【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】百萬年前，大陸板塊的劇烈撞擊，使得歐羅巴大陸上冉冉升起縱橫千里的山脈。百萬年后，人類制造了名為車的機器，馳騁在這大自然的奇跡之上，并創(chuàng)造了阿爾卑斯山拉力賽，名為Coupe des Alpes。Jean Rédélé以此為名，創(chuàng)造了不可磨滅的偉大品牌——Alpine。

    鮮有人知法國亦曾造過能抗衡保時捷的豪華運動品牌，也鮮有人知這個品牌就是Alpine。不久前筆者得以在巴黎西郊的雷諾博物館一睹這個或?qū)⒈贿z忘的余暉。相信看完以下經(jīng)典作品之后，你會跟我一樣希望雷諾有朝一日能再度重拾Alpine往昔的光輝。

● Alpine A106

    1955年，一臺采用輕量化玻璃纖維車身，使用后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的雙門Coupe跑車誕生了，這就是著名的保時捷911……咳咳，還真不是911。雖然如今這年頭只有保時捷還在堅持造后置后驅(qū)跑車，可在當(dāng)年，后置后驅(qū)的跑車可不止保時捷一家。Alpine就是這么一款結(jié)構(gòu)上和保時捷有著許多共同點的車型。

    上述所說的，正是Alpine首臺公路跑車A106。但從外觀看，它和早期的保時捷確實有幾分相似。向前突起的兩盞滾圓前大燈，C柱與車尾融為一體的溜背線條，不看仔細點真以為這是一臺早期型號的經(jīng)典保時捷911。然而Alpine A106和保時捷果真有許多淵源！

    準確來說，與保時捷有淵源的是雷諾4CV，而Alpine A106正是基于雷諾4CV而研發(fā)的。

    1945年11月，法國政府邀請了保時捷創(chuàng)始人——費迪南德·保時捷到法國探討大眾汽車在法國的重置計劃，隨后雷諾也邀請了費迪南德·保時捷參與到雷諾4CV的開發(fā)中。但當(dāng)時剛剛上任的雷諾領(lǐng)導(dǎo)人皮埃爾·勒富舍卻非常反感費迪南德·保時捷對4CV開發(fā)的參與。1945年二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在沒多久前法國還是納粹德國的領(lǐng)地，勒福舍曾是反抗納粹德國的法國游擊隊的一員，曾被蓋世太保逮捕并嚴刑審訊過。所以毋庸置疑，勒福舍對德國人肯定不會有好感。

    在勒福舍以及一些痛恨德國的法國人影響下，保時捷以及隨他而來的兒子費里·保時捷沒多久都均以戰(zhàn)爭罪名被逮捕，原因是戰(zhàn)爭期間曾非法強迫使用勞工。要想不坐牢就得支付大量贖金。保時捷當(dāng)時拿不出所需的金額，結(jié)果就是兒子費里被趕回了德國，保時捷自己在第戎蹲了20個月的大牢。說起來都是淚啊。

    這是個悲傷的故事，不過這之后也沒保時捷什么事了，所以保時捷的話題就此打住。外形酷似德國國民車甲殼蟲的雷諾4CV在1947年推出后，幾乎也成為了法國國民車，銷量是各種喜人，直到1961年停產(chǎn)為止賣出了超過100萬輛。而1955年推出的Alpine A106則是基于雷諾4CV底盤所推出的雙門跑車。采用玻璃纖維車身降低車身重量以及運用優(yōu)美得多的外觀設(shè)計，A106還真不容易看出和雷諾4CV原來有這么大關(guān)系。

    但真正的故事應(yīng)該始于Jean Rédélé（抱歉筆者真不知道法語怎么讀），一名出生在法國迪耶普的狂熱汽車愛好者。他曾經(jīng)駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時的法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來創(chuàng)立的Alpine品牌一名的由來。正是由于他駕駛著心愛的雷諾4CV獲得了諸多殊榮，因此他決定使用雷諾4CV的底子，來打造一款獨特的運動豪華車。這就是Alpine A106。

    Alpine A106搭載的發(fā)動機只有一款：一臺747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發(fā)動機，不過卻有3種動力調(diào)校，從低到高分別為：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以現(xiàn)在的眼光來看或許孱弱，在當(dāng)時已屬上乘。但比起動力，頂配動力的“Mille Miles”所匹配的5速手動變速器才是稀罕貨。60多年前時5速手動變速器可是非常奢侈的，普通版車型都是3速手動變速器。要選裝5速手動變速器的價格就抵得上一臺雷諾4CV售價的1/3。由此可見這款“法式保時捷”在當(dāng)時也可謂是標桿運動車了。

● Alpine A108

    A106推出不過3年，Alpine就在1958年推出了A108以取代A106。同樣延續(xù)了玻璃纖維車身和后置后驅(qū)設(shè)定。然而A108完全擺脫了A106的那一絲甲殼蟲的神韻，擁有屬于Alpine的更獨特設(shè)計語言。比如更為扁平修長的車頭，尾部線條處理也不再是簡單的溜背，而是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，頗有點火箭噴射器的感覺。

    A108提供845cc和904cc的兩款直列四缸發(fā)動機，分別能輸出28kW(37PS)和40kW(53PS)的最大功率。現(xiàn)今來看這動力也很弱的樣子，不過考慮到最低僅530kg的凈車重，這個輸出水平已經(jīng)足夠讓當(dāng)時的車主感到快意。

    A108還先后推出過敞篷版以及軸距加長了7厘米的2+2的GT4版。所謂2+2，即是有后排座椅的雙門轎跑。但Alpine似乎一開始就沒打算讓A108成為一款走量的車型，2+2的GT4版本甚至連100臺都沒賣出去。現(xiàn)存的A108也非常稀少。而接下來A108的繼任者，才堪稱是Alpine最成功的車型，至今仍然可以算是Alpine的標志性產(chǎn)品——Alpine A110。