【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車品牌是一個(gè)極為特別的存在，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品是重工業(yè)與國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的霸主，生產(chǎn)難度高，供應(yīng)鏈復(fù)雜，因此每一個(gè)生存下來的品牌都經(jīng)歷過艱辛磨難，各汽車品牌都希望將自家文化的獨(dú)特性展示給消費(fèi)者。

　　自19世紀(jì)末以內(nèi)，已有一千多個(gè)品牌出現(xiàn)于汽車領(lǐng)域，然而十有八九已灰飛煙滅消逝在歷史中，多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所擁有的汽車品牌已從百年前的一百多個(gè)縮減至寥寥數(shù)個(gè)，比如超級(jí)強(qiáng)國(guó)美利堅(jiān)僅剩通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)與一個(gè)特斯拉，日本僅剩五六家，法國(guó)三家，意大利除了菲亞特集團(tuán)就剩一些小眾的，曾有近200個(gè)品牌的英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅剩損失殆盡。

　　品牌如此多，命名的法子必然是千奇百怪，筆者將以此文為鋪墊，濃縮一些有趣的案例與大家分享。

　　那個(gè)……其實(shí)……馬自達(dá)這名字真的來自拜火教。

　　事情是這樣的：波斯帝國(guó)當(dāng)時(shí)有個(gè)國(guó)教叫Zoroastrianism，翻譯成中文就叫瑣羅亞斯德教，不過我們中國(guó)人更喜歡叫他們祆（xiān）教或者拜火教。

　　既然叫拜火教，當(dāng)然就是對(duì)火有天生的崇拜了，舉辦宗教活動(dòng)的時(shí)候就是這個(gè)玩法：

　　然后他們的教義里面的神，不是一神，也不是多神，而是更具備辯證精神的二元神 ——

　　正派是一位善神，代表光明，叫阿胡拉·馬茲達(dá)，Ahura Mazda，對(duì)，就是馬自達(dá)那個(gè)Mazda。

　　反派是一位惡神，代表黑暗，叫安哥拉·曼紐特，Angra Mainyu，跟馬自達(dá)對(duì)著干的壞蛋。

　　那么馬自達(dá)Mazda大神長(zhǎng)什么樣子呢？

　　金庸小說里面的“明教”（Manicheism）也是從波斯這邊傳過來的，同樣用了拜火教的明暗二元神概念（教主陽(yáng)頂天這名字聽著就很拜火教），不過在拜火教的基礎(chǔ)上還加了點(diǎn)基督教的元素，進(jìn)入中國(guó)之后還混合了點(diǎn)道教、佛教、白蓮教的成分，各種教義都上位，總有一款適合你，這種混合宗教可真生猛……

　　相傳，馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎給公司去英文名的時(shí)候去查了下英文詞典，找到Mazda這個(gè)詞的發(fā)音“マツダ”跟“松田”日語(yǔ)發(fā)音差不多，就用上了。

　　拜火教的火焰非常神圣，聽說伊朗有些地方保存的勝利之火源自兩千多年的火種，教徒供奉的火種還分為各種等級(jí)，高端的圣火得用高級(jí)木材引燃。

　　所以馬自達(dá)現(xiàn)在都不太愿意整電動(dòng)化，不知道是不是因?yàn)榛剂蠠鰜淼哪芰坎偶冋ü奉^），這也很好解釋了為什么馬自達(dá)堅(jiān)持投研發(fā)成本去整新的六缸汽油機(jī)（但我真的好期待呀）。

　　正因?yàn)槌缟谢?，所以拜火教整的紅色敢認(rèn)第二，你們其他品牌敢認(rèn)第一？

　　此外，拜火教對(duì)潔凈的追求很苛刻，認(rèn)為污是罪惡，教徒們要盡可能保持水源和大地的清潔，我翻譯一下就是“創(chuàng)馳藍(lán)天”……（狗頭）

