中村史郎向世界宣告日本本土設計也可以傲立于世界汽車設計之林，比他小9歲的奧山清行則用其才華證明，日本人設計歐洲跑車也可以做到信手拈來。

        奧山清行的汽車設計夢想起源于1970年的大阪世博會，當時他第一次親眼目睹了法拉利 512 Modulo概念車，瞬間為其著迷。法拉利512 Modulo由賓尼法利納事務所的著名設計師保羅·馬丁操刀，采用車門和前擋風是一體式設計，開啟時整體上揚再向前移動，四個車輪則幾乎是全部包覆在整體造型之內，整副造型極具科幻感。少年時期的奧山清行覺得，法拉利 512 Modulo就如同漫畫里面那自己夢寐以求的太空飛船一樣，所以從那時起，他便暗自決定將來要成為一名汽車設計師。

        與很多普通人不同的是，奧山清行在后來成長過程中，始終不曾放下年少時期的汽車設計夢想。于是在1986年，27歲的奧山清行從汽車設計師的“夢工廠”——美國藝術中心設計學院交通工具設計專業(yè)順利畢業(yè)。之后，他回到日本，在東北藝術工科大學任客座教授，同時開始參與初代本田NSX量產車設計項目。

        上世紀八十年代，本田正值鼎盛時期，F1的比賽成績和制造經驗早就讓其擁有了制造超級跑車的能力，當時本田NSX所對標的，便是法拉利、保時捷旗下超級跑車。在這種情況下，本田選擇讓一位初出茅廬的年輕設計師深度參與其中，由此可見其對于本土人才的重視。

        1989年，本田NSX量產車先后在芝加哥車展和東京車展上亮相，其憑借低矮的車身、犀利的線條和前衛(wèi)的座艙設計收獲了極大反響。值得一提的是，這臺車首次融入了奧山清行重要的設計思路，那就是“機械必須服從于人”。

        在完成本田NSX項目之后，奧山清行先后任職于保時捷和通用，曾在賴平團隊里輔助設計過第五代保時捷911（996）等車型，也曾主導設計過第四代雪佛蘭科邁羅，但沒有一個算得上其個人的成功代表作。

第四代雪佛蘭科邁羅

        直到2002年在賓尼法利納事務所設計出法拉利恩佐ENZO，他才總算迎來個人職業(yè)生涯第一個高光時刻。也正是從這時起，奧山清行逐漸開始確立了自己的設計風格，即后來他自己所總結的“現(xiàn)代、簡約、永恒”。

        法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利創(chuàng)始人命名的跑車，由此可見其在法拉利車系當中的分量。無論對于哪位設計師來說，這都是一項極具心理壓力的任務，因為如果設計得不好，不僅可能影響法拉利與賓尼法利納長達半個世紀的合作，而且本人也難免會有遺憾。

        接到這個重擔之后，奧山清行進行了反復斟酌，他認為，太時尚容易過時，太復雜容易失去識別性，必須設計一款能夠匹配恩佐·法拉利先生的傳奇人生并且歷久彌新的車型。后來，他從法拉利F1賽車F2002上汲取靈感（比如鼻錐），設計出簡約卻又戰(zhàn)斗氣息極盛的法拉利恩佐ENZO。當新車展現(xiàn)在世人眼前時，可謂技驚四座，令無數(shù)富豪垂涎三尺。

        奧山清行憑借法拉利恩佐ENZO奠定了他在國際汽車設計圈的地位，隨后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次讓大家折服于其設計才華。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般鋒芒畢露，而是展現(xiàn)出流暢的美感。

        除了法拉利之外，奧山清行在擔任賓尼法利納設計總監(jiān)的期間，還給瑪莎拉蒂品牌做過不少設計工作。瑪莎拉蒂總裁Quattroporte是奧山清行的得意作品之一，瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車則是致敬30年前那臺讓他燃起汽車設計夢想的法拉利 512 Modulo概念車。

瑪莎拉蒂總裁Quattroporte

瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車

        后來，奧山清行因為與公司高層設計理念不同選擇離開賓尼法利納，回到自己的出生地日本山形縣建立了自己的設計公司——KEN OKUYAMA DESIGN奧山清行設計事務所。此后奧山清行很少涉足汽車設計，更多的時間用來琢磨一些自己感興趣的東西，比如眼鏡、家具、辦公桌椅等等，甚至他還為日本列車和高達模型做過設計。