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          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了

          2017-02-27 00:15:58 作者:謝鵬

            【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】情人節(jié)才剛過一周,無數(shù)車迷單相思的夢中情人法拉利就發(fā)布了旗下前置V12 GT跑車新作——812 Superfast。新車將在下月的日內瓦車展公開亮相并接受預訂。大家可以遠觀,或者考慮一下買回家褻玩。(理想是要有的,不能做咸魚嘛)

            但當少爺您去訂完車后,回頭怎么跟朋友吹噓準備迎娶夢中情人呢?

          ——“我剛訂了一臺法拉利812 Superfast。”
          ——“誰TM不知道法拉利的車超級快,二狗你丫訂的是哪臺?不會是皮尺部門未公布的新車吧?厲害了我的哥!”

            這就尷尬了。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了

          ◆ “Superfast”真的超級快,快到每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種的滅絕

            法拉利官方把812 Superfast譽為躍馬品牌誕生以來性能最強勁、速度最迅猛的一款超級跑車。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了

            這個環(huán)保至上的時代里,法拉利敢冒天下之大不韙依然使用大排量自然吸氣引擎,6.5L V12引擎相比F12 Berlinetta排量還增加了0.2升。想想看,新推出超跑都在減小排量、加裝渦輪,似乎只有法拉利的V12車型還在堅持自吸。那些環(huán)保分子估計又要跳出來抗議了,在他們眼里這臺車就是一個魔鬼,每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種的滅絕。

            800PS的動力,V12引擎,3秒內破百,這三樣與法拉利旗艦超跑LaFerrari相同,前兩樣便是812的名字由來。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了

            法拉利喜歡在車型命名方式上使用“數(shù)字+后綴”的方式,從212 Inter到365 California到575M Maranello還有前作F12 Berlinetta等等。812的后綴Superfast直譯過來就是“超級快”。地球人都知道法拉利本來就應該是超級快,把眾人皆知的屬性如此直白的用在命名里,會不會太接(Low)地(bi)了點?

            說到這里,各位Tifosi已經(jīng)氣得坐不住,要準備撩起衣袖按桌面上的搶答鍵了。的確,這個名字的選擇其實是非常得體的。

            要知道,現(xiàn)在法拉利已經(jīng)極少在非旗艦車型(ENZO、Laferrari之流)上創(chuàng)新名字,Superfast也不例外,這個名字有極其悠久的歷史淵源。

          ◆ 法拉利V12引擎

            第一輛以Superfast命名的法拉利,是1956年推出的410 Superfast,該車基于當時法拉利的頂級車型410 SuperAmerica。這就不得不提到法拉利著名的America車系以及它的V12引擎。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了
          法拉利125 Sport (#01C)

            法拉利以其V12引擎聞名于世,由工程師Gioacchino Colombo設計的Colombo V12引擎可以說是法拉利的命脈。該引擎的歷史從1947年的第一臺法拉利(上圖的125)一直延續(xù)到80年代,中間不斷經(jīng)歷調整和更改,是法拉利歷史上最有名的引擎。

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          法拉利125 Spyder Corsa (#02C)

            然而早期的機械增壓版Colombo V12引擎在F1賽場上并不是太成功,故老奸巨猾的恩佐讓另一位工程師Aurelio Lampredi設計出一款3.3L V12自然吸氣引擎(當時的F1規(guī)則允許較小排量的增壓引擎和較大排量的自然吸氣引擎同場競技)。于是法拉利歷史上另一臺早期V12名機:Lampredi V12引擎就誕生了。

          ◆ Lampredi V12引擎保養(yǎng)維修昂貴,供于頂級GT跑車America車系

            與Colombo V12引擎不同,Lampredi V12引擎沒有獨立的氣缸蓋,整個氣缸是一個一端封閉的桶型,因此也不存在缸蓋墊片泄露的問題。然而這不代表氣缸下部不會泄露,并且由于氣缸是封閉的,要調節(jié)氣門必須整機拆解。因此這臺機器維修保養(yǎng)非常困難,稍有問題就是“大修”。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了
          法拉利125 Formula賽車

            Lampredi V12引擎產(chǎn)量極少,懂修的技師也是鳳毛麟角,更何況實際維修操作并不是像一般發(fā)動機一樣拆解,曲軸箱上下兩半對接的地方基本沒有定位銷,因此許多發(fā)動機會由于使用中的震動位移造成裂紋,安裝氣缸的時候也非常困難。維修過程如噩夢一般。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了

            作為F1賽車用引擎來講這在當時不是問題,因為每次比賽之后發(fā)動機反正都要全部拆開重新裝配,但是用在量產(chǎn)車上這問題就大了。據(jù)悉,如果按