　　實(shí)際上，那些產(chǎn)品策略與教義之間的宗教聯(lián)系是我瞎編的，不過Mazda命名來源和那些教義倒是真的。

　　作為筆者最喜歡的汽車品牌之一（另一家是豐田），大眾品牌最不缺的就是年產(chǎn)量、平臺(tái)化技術(shù)和黑歷史……

　　關(guān)于大眾品牌的誕生，筆者的定義是“一戰(zhàn)的延續(xù)，二戰(zhàn)的副產(chǎn)品”。由于本網(wǎng)站并非歷史或軍事專業(yè)網(wǎng)站，若本文涉及過多非媒體注冊(cè)領(lǐng)域的敏感信息便會(huì)被審查下架，因此我就只是簡(jiǎn)單描述一下歷史脈絡(luò)。

　　德意志在1871統(tǒng)一之后，工業(yè)一路騰飛，煤炭與鋼鐵產(chǎn)量迅速超英趕美，把萬年攪屎棍英國(guó)和高盧雄雞嚇得夠嗆。1913看著全球都平平靜靜，實(shí)際上老早實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的大帝國(guó)們都在明爭(zhēng)暗斗，在全球殖民地爭(zhēng)奪市場(chǎng)和利益，而巴爾干在奧匈帝國(guó)、奧斯曼帝國(guó)、英法德俄、當(dāng)?shù)鬲?dú)立組織多方的折騰下成了火藥桶，奧匈皇太子在薩拉熱窩自作孽只是一個(gè)引子，有沒費(fèi)迪南大公，戰(zhàn)爭(zhēng)都要打。

　　結(jié)果打了3年，協(xié)約國(guó)和同盟國(guó)誰(shuí)也沒打出個(gè)名頭來，就是不斷往戰(zhàn)壕里面填人命而已，最終1917阿芙樂爾號(hào)一聲炮響，東邊赤化了……第二年，德俄《布列斯特和約》妥了，接下來各國(guó)拿出最后一點(diǎn)青年人口和工業(yè)資源之后都精疲力盡了，然后一場(chǎng)西班牙流感席卷全球，死了將近1億人，不打了不打了。

　　一戰(zhàn)拆散了三個(gè)大帝國(guó)——奧匈帝國(guó)、奧斯曼帝國(guó)、德意志帝國(guó)，所謂戰(zhàn)勝國(guó)（實(shí)際上只是慘勝）建立了“凡爾賽-華盛頓體系”（Versailles-Washington System），重新確立了這世界由誰(shuí)剝削誰(shuí)（美其名曰“確立新的國(guó)際秩序”）。德國(guó)面臨著幾輩人才賠得起的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，礦也給了法國(guó)，沒辦法用工業(yè)生產(chǎn)來償還，貨幣大幅度貶值，失業(yè)率激增，德國(guó)民不聊生生靈涂炭，結(jié)果美國(guó)1929來了個(gè)大蕭條神助攻，最終把一個(gè)奧地利落魄畫家一手捧上了德國(guó)一把手的位置。

　　畫家上臺(tái)之后，德國(guó)通過無限借貸來重建生產(chǎn)秩序，失業(yè)率大幅度降低，畫家上臺(tái)前5年GDP總計(jì)增長(zhǎng)102%，“讓德國(guó)每一戶人家的餐桌上都有牛奶和面包”實(shí)現(xiàn)了，接下來就是“每個(gè)德意志職工擁有一輛小汽車”——Volkswagen，由Volks與Wagen兩個(gè)詞組成，意為“人民之車”，這座工廠就是為實(shí)現(xiàn)上述“諾言”而生的。

