● Alpine A110

    A108推出之后，A106還一直生產(chǎn)到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無論是市場的口碑、賽場的戰(zhàn)績，A110都遠勝前輩A106和A108，甚至連后來者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車型，沒有之一。

    A110的動力系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)同樣基于雷諾技術(shù)，并且能供選擇的發(fā)動機更為繁多，每種發(fā)動機還提供五花八門的動力輸出版本，于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車身結(jié)構(gòu)，A110自始自終只推出過雙門跑車Coupe結(jié)構(gòu)（這里忽略了實則基于A108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱之為Berlinetta車型。作為Alpine的技術(shù)傳統(tǒng)，A110沿用玻璃纖維車身，鋼制底盤結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布局。車身結(jié)構(gòu)上與當時的路特斯Elan非常接近。

    A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動機（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發(fā)動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動機取代。這臺發(fā)動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達210km/h。升級之后的性能以現(xiàn)今眼光來看也算頗有看點了。

    因為眾多的賽事圣果，A110在上世紀70年代飽受贊譽。低矮、輕量而靈活的車身，使得A110 Berlinetta成為了當時拉力賽車手的新寵。A110看起來就比A108有“戰(zhàn)斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應體積更大的R8發(fā)動機。

    1972年賽季時，Alpine A110參加了國際汽車制造商冠軍賽后便享譽世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。這款車贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當時它獲勝無數(shù)，可認為是當時最強大的拉力賽車。1971年時，瑞典賽車手Ove Andersson正是駕駛著此車獲得了當年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。

    A110的生涯中也發(fā)生了一覺重大變故，那就是Alpine在1973年時正式被雷諾買下來，而不只是之前的合作關(guān)系了。同年，國際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來挑戰(zhàn)此賽事。新團隊啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏得過1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數(shù)賽事，從而獲得了該年的總冠軍。

    另外值得一提的是，A110不只是在法國生產(chǎn)，還在全球多個地方有生產(chǎn)。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產(chǎn)，年輕的Emerson Fittipaldi開著它參與了數(shù)個賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產(chǎn)。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產(chǎn)。

    1974年開始，A110的產(chǎn)銷量逐漸放緩，從而漸漸開始退出歷史舞臺。當時嘗試過更換燃油噴射系統(tǒng)、使用DOHC發(fā)動機等方式改進車型，不過最后都不太成功。一代經(jīng)典A110已經(jīng)逐漸力不從心，要被后來者所取代。然而，這個后來者顯然沒有接好A110的棒，并引領Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。