在韓國(guó)汽車發(fā)展歷程的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，其產(chǎn)品之所以能夠占領(lǐng)市場(chǎng)，主要依靠的是低價(jià)格、高配置以及長(zhǎng)質(zhì)保政策。自從2007年之后，韓系車才開(kāi)始逐漸和高顏值掛鉤。不得不肯定的一點(diǎn)是，這跟起亞品牌引進(jìn)彼得·希瑞爾以及現(xiàn)代品牌引進(jìn)托馬斯·伯克爾有很大關(guān)系，這兩位“洋教頭”的到來(lái)，給韓系車注入了獨(dú)樹(shù)一幟且廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

        不過(guò)，了解汽車行業(yè)的人其實(shí)都知道，汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，每個(gè)項(xiàng)目都需要長(zhǎng)時(shí)間跟不同部門的同事進(jìn)行商討，甚至打口水戰(zhàn)，因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要投入很多優(yōu)質(zhì)人力。當(dāng)時(shí)現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部，正好就有一大批受過(guò)良好教育的本土設(shè)計(jì)師，這是韓系車設(shè)計(jì)崛起的另一個(gè)重要因素。

        大約從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，韓國(guó)政府格外重視汽車領(lǐng)域各類人才的培養(yǎng)，其中也包括汽車設(shè)計(jì)。于是，政府出資鼓勵(lì)有潛力的年輕設(shè)計(jì)師們?nèi)サ狡囄幕鼮榘l(fā)達(dá)的歐美國(guó)家進(jìn)行深造。學(xué)成之后，有的為韓國(guó)汽車工業(yè)添磚加瓦，也有的走進(jìn)了海外知名車企并獲得非凡的個(gè)人成就，其中佼佼者要數(shù)本篇主角——李相燁Sangyup Lee和李一煥Hubert Lee。

        李相燁的傳奇之處，在于其工作經(jīng)歷令人嘖嘖稱奇，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格可謂百變多樣。

        大多數(shù)汽車設(shè)計(jì)師在整個(gè)職業(yè)生涯中，只在兩三家品牌從事設(shè)計(jì)工作，稍微多的也只是四五家，而李相燁截至目前，前后共計(jì)參與了16個(gè)不同品牌的項(xiàng)目，并且曾在8個(gè)海外國(guó)家生活了25年。當(dāng)然，衡量一個(gè)設(shè)計(jì)師的業(yè)務(wù)能力不能光看他的履歷，更得看作品。李相燁主導(dǎo)設(shè)計(jì)過(guò)不少當(dāng)世名車，包括第五代雪佛蘭科邁羅、賓利添越等，它們風(fēng)格差異極大，完全讓人聯(lián)想不到是出自同一個(gè)人之手，所以稱其為百變風(fēng)格并不為過(guò)。

        1995年，電視劇《車神傳說(shuō)》在韓國(guó)首播，這部電視劇講述了韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的勵(lì)志故事，類似于我們小時(shí)候沉迷的《足球小將》、《灌籃高手》等日本動(dòng)漫。當(dāng)時(shí)即將從首爾弘益大學(xué)雕塑專業(yè)畢業(yè)的李相燁深受電視劇影響，于是決心到業(yè)界一流的美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計(jì)。

        1999年，李相燁來(lái)到美國(guó)通用汽車公司外形設(shè)計(jì)部，擁有了自己畢業(yè)后的第一份正式工作。在通用的10年間，李相燁充分發(fā)揮東亞人勤奮好學(xué)的品質(zhì)以及個(gè)人的藝術(shù)天賦，參與了多個(gè)品牌的車型設(shè)計(jì)，包括克爾維特C6、克爾維特Stingray概念車、別克Velite概念車、凱迪拉克Sixteen概念車等。

克爾維特Stingray概念車

別克Velite概念車

        難能可貴的是，李相燁作為一個(gè)外表溫文爾雅的亞洲人，卻幾乎每次都能夠極致地表達(dá)美系車所追求的力量感和狂野美學(xué)。也正是因?yàn)檫@樣，他從普通設(shè)計(jì)師一步步升至通用汽車首席設(shè)計(jì)師。