　　希特勒欽點(diǎn)的項(xiàng)目接盤俠是偉大的汽車工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）博士，保時(shí)捷老爺子奉命設(shè)計(jì)一款廉價(jià)實(shí)用的“國(guó)民車”為每一個(gè)德國(guó)家庭服務(wù)，頗有追求的畫家還要求這款車擁有美學(xué)造詣。后來的事情大家都知道了，這就是Volkswagen開山之作——大眾甲殼蟲。因?yàn)樵囇b車出產(chǎn)的時(shí)候，大眾工廠還沒建成，所以首批甲殼蟲實(shí)際上是在保時(shí)捷小作坊完成的，從某種意義上說他們是保時(shí)捷品牌的作品。

　　保時(shí)捷老爺子是愛好和平的，但畫家不是。畫家除了向帝國(guó)們無限騙貸款之外，還發(fā)起眾籌來盤剝民脂民膏，大眾甲殼蟲就是其中一個(gè)案例。當(dāng)時(shí)德國(guó)民族并不能直接購(gòu)買甲殼蟲，他們必須通過“甲殼蟲儲(chǔ)蓄計(jì)劃”每一周購(gòu)買5馬克的郵票（國(guó)民平均收入32馬克/每周）來集齊共計(jì)990馬克的甲殼蟲購(gòu)車款，相當(dāng)于1938年的396美元，等同于一臺(tái)小型摩托車，極有吸引力。

　　只不過，一直到歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)開打，也沒有任何德國(guó)民眾集齊990馬克，33.6萬眾籌者支付的購(gòu)車款全部落入畫家集團(tuán)手中，變成了前線的坦克與轟炸機(jī)。沒有任何一位眾籌者拿到了甲殼蟲，這些錢用來支持了第三帝國(guó)的工業(yè)建設(shè)，促成了軍隊(duì)擴(kuò)張。

　　對(duì)于那些借錢給三帝的國(guó)家而言，同樣是懵逼的。因?yàn)榈聡?guó)借了他們的錢造坦克，再拿炮口對(duì)著他們，就可以憑實(shí)力不還錢了…… 這邏輯太完美。畢竟資本是沒國(guó)界的，英國(guó)用尼德蘭銀行借出來的錢滅了荷蘭帝國(guó)，蘇聯(lián)用美國(guó)資本家大蕭條期間提供的資金機(jī)器完成工業(yè)化并壓制美國(guó)，日本用美國(guó)賣給它侵華用的鋼鐵石油轟了珍珠港，中國(guó)用英國(guó)賣的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)組建了飛豹航空隊(duì)……

　　絞死資本家自己的絞繩，全球資本家都在賣，而且向來熱銷。

　　有些車企的中文名聽著高大上，實(shí)際上外文原名很普通，念起來跟“沈陽(yáng)市農(nóng)機(jī)二廠”差不多。

　　舉個(gè)最典型的例子吧，BMW的全稱是Bayerische Motoren Werke AG，其中AG是德文Aktiengesellschaft（股份有限公司）的縮寫，全文翻譯過來便是“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”。（實(shí)際上原名為Bayerische Flugzeugwerke AG，1922才改名為BMW）

　　羅列寶馬百年歷史就不必了，我就說個(gè)有趣的事情：BMW創(chuàng)立的時(shí)間是1916，而巴伐利亞王國(guó)是在1918德國(guó)戰(zhàn)敗之后才失去半獨(dú)立地位并入德國(guó)的，所以BMW創(chuàng)立時(shí)還聽令于地方國(guó)王。

　　巴伐利亞處在歐洲的東西與南北貿(mào)易交匯處，自古就好山好水易守難攻，賊拉有錢?？匆幌陆甑聡?guó)各州的GDP就知道了，南部黑森州、巴登符騰堡州和巴伐利亞州真的是富慣了：

