● 動態(tài)測試

　　我們將四條德國馬牌CPC2安裝在邁銳寶上，以測試CPC2動態(tài)性能。動態(tài)測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當天戶外環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為42.5℃，大大的太陽。

1.百公里加速最快成績10.80秒

　　測試員駕駛裝有四條德國馬牌CPC2輪胎的邁銳寶進行百公里加速測試，經(jīng)過5次測試，最快成績?yōu)?0.80秒.

　　邁銳寶采用彈射式起步非常穩(wěn)健，CPC2并沒有一絲抗議的叫聲。由于輪胎的抓地力足夠，起步瞬間加速度g值可達到0.472輪胎反應比較快。一擋加速比較平穩(wěn)，切二擋后加速度還可以上升至0.2，可看出輪胎可全數(shù)把發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)換驅(qū)動的摩擦力。整體輪胎抓地性能不錯，百公里加速成績?yōu)?0.80秒。

2.百公里制動最短距離：42.34米

　　德國馬牌CPC2宣稱有著優(yōu)秀的制動效能，因此我們對CPC2的百公里制動測試充滿期待。測試當天地面溫度為42.5℃，較為炎熱。當測試員把車輛速度提升到110km/h時一腳將剎車踏板踩死，ABS頻繁地工作著，同時輪胎也發(fā)出激烈的響叫。我們以同樣的方式測試了五組數(shù)據(jù)，最佳的制動成績?yōu)?2.34米，遺憾不能進入42米以內(nèi)。

3.極限繞樁 60.8km/h

　　天公不作美，繞樁前忽然下起了大暴雨，雨停之后場地都是濕濕的感覺，這正好符合標榜著濕地性能的CPC2口味。半濕地狀態(tài)下繞樁，輪胎沒有較快的出現(xiàn)劇烈的抗議聲。CPC2因胎側(cè)較軟的緣故，吸收了不少地面的零碎震動，并且通過胎側(cè)適當變形使胎冠保持與地面最大程度接觸。

　　半濕半干的場地看似不滑，實際上地面的細小沙石剛好有水潤滑，滑動得更容易。測試員逐漸找到感覺后，漸漸把速度提高，嘗試德國馬牌CPC2極限究竟在哪里。到達58km/h時輪胎便叫出一絲響聲，但感覺輪胎極限還沒有到達。

　　不斷給油扭方向，邁銳寶終于有推頭轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)了。測試員還是不滿足，經(jīng)過多次試驗和失控后，最終我們將CPC2的繞樁成績定格在60.8km/h。對于半濕地狀態(tài)的路面來說，這樣的成績相當不錯。

4.噪音抑制

　　在舒適性測試環(huán)節(jié)，我們主要測安裝輪胎之后的車內(nèi)噪音和車外噪音。我們把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　令人驚訝的是，CPC2中低速噪音表現(xiàn)竟然不錯，60km/h的噪音為61.7dB，80km/h時則為64.5dB。在如此堅硬的胎面上，此噪音測試成績相當不錯。稍微可惜的是，當車速上到100km/h，胎噪略明顯。

　　相對于車內(nèi)噪音較好的表現(xiàn)，車外噪音則表現(xiàn)一般，80km/h時車外噪音也僅為81.7dB。

5.油耗測試 7.2L/100km

　　油耗測試是按照我們既定的路線進行，其中有城市路段、有高速、擁堵路段。我們將邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風，開啟內(nèi)循環(huán)，溫度設置為22攝氏度，然后載上兩人。測試路段的擁堵路有近6公里，走走停停，最終里程合共跑了97公里。

　　返回加油站后，我們將油加至兩次跳槍，合共加了7.04升油。換算后得出的百公里油耗為7.2L/百公里。此次油耗測試的擁堵路況比較多，不時需要緩慢行駛，因此油耗表現(xiàn)略微高于我們的預期。

● 總結

　　經(jīng)過一輪測試，濕濕的場地、稍有擁堵的路況和噪音測試以及靜態(tài)評價，我們對德國馬牌CPC2也有了非常深入了解。德國馬牌CPC2宣稱擁有非常好的濕/干地制動性能，通過實測成績，我們也確認其制動加速表現(xiàn)非常不錯，符合其賣點所稱；同時，通過濕地繞樁的考驗，CPC2也表現(xiàn)出了穩(wěn)健的操控性；值得稱贊的是，CPC2輪胎的輕量化同樣做得不錯。總體來說，CPC2是一款綜合性能表現(xiàn)較強勁的輪胎。然而，其較高的售價可能會影響普通消費者的選擇，畢竟在該級別輪胎的受眾群體中，價格是比較重要的一個考慮因素。

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