        在通用時(shí)期的眾多作品當(dāng)中，李相燁最引以為豪的當(dāng)屬第五代雪佛蘭科邁羅。這款車既傳承了美式肌肉轎跑車精神，同時(shí)又極具創(chuàng)新性，最終讓前三代都堪稱傳奇的科邁羅車系重新煥發(fā)了活力。

        關(guān)于第五代雪佛蘭科邁羅，很多人聯(lián)想到2007年上映的《變形金剛》。在這部汽車工業(yè)與電影產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的科幻巨作中，“大黃蜂”先是以第二代雪佛蘭科邁羅的汽車形象出現(xiàn)，經(jīng)典黃色車身上車漆不整、銹跡斑斑，到了后半段，“大黃蜂”搖身一變，成為第五代雪佛蘭科邁羅，無(wú)數(shù)觀眾們?yōu)橹械襟@艷。

        第五代雪佛蘭科邁羅于2009年正式上市，緊接著迎來(lái)了一波搶購(gòu)潮。在這一代的生命周期中，累計(jì)銷售了超過(guò)65萬(wàn)輛，直逼同期福特野馬。值得一提的是，李相燁原本被認(rèn)為是集團(tuán)內(nèi)部最不可能把科邁羅設(shè)計(jì)好的人（猜測(cè)跟奧山清行設(shè)計(jì)第四代車型慘遭失利有關(guān)），結(jié)果卻弄出迄今為止最成功的科邁羅，頗有幾分戲劇性。

        李相燁憑借第五代雪佛蘭科邁羅成為當(dāng)時(shí)業(yè)界炙手可熱的設(shè)計(jì)師，但熱衷挑戰(zhàn)的他顯然并不滿足于此。正當(dāng)他萌生嘗試新東西的想法時(shí)，大眾集團(tuán)伸出了橄欖枝。最初，他有些不知所措，因?yàn)榇蟊娫O(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主，與通用的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同。但為了實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)以及探索自己更多的可能性，他還是選擇了棄通用入大眾。

        在大眾任職期間，李相燁參與了大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷蘭博基尼等多個(gè)品牌的設(shè)計(jì)工作，通過(guò)比在通用時(shí)多一倍的工作時(shí)間，他慢慢掌握了德國(guó)汽車的設(shè)計(jì)理念。

        2012年，李相燁被大眾外派到英國(guó)賓利設(shè)計(jì)中心擔(dān)任外形與設(shè)計(jì)部主管。如何將現(xiàn)代設(shè)計(jì)藝術(shù)與皇室高貴莊嚴(yán)的氣場(chǎng)完美融合在一起，是他要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。不過(guò)，有著多年、多品牌設(shè)計(jì)積累的他禁受住了考驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出改款賓利系列及賓利EXP10 Speed 6概念車，當(dāng)然，最令他引以為豪的，還要數(shù)2015年法蘭克福車展上首次亮相的世界頂級(jí)SUV——Bentayga添越。這款車的誕生，讓李相燁再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。

        2016年，李相燁回歸到祖國(guó)的懷抱，和前賓利品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Luc Donckerwolke以及前蘭博基尼品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Manfred Fitzgerald一起加盟了韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，其擔(dān)任現(xiàn)代汽車和捷恩斯品牌（先已改名為捷尼賽思）的設(shè)計(jì)副總裁。

李相燁與Luc Donckerwolke

        一向追求多變的李相燁強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)將脫離套娃概念，在保持家族基因設(shè)計(jì)的同時(shí)，根據(jù)車型的不同使用定位來(lái)重新定義車型的設(shè)計(jì)思路，從曾經(jīng)的“套娃”演變成現(xiàn)代汽車追求的“感性與運(yùn)動(dòng)”。隨后，基于“感性與運(yùn)動(dòng)”這一理念，LAFESTA菲斯塔應(yīng)運(yùn)而生，而即將上市的第十代索納塔和新七代伊蘭特，也都遵循于此。