　　神圣羅馬帝國(guó)從1356開始整選帝侯制度，一直到1623終于取代普法爾茨公爵獲得了選帝侯席位，巴伐利亞的政治地位得到躍升。

　　前文我們說過德意志帝國(guó)是1871開張的，此前普魯士王國(guó)通過普丹戰(zhàn)爭(zhēng)、普奧戰(zhàn)爭(zhēng)、普法戰(zhàn)爭(zhēng)三場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)完成了德國(guó)統(tǒng)一，建立德意志第二帝國(guó)（第一帝國(guó)就是被拿破侖大帝擼掉的廢物神羅），而富饒的巴伐利亞以王國(guó)身份進(jìn)入帝國(guó)版圖，并保有自己的使館（以及外交權(quán)），地位僅次于普魯士，他們甚至和普魯士都有外交關(guān)系。

　　統(tǒng)一的德意志二帝給巴伐利亞的工業(yè)化鋪平了道路，統(tǒng)一的郵政系統(tǒng)、統(tǒng)一的度量衡、統(tǒng)一的金本位制度， 再加上從1870普法戰(zhàn)爭(zhēng)那里撈來的50億金法郎賠款（黃金結(jié)算?。?、對(duì)阿爾薩斯-洛林大區(qū)的吞并（都德的《最后一課》記得么）、1875成立的中央德國(guó)國(guó)家銀行，讓德意志第二帝國(guó)的工業(yè)化走上了超級(jí)快車道。宏觀一點(diǎn)來說，天時(shí)地利人和什么都齊了，德國(guó)的工業(yè)化還是基于電氣化革命的，而英國(guó)基于蒸汽機(jī)革命，因此德國(guó)只花了30年就完成了英國(guó)100年工業(yè)革命的進(jìn)程。

　　巴伐利亞州本身就有很強(qiáng)的工業(yè)啟動(dòng)能力，錢多、地理位置安全、河網(wǎng)密布、靠近阿爾薩斯-洛林礦區(qū)，再加上相對(duì)獨(dú)立的政治地位，寶馬孕育的土壤就生成了，而最終促成其誕生的是——第一次世界大戰(zhàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，緣由前文已經(jīng)說過，就不再贅述了。寶馬這節(jié)到此為止。

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　　另一家著名企業(yè)叫薩博SAAB，雖然企業(yè)受美國(guó)次貸危機(jī)影響已經(jīng)倒閉多時(shí)，但現(xiàn)在恒馳汽車（恒大的汽車部門）還在利用它的技術(shù)遺產(chǎn)，因此可以拿出來聊聊。

　　SAAB的全名叫Svenska Aeroplan AktieBolaget，翻譯過來便是“瑞典飛機(jī)有限公司”。我們將這個(gè)瑞典短語(yǔ)的三個(gè)首字母和一個(gè)詞匯重音提取出來，就是SAAB，此為薩博名稱之來源也。

　　1937年創(chuàng)辦的瑞典飛機(jī)有限公司，主要幫國(guó)家政權(quán)提供打仗用的器械，而二戰(zhàn)結(jié)束后，薩博也沒什么要事需要大費(fèi)周章了（雖然二戰(zhàn)時(shí)它也沒干什么，為虎作倀什么的交給后人慢慢評(píng)論吧），將其重工業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)為民用，倒是個(gè)非常善意+和平+能賺錢的好點(diǎn)子。1947年，Saab Automobile AB（薩博汽車有限公司）成立，如今我們聊到的SAAB是1947年的SAAB，而1937年的SAAB只在軍迷界同行。

　　薩博首款量產(chǎn)車叫薩博92，這款車除了破100km/h的極速、飛機(jī)流線型設(shè)計(jì)等亮點(diǎn)外，還運(yùn)用了當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的前驅(qū)平臺(tái)。之后，薩博汽車還量產(chǎn)了薩博93、薩博GT750、薩博94 Sonett、薩博95 estate、薩博99等車型，在北歐那高緯度、冰雪天較多的用車環(huán)境下，這些前置前驅(qū)平臺(tái)的車型，在主動(dòng)安全性上得到了很好的保障（后驅(qū)車在雪地更容易打滑），而其良好的市場(chǎng)銷售表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。 更值得一提的是，薩博GT 750是世界上第一款標(biāo)配安全帶的轎車，安全性能成為薩博汽車的賣點(diǎn)之一。

