● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　我們將四條倍耐力新P7安裝上邁銳寶上，測(cè)試它動(dòng)態(tài)的性能。測(cè)試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測(cè)試當(dāng)天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為44.7攝氏度 。

1.百公里加速最快成績(jī)10.53秒

　　我駕駛安裝了四條倍耐力新P7輪胎的邁銳寶，跑了三組數(shù)據(jù)，之后休息5分鐘繼續(xù)跑了2組數(shù)據(jù)，截取最快的一組成績(jī)，成績(jī)?yōu)?0.53秒。

　　邁銳寶在起步時(shí)有轉(zhuǎn)速的限制，我們開(kāi)著ESP，左腳踩剎車，右腳把油門(mén)踩到底，待到轉(zhuǎn)速停了在1900轉(zhuǎn)時(shí)瞬間松開(kāi)剎車，車輛跑的速度不會(huì)很快，而且在換擋的時(shí)候還會(huì)有一些頓挫，因此在加速曲線圖可以看到G值低于0以下的情況，不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，速度表很快到100km/h。如果你問(wèn)我輪胎對(duì)起步的影響有多大，我真的很難告訴你，因?yàn)檫~銳寶起步時(shí)的動(dòng)力有點(diǎn)肉，我只能用它最終的百公里加速成績(jī)告訴你，倍耐力新P7的成績(jī)是10.53秒。

2.百公里制動(dòng)最短：42.15米

　　百公里制動(dòng)與百公里加速是兩個(gè)緊挨著的項(xiàng)目，當(dāng)百公里加速完成后，我猛的一腳剎停車輛，由于慣性的作用，車輛點(diǎn)頭翹尾，輪胎發(fā)出尖叫，這都是正常的事情。輪胎也盡責(zé)的把車輛制動(dòng)在一定的區(qū)域內(nèi)，輪胎緊緊抓住地面。我用VBOX記錄了五組制動(dòng)的成績(jī)，從100km/h-0的制動(dòng)距離最好的成績(jī)是42.15米。

3.極限繞樁 62.8km/h

　　如果把倍耐力新P 7安裝在運(yùn)動(dòng)性能更好的轎車上，它百公里加速和制動(dòng)的成績(jī)肯定比上面兩組數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但在車一樣的情況下，輪胎的不同也會(huì)影響最終的成績(jī)。因此在極限繞著這項(xiàng)目上，我們把三套輪胎都裝上邁銳寶，首先登場(chǎng)的是倍耐力新P7。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)天下起暴雨，等到雨天后，地面已經(jīng)是濕淋淋的，也正好可以測(cè)一測(cè)輪胎在濕滑路面的抓地力情況。

　　由于地面濕淋淋的，因此開(kāi)始的速度不快，但隨著深踩油門(mén)，能夠感受到輪胎與地面之間的摩擦加強(qiáng)， 車輛在進(jìn)入到中間裝筒受到的側(cè)向壓力比較大，坐在車內(nèi)能感受到稍微的轉(zhuǎn)向不足，但輪胎的支撐性依然不錯(cuò)，能讓車輛繼續(xù)繞樁前行。

　　當(dāng)繞樁到最后三個(gè)樁筒時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向不足增大，輪胎和地面的摩擦發(fā)出尖叫聲，但輪胎對(duì)車輛的支撐還會(huì)能從容應(yīng)對(duì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)的繞樁，我們最終測(cè)得倍耐力新P7的繞樁成績(jī)定格在62.8km/h。

4.噪音抑制

　　在舒適性方面，我們主要測(cè)車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測(cè)60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測(cè)試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　 邁銳寶安裝了4條倍耐力新P7之后，車內(nèi)的噪音抑制表現(xiàn)還是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表現(xiàn)更為明顯，100km/h時(shí)的車內(nèi)噪音抑制70分貝也不到，表現(xiàn)得比較滿意。

　　 相對(duì)于車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)，車外的噪音抑制就顯得不是很理想，勉強(qiáng)算得上合格，因?yàn)樵?0km/h時(shí)的車外噪音平均值達(dá)到了81.7分貝，表現(xiàn)很一般。

5.油耗測(cè)試 7.7L/100km

　　油耗測(cè)試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風(fēng)，自動(dòng)內(nèi)循環(huán)、22攝氏度，沒(méi)辦法廣州的天氣太炎熱了。路面情況，擁堵路段4公里，我們?nèi)税雮€(gè)小時(shí)。一段1.5個(gè)小時(shí)能跑完的線路，由于擁堵原因，跑了2.5個(gè)小時(shí)，當(dāng)我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)的加油站時(shí)，看來(lái)里程表，總共跑了91公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了7.04升油，換算后，最終得出的結(jié)論是，百公里的油耗測(cè)得7.7L/百公里。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)上面一系列測(cè)試，無(wú)論從靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，我們都對(duì)倍耐力新P7進(jìn)行了較為詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，輪胎所表現(xiàn)的操控性能都讓我們很滿意，而且在噪音抑制方面也做得比較到位，跟它市場(chǎng)宣傳的賣點(diǎn)也比較接近；新P7也算得上是同價(jià)位高性能輪胎的標(biāo)桿。由于場(chǎng)地的限制，加之天氣的影響，本來(lái)要測(cè)試的繞圓和耐磨測(cè)試，由于測(cè)試條件變化太大取消了，實(shí)在有些可惜；畢竟倍耐力新P7還有個(gè)宣傳的賣點(diǎn)——耐磨，只能是抱有小小的遺憾了。