)上，通過二次創(chuàng)新和技術(shù)迭代，形成了氫能及燃料電池自主核心技術(shù)，建成了國內(nèi)第一個(gè)萬套級(jí)產(chǎn)業(yè)化工廠、燃料電池領(lǐng)域唯一的安徽省院士工作站，實(shí)現(xiàn)了安徽省第一條燃料電池公交線示范應(yīng)用，填補(bǔ)了氫能公交、物流、環(huán)衛(wèi)、叉車等多項(xiàng)省內(nèi)應(yīng)用空白，獲批了安徽省氫燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，參與國內(nèi)首座兆瓦級(jí)氫儲(chǔ)能電站的建設(shè)。

創(chuàng)立6年來，明天氫能專注于燃料電池四層級(jí)技術(shù)研發(fā)，申請(qǐng)國家專利310項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)150kW電堆的量產(chǎn)，完成了260kW電堆的開發(fā)，體積比功率將達(dá)到5.5kW/L，雙極板、膜電極技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先、接近國際先進(jìn)水平。其產(chǎn)品已應(yīng)用于客車、輕卡、中卡、重卡、叉車、船舶、儲(chǔ)能電站等多個(gè)領(lǐng)域，填補(bǔ)安徽省內(nèi)多項(xiàng)氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景空白，其中在六安運(yùn)行的氫能公交車，單車行駛里程已超過20萬公里，百公里平均氫耗4.5kg，處于行業(yè)領(lǐng)先。

在此基礎(chǔ)上，明天氫能發(fā)揮氫能高效清潔的核心優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合“氫情之士”共同成立“氫城聯(lián)盟”，一起開創(chuàng)“零碳都市”生態(tài)環(huán)境。王朝云滿懷信心地說，安徽不僅要成為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)之都，還將成為新能源汽車生態(tài)環(huán)境的零排放之都。

他說這話的底氣是，8月19日，安徽省委書記韓俊在六安市調(diào)研氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，專程考察明天氫能約100分鐘。他強(qiáng)調(diào)，安徽要積極搶占?xì)淠芗夹g(shù)制高點(diǎn)，不斷開發(fā)拓展應(yīng)用場(chǎng)景，開辟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道，為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系培育新動(dòng)能。

而在燃料電池汽車方面，六安、蕪湖等地的燃料電池運(yùn)營車輛都已超過30輛，合肥卻遲遲按兵不動(dòng)。

據(jù)明天氫能介紹，安徽省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有氫能裝備制造、基礎(chǔ)材料和零部件研發(fā)、整車研制等企業(yè)及知名高校和科研院所，這些單位主要集中在合肥。若想成為合肥市新能源汽車的下一個(gè)增長點(diǎn)，應(yīng)該也并非難事。

就在2023世界制造業(yè)大會(huì)開幕前——9月19日晚上，安徽省委書記韓俊和省委副書記、省長王清憲，與出席大會(huì)的大會(huì)主辦、支持單位負(fù)責(zé)人、國家部委、中央企業(yè)負(fù)責(zé)人等參觀團(tuán)在明天氫能展位前駐足，詳細(xì)參觀明天氫能展出的系列產(chǎn)品，詢問產(chǎn)品性能指標(biāo)和配套情況，對(duì)未來市場(chǎng)化應(yīng)用提出具體要求。

9月20日上午，2023世界制造業(yè)大會(huì)開幕式暨主旨論壇上，全國政協(xié)副主席王勇、安徽省委書記韓俊致辭，安徽省委副書記、省長王清憲主持，明天氫能董事長王朝云受邀出席開幕式。

難掩興奮和喜悅的王朝云表示，安徽省領(lǐng)導(dǎo)的“要超前謀劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力支持企業(yè)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，支持企業(yè)拓展應(yīng)用場(chǎng)景，以用促發(fā)展”的指示精神，是氫能汽車發(fā)展的發(fā)展方向和明天，安徽正在打造全國知名的氫燃料電池自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高地，燃料電池將成為安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群新的增長點(diǎn)，造福人類是氫能產(chǎn)業(yè)的美好明天。

明天氫能公司氫能與燃料電池研究院副院長潘永志還加上一句：如果政策、資本層面對(duì)前端制儲(chǔ)運(yùn)的支持和準(zhǔn)備，對(duì)氫能大范圍推廣更有效果，燃料電池汽車的明天就與黎明不遠(yuǎn)，必將更加燦爛。