　　關(guān)于薩博品牌的跌宕歷史，各位可以點(diǎn)擊下文進(jìn)行查看，我已盡可能濃縮：

　　如今，恒馳汽車?yán)盟_博原來的車殼子進(jìn)行了試生產(chǎn)，但與2021上海車展發(fā)布的恒馳家族們沒有太大關(guān)系。

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　　菲亞特FIAT的意大利文全文叫Fabbrica Italiana Automobili Torino，四個(gè)單詞分別代表工廠/意大利/汽車/都靈，也即是意大利都靈汽車工廠。

　　作為近現(xiàn)代西方列強(qiáng)之一，意大利其實(shí)沒啥地位可言，當(dāng)年羅馬帝國(guó)的風(fēng)范早已被消磨殆盡，西北邊一個(gè)德國(guó)嚷嚷著自己是西羅馬帝國(guó)的繼承者，畫家整的三帝恢復(fù)了羅馬建筑風(fēng)格、羅馬元首禮；東北邊一個(gè)俄羅斯總是自認(rèn)為奉了東羅馬帝國(guó)的正朔，跟土耳其打了十幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，東正教信得入神，“沙皇”一詞也是源于“凱撒”。其實(shí)后面兩個(gè)都是偽劣假冒的玩意，倒是最弱的那個(gè)意大利才是羅馬帝國(guó)的正式繼承者，不信你問問羅馬城在德國(guó)還是在俄國(guó)……

　　按照不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐普摚ㄒ簿褪俏覀€(gè)人的瞎想），意大利疆域的沒落是從1453君士坦丁堡的陷落開始的（意大利這個(gè)國(guó)家出現(xiàn)得很晚，因此我只從現(xiàn)代疆域入手討論）。雖然奧斯曼攻陷的是東羅馬帝國(guó)的首都，對(duì)死了一千年的西羅馬帝國(guó)卻有著很大的影響，因?yàn)閵W斯曼土耳其攔著東西方貿(mào)易道路之后，有個(gè)叫哥倫布的憨憨借錢去西邊找印度，由于這人數(shù)學(xué)太差、運(yùn)氣太好，15世紀(jì)末發(fā)現(xiàn)了新大陸，大西洋東岸的西歐國(guó)家們逐漸成為了歐洲的新霸主，意大利只能困在地中海窩囊下去。

　　到17世紀(jì)末，意大利已經(jīng)從歐洲主導(dǎo)者退位成為歐洲經(jīng)濟(jì)的附庸國(guó)，出口一點(diǎn)小麥、橄欖油、葡萄酒（嘿，亞平寧真的太適合產(chǎn)葡萄了）給西歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。因此，大家看文藝復(fù)興的東西，覺得意大利當(dāng)時(shí)是歐洲甚至人類思想的領(lǐng)軍者，這沒啥錯(cuò)，只是在世界宏觀大環(huán)境下，意大利這段時(shí)期一直在撲街…… 

　　實(shí)際上從16世紀(jì)起，法國(guó)、西班牙、奧地利就不斷侵占意大利領(lǐng)土，直至意大利在18-19世紀(jì)民族復(fù)興（筆者個(gè)人認(rèn)為也有資產(chǎn)階級(jí)革命/啟蒙運(yùn)動(dòng)的功勞），1861建立意大利王國(guó)，1870收復(fù)羅馬完成統(tǒng)一，比德意志統(tǒng)一還早了一年。

　　統(tǒng)一帶來的優(yōu)勢(shì)前文已經(jīng)說過，這時(shí)候意大利也走上了電力革命的工業(yè)化快車道。當(dāng)時(shí)德國(guó)與意大利結(jié)為了同盟，德國(guó)向意大利轉(zhuǎn)移了一部分工業(yè)技術(shù)，帶起了意大利的工業(yè)基礎(chǔ)。

