既然有著光輝的中古公路超跑制造史，進入21世紀(jì)的第二個十年，法拉利能否拿出不輸前輩們的新產(chǎn)品？

●488GTB/GTC4 LUSSO T

　　法拉利488 GTB延續(xù)了458車系的總體基調(diào)，但在空氣動力上進行了大刀闊斧的革新：雙前導(dǎo)流板、底部側(cè)進氣口，后部的主動空氣動力套件的加入，在提高空氣下壓力的同時降低了阻力，令該車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)堪稱同級別翹楚。同時，渦輪引擎的引入，也為488 GTB增添了更多話題性。

　　而作為法拉利FF的繼任車型，GTC4 LUSSO T的名字相比前輩更長，還能將四座的賣點加以強調(diào)?？上У氖牵現(xiàn)F車型上的6.3L V12自吸引擎慘遭拋棄，側(cè)面印證了GTC4 LUSSO T的定位相比FF車型略有下沉。

●458 SPECIALEA

　　法拉利458 Speciale在2014年巴黎車展上首次亮相，僅限量499臺。 該車基于458 Spider改進而來，除開前臉部分新增的側(cè)進氣口、車身側(cè)面新增的導(dǎo)流片，以及優(yōu)化的擾流孔，458 Speciale與硬頂版458在外觀上保持了高度的一致性。由于加入了機械式硬頂敞篷機構(gòu)，458 Speciale比硬頂版增重50kg，但也止步于1340kg。

　　既然法拉利在這次展覽上所展出的名車們都鑒賞完了，制造一輛法拉利的過程還是了解一下吧。

●Part.1 中古法拉利們的制作過程

?250 GTO車型設(shè)計圖

　　看似原始的實木與金屬線框模型，在心靈手巧的設(shè)計師手中，被無數(shù)次的切削、彎曲，最終形成了各輛法拉利傳奇車型的輪廓。值得一提的是，這幫意大利設(shè)計師是如此的看中實木與金屬線框所能呈現(xiàn)的逼真質(zhì)感，以至于當(dāng)黏土造型法“大肆入侵”其它車企時，法拉利仍努力堅持使用傳統(tǒng)手藝。

●Part.2 現(xiàn)代法拉利們的制作過程

　　此次擺放的法拉利J50展車，生動形象地讓觀眾們了解了這種半邊噴漆，半邊保留黏土原色的實體模型。法拉利一直認(rèn)為，哪怕時下的計算機設(shè)計軟件再逼真，制作1:1大小的黏土模型依舊是設(shè)計一臺法拉利車型的必經(jīng)步驟。

　　車壇里有一句老話：空氣動力學(xué)，是靠吹出來的。因此，在開發(fā)新款車型時，設(shè)計師們會造出許多不同樣式/比例的模具，細(xì)致分析它們在風(fēng)洞中的實際表現(xiàn)后，作出精益求精的修改。

　　而在最后的制造環(huán)節(jié)，高精度機器人會被用作制造白車身，同時保留必要的人工查驗。在此基礎(chǔ)上，如果客戶有更多的個性定制需求，方可向法拉利提出，以獲得一輛符合期待值的座駕。

　　躍馬激情，眾人皆知。問之詳情，囫圇吞棗。

　　烈馬嘶鳴，感慨萬千。不忘初心，終成傳奇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）