【太平洋汽車網 文化頻道】費迪南德·皮耶希是一位風騷的老爺子，他隱退前的大半生，用江南第一風流才子唐寅《桃花庵歌》中的一句“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”來形容，就再恰當不過了。

　　雖然在最近的大眾高層角力中“被辭職”，費迪南德·皮耶希卻非人們想象中的落敗者。相比起極度追求業(yè)績、滿身榮譽教授稱號、最終完全掌權大眾的馬丁·文德恩，費迪南德·皮耶希更像一位汽車產業(yè)的科研巨匠和精神領袖，而并非生意人。假若奧匈帝國依然存在，老皮想必會是封爵之人——作為“保時捷-皮耶希家族”后代中又一位改變世界的偉人，他畢生用外祖父那種看似瘋癲的方式，證明家族基因里頭一直有著研發(fā)地外黑科技的潛能。

● 前言鋪墊：費迪南德·皮耶希是誰？

　　費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch），1937年4月17日，出生于奧地利首都維也納，至今國籍依然為奧地利。費迪南德·皮耶希的外祖父是“保時捷-皮耶希家族”的奠基人，也就是偉大的汽車工程師費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）。

　　為何費迪南德·皮耶希在2015年4月25日辭去大眾監(jiān)事會主席一職后，能在全球范圍內引起轟動？因為大眾集團超過一半資產都是他們家族的，集團一年營銷額占德國GDP的3% ！費迪南德·皮耶希的離開，讓皮耶希家族分支對大眾集團的控制力大大削弱，更可能讓大眾不再崇尚瘋狂技術流，而全盤轉為銷量為王。這些事情在文章后方筆者將逐漸展開，現(xiàn)在來看看本文主角，在家族里頭是何種了不起的角色。

　　從上面這個被筆者精簡得較為易懂的族譜可知，費迪南德·皮耶希是“保時捷-皮耶希家族”的第三代傳人，而家族里頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位——家族奠基人費迪南德·保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德·亞歷山大·保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德·皮耶希（保時捷917設計者）。奇妙的事情來了，三位大師都叫費迪南德（Ferdinand）。

● 機械入魂：費迪南德·皮耶希的成才之路與家族興衰

　　在費迪南德·皮耶希出生之前，阿道夫·希特勒下令（1934年）讓斐迪南·保時捷設計一款德國民眾普遍消費得起的普及車型。老保時捷設計的甲殼蟲（1938年量產），成為了外孫費迪南德·皮耶希童年的一部分。他會坐在父親安東·皮耶希（Anton Piëch）的副駕駛上，與父親控制的油門配合換擋。雖然當時的甲殼蟲并無同步器，小皮耶希依然能通過辨識發(fā)動機轉速來掛上正確的擋位。

　　費迪南德·皮耶希在保時捷設計室里度過了很多童年時光，當母親路易絲·保時捷（Louise Porsche）問起他的未來志向時，小皮耶希表示他很向往在工廠里工作，但并非外公或父親那種在寫字臺前用紙和筆描繪未來的形式，而是到生產線上，用雙手構架自己的狂想。

　　小皮耶希在外祖父和納粹德國軍官的交談中，得知了很多德軍的高級機密，不過他對戰(zhàn)爭并不太感興趣。1943年盟軍開始轟炸維也納后，小皮耶希搬去了奧地利策爾，并在那里上學。1945年盟軍占領德國后，保時捷-皮耶希家族的產業(yè)“有幸”劃入西德范圍，且因費迪南德·保時捷的威名，剛到的盟軍對這一家人還算客氣。

　　不過事情進展并不順利，外公費迪南德·保時捷、父親安東·皮耶希、舅舅費里·保時捷陸續(xù)被盟軍“清算團隊”帶走調查長達半年之久，原因是費迪南德·保時捷建立的大眾車廠（本來希特勒打算將其命名為保時捷，老保時捷拒絕了）生產了納粹軍備，并使用了強制勞工。大眾車廠作為戰(zhàn)爭賠款交付給了英國皇家陸軍（不過廠子早已炸成了廢墟），皇家陸軍不想要所以送給了美國福特汽車。福特也不想要這個爛攤子，最終在1948年還給了西德政府。1950年9月3日，大眾汽車公司第10萬輛汽車在沃爾夫斯堡（俗稱“狼堡”）生產線下線。

左（費里·保時捷） 中（費迪南德·保時捷） 右（保時捷356原型車）

　　1951年和1952年，外公與父親相繼去世。15歲的小皮耶希進入了中學階段，但轉入奧地利薩爾茨堡的中學后，他的成績急劇下滑，班主任認為小皮耶希未來并不適宜讀大學，做個手工藝學徒會更合適些。

費迪南德·皮耶希得到的356原本是他母親的座駕

　　作為富三代的小皮耶希在16歲拿到了實習駕照，18歲考了重型車駕照（無師自通 直接報名考試），并得到了一臺紅色的保時捷356敞篷版。中學畢業(yè)后，小皮耶希到海因里希·羅德霍夫（Heinrich Nordhoff）掌管下的大眾汽車實習了一段時間。海因里希·羅德霍夫給小皮耶希一點小建議，就是讓他繼續(xù)在熟識的汽車方面深造，但小皮耶希心里還是更愛飛行器與輕質材料。

　　之后小皮耶希得到了一臺保時捷Super 90（356的賽車版），他特別喜歡跟母親飆車……他的母親路易斯·保時捷，是保時捷家族中膽識過人的長女可，且車技了得。小皮耶希不但贏不了母親，最后還把保時捷Super 90的發(fā)動機和后軸都撞飛了。拿著保險公司陪的錢（哪個傻帽保險佬居然敢賣車險給保時捷家族的人），費迪南德·皮耶希買了一臺山地跑車，并在就讀的瑞士聯(lián)邦科技大學里，把垃圾堆里的一臺老發(fā)動機修理和改裝好后塞了進去。

保時捷Super 90

　　1959年，22歲的、剛剛進入大學的費迪南德·皮耶希跟中學時期的初戀結了婚——原因很簡單，這時候的克利娜（Corina）已經有了皮耶希家族的孩子——可見費迪南德·皮耶希當年就十分風流倜儻。

　　成年之后的費迪南德·皮耶希繼承了父親的遺產，但數(shù)目并不可觀（對于這位揮霍慣了的公子爺而言）。皮耶希家族雖然繼承了老保時捷40%的財產，但具體到費迪南德·皮耶希手上的比例并不大，多數(shù)還是母親掌控。有趣的是，費迪南德·皮耶希在瑞士上大學期間又跟夫人生了第二和第三個孩子，所以他不得不把山地跑車賣掉，換成一臺甲殼蟲。

　　作為公子爺居然如此落魄，母親實在看不下去了，就送了他兩臺戴姆勒的汽車 —— 實際上，是一臺只爛剩車頭、一臺只爛剩車尾的所謂戴姆勒。費迪南德·皮耶希就這樣活生生地把兩塊藥渣一樣的廢鐵組裝在了一起，回歸了“豪華品牌”汽車生活中。1962年12月，25歲的費迪南德·皮耶希大學畢業(yè)，拿到了工程師學位，他的畢業(yè)設計是一臺1.5L V12風冷F1發(fā)動機。

　　有趣的是，如剛剛提到的那樣，費迪南德·皮耶希的夢想發(fā)展方向并不是汽車，而是飛行器和輕質結構。結果在數(shù)十年后，在他領導下打造的布加迪威航與大眾XL1，恰恰分別代表了這兩個方面。