【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2016年全民公投得出“脫歐”這個結(jié)果后，英國已經(jīng)開始承受“脫歐”的苦果了。2018年英國GDP為2.66萬億美元，全球排名第六。千萬不要覺得這個第六成績還可以，要知道第七名的是日不落帝國曾經(jīng)的殖民地印度，居然干出了整整2.65萬億GDP。英王國這個曾經(jīng)的宗主國被附屬國超越僅一步之遙！

　　大英的命運正懸于一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯·約翰遜正式接任英國首相。作為脫歐強硬派，他在發(fā)表就職演說時重申，將帶領(lǐng)英國在10月31日前脫歐。這相當(dāng)于跟全世界宣告：英國汽車業(yè)的一條腿已經(jīng)邁棺材里了。

　　礙于脫歐帶來的通關(guān)成本壓力，豐田、本田、福特、PSA等眾多車企表示計劃將工廠撤離英國。在本土車企沒落，外資車企大逃亡之下，英國汽車工業(yè)將跌入史無前例的冰點。不嫌事多的美國CNN還補刀說道：英國汽車業(yè)現(xiàn)在面臨著自20世紀(jì)70年代以來的最大挑戰(zhàn)，正在“慢慢地死去”……

　　英國每年汽車年產(chǎn)160萬輛左右，其中的80萬輛出口到其他國家，而這其中的60%又被出口到歐盟各國，也就是英國每產(chǎn)10輛汽車，就有3輛銷往歐盟其他國家。

　　所以2016年英國公投脫歐時，大部分在當(dāng)?shù)亟◤S的跨國車企瞬間炸開了鍋，一旦獨立于歐盟之外，英國制造的汽車出口其他歐盟國家都要征收10%關(guān)稅，汽車零部件征收3%的關(guān)稅。同時，英國還可能對其他國家的關(guān)稅架構(gòu)重新調(diào)整。

　　受此影響，英國汽車工業(yè)環(huán)境就如蒙上一層灰霾。根據(jù)英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）公布的最新數(shù)據(jù)，2019年上半年英國汽車產(chǎn)量同比減少20%，汽車業(yè)新增投資額則下滑70%。

　　當(dāng)?shù)貙＜夜烙嬅摎W將使英國汽車產(chǎn)業(yè)蒙受80億歐元損失，這由脫歐支配的恐懼讓一眾車企按奈不住。包括日產(chǎn)、福特、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等大型跨國車企都反對脫歐。

　　不過你永遠叫不醒裝睡的人，即使車企反對聲再響亮，還是沒能叫醒鮑里斯·約翰遜首相和英國無知的吃瓜群眾。醞釀3年后的2019年，這些車企最不想看到的一幕還是如期上演了。當(dāng)下，相關(guān)車企都在重新考慮在英國業(yè)務(wù)的投資策略，最簡單粗暴就是減產(chǎn)、搬遷工廠。

　　曾經(jīng)，日系三強是1960年代英國汽車黑暗時期的救星，當(dāng)時全國就剩下了傷痕累累的利蘭汽車，時任首相的撒切爾夫人鼓勵日系三強在英建廠，外資的引入很大程度讓英國汽車工業(yè)起死回生。

　　日系三強也借著歐盟國家之間的零關(guān)稅政策，在歐洲市場遍地開花，豐田、本田、日產(chǎn)三家在英國的產(chǎn)量目前幾乎占據(jù)半壁江山。當(dāng)英國準(zhǔn)備脫歐，日系三強肯定要“脫英”，同時也是最快的一位。

● 本田

　　最早行動的是在英國銷售疲軟的本田，今年2月初，宣布在2021年關(guān)閉英國西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年公投脫歐以來，首個決定關(guān)停英國工廠的大型跨國車企。

　　該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬輛，生產(chǎn)整車及發(fā)動機等部件，主要產(chǎn)品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英國的斯溫頓工廠外，本田在其他歐盟國家僅有意大利一座生產(chǎn)摩托及引擎的工廠，所以英國脫歐對本田在歐洲的市場布局造成了沉重打擊，像Type-R、思域兩廂僅在英國生產(chǎn)的車型只能被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