汽車工廠著名凡爾賽：樓下造車 樓頂賽車

菲亞特樓頂賽道

　　意大利西北部的都靈是一座工業(yè)重鎮(zhèn)，菲亞特1899年創(chuàng)辦于此。但不要小看菲亞特，這家公司不僅在賽場(chǎng)上有著不錯(cuò)的成績(jī)，此前更是長(zhǎng)期占據(jù)歐洲第一大汽車制造商的席位，直至大眾集團(tuán)的崛起。

　　我們向來知道Benz之名來源于汽車發(fā)明者卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）的姓氏，然而歐洲用戶多數(shù)都不叫奔馳為Benz，而是稱呼Mercedes-Benz中的Mercedes。

　　Mercedes這個(gè)名字，我們得從埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）這位奧地利富商、奧匈帝國(guó)外交官說起。耶利內(nèi)克住在法國(guó)尼斯，他的女兒阿德里安尼·瑪魯娜·拉蒙娜·耶利內(nèi)克（Adriana Manuela Ramona Jellinek）有個(gè)乳名叫Mercédès，所以耶利內(nèi)克喜歡將他的豪宅、汽車、賽車隊(duì)命名為Mercédès。

　　早在1890，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）創(chuàng)立了戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft ，DMG），耶利內(nèi)克是戴姆勒的大粉絲，1901年訂購(gòu)了一批戴姆勒Phoenix打造的新車，動(dòng)力總成由戴姆勒和邁巴赫兩位大師合力打造，耶利內(nèi)克將這款新車命名為Mercédès 35HP，這是Mercédès第一次出現(xiàn)在車名之上。

　　1902日內(nèi)瓦車展之上，耶利內(nèi)克還專門懸掛了一張他女兒的照片到車展現(xiàn)場(chǎng)，為Mercédès 35HP做宣傳。當(dāng)時(shí)歐洲掛著法國(guó)時(shí)尚風(fēng)潮，Mercédès聽起來更像法文，更容易得到傳播。

Mercédès 11歲照

　　Mercédès是這位小女生的閨名，也是其西班牙基督教名字，意思為“憐憫”?？上?，上天并未憐憫過她多少。根據(jù) @孫悟販 作者提供的信息，一戰(zhàn)之后，耶利內(nèi)克家道中落，汽車銷售業(yè)務(wù)崩盤，法國(guó)人懷疑他們家在為德國(guó)做間諜工作所以沒收了家庭財(cái)產(chǎn)。Mercédès的丈夫只能出去找工作謀生，江湖傳言他背著Mercédès找了新歡。

Mercédès 15歲照

　　Mercédès最終只能依靠周邊人的救濟(jì)過日，甚至上街乞討。后來她改嫁了一位雕塑家，第二任丈夫卻不久后去世。1926年，39歲的Mercédès在維也納公寓中逝世，死于骨癌。

　　1926，因?yàn)楦Ｌ仄嚵魉€生產(chǎn)帶來的業(yè)界沖擊，以及第一次世界大戰(zhàn)帶來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，戴姆勒與奔馳兩家傳奇公司合并，而戴姆勒保留了Mercédès的命名，閃耀全球的一個(gè)偉大品牌誕生了 —— Mercédès Benz。

　　一個(gè)光輝的名字，一段凄慘的人生，真讓人感嘆。

　　品牌命名往往只有一兩個(gè)單詞，背后卻是沉重的歷史與跌宕的命運(yùn)。有些品牌與國(guó)運(yùn)掛鉤，從此一路亨通；有些品牌在戰(zhàn)爭(zhēng)或經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受創(chuàng)，從此一蹶不振。

　　筆者希望以此篇文章為起點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)為大家剖析品牌身后的傳奇故事

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）