　　不過，本田工廠撤離英國最根本問題還是自身在英國市場乃至歐洲地區(qū)不吃香，2018年歐洲市場銷量約13萬輛，放在中國也只是某款暢銷車的年銷量水平。這與豐田的逾73萬輛、日產(chǎn)的逾47萬輛相形見絀。

　　本田稱，關(guān)閉該工廠是該公司全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重整計劃的一部分，與英國“脫歐”關(guān)系不大。不過，盡管本田否認英國脫歐并非是其關(guān)閉工廠的主要原因，但實際上，英國無論是軟脫歐還是硬脫歐，都會在零部件、整車關(guān)稅政策以及經(jīng)濟大環(huán)境上造成不小的震蕩。

● 日產(chǎn)

　　日產(chǎn)目前已取消在英國生產(chǎn)新款奇峻的計劃，將只在日本生產(chǎn)。除了X-Trail外，日產(chǎn)還在英國生產(chǎn)逍客、Juke、聆風(fēng)、英菲尼迪Q30、QX30，其中年產(chǎn)32萬輛左右的逍客，60%銷往歐洲其他國家。

　　脫歐估計將令日產(chǎn)面臨高達5億英鎊的損失。雖然日產(chǎn)明確不會拋棄大不列顛帝國，但日產(chǎn)在英國投產(chǎn)奇峻正是在2016年“脫歐”公投后開展，這在當(dāng)時被視為英國“脫歐”后仍能吸引投資的一個范例，這樣看似乎有點打臉的意味。

　　除了英國，日產(chǎn)在西班牙還擁有一座以商用車為主的工廠。英國脫歐后，同聯(lián)盟下的法國雷諾或許能成為日產(chǎn)在歐盟的后路之一。

● 豐田

　　截至目前，日本三大車企中只有豐田未宣布具體撤退計劃。但如果英國“硬脫歐”，豐田也并非不會有所行動。該公司此前發(fā)出警告，若英國無協(xié)議脫歐，最快將在2023年終止在英國的生產(chǎn)線。

　　豐田在英國分別建有德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德（Deeside, North Wales）整車工廠及發(fā)動機工廠，主要投產(chǎn)Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。

　　除英國外，豐田在法國、土耳其及葡萄牙建有整車工廠，其中葡萄牙工廠主要生產(chǎn)豐田商用車?？梢钥闯觯S田全球化布局相當(dāng)完善，但英國脫歐對豐田也并非沒有影響。

　　豐田在英國生產(chǎn)的90%汽車都用于出口，其中四分之三銷往歐盟地區(qū)。如果要保住歐洲市場，守住利潤，豐田必走無疑。

　　曾將的救命人漸行漸遠，這樣的局面就像歷史倒退50年，給英國汽車工業(yè)打了一記耳光，這一幕恐怕連日系三強和撒切爾夫人都不愿意看到。

● 福特

　　除了日系車企以外，歐美車企也紛紛開始“脫英”規(guī)劃。福特上月早些時候證實，將在2020年關(guān)閉其位于英國威爾士布里真德的工廠，裁員1700人。福特在英國僅建立了布里真德（Bridgend）、達格納姆（Dagenham ）、哈利伍德（Halewood）建有汽油發(fā)動機工廠、柴油發(fā)動機工廠及變速箱工廠。據(jù)悉，福特全球近三分之一的發(fā)動機產(chǎn)于此地，而本次關(guān)閉的發(fā)動機工廠產(chǎn)量在130萬臺左右。

　　如果關(guān)稅提升，福特將產(chǎn)生10億美元的關(guān)稅成本，這對多地區(qū)出現(xiàn)虧損，經(jīng)歷中年危機的福特來說，可是一筆巨款。

● PSA集團

　　相比福特損失10億美元，法系代表PSA倒是更為可憐。2017年初，PSA才從通用手中覓得沃克斯豪爾、歐寶兩大汽車品牌。萬萬沒想到賣的車還沒回本，PSA卻遇上了活久見的英國脫歐事件。

　　目前，PSA表示或?qū)㈥P(guān)停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關(guān)停柴郡工廠和盧頓面包車工廠，并且已經(jīng)在歐洲南部相中一塊地，預(yù)備生產(chǎn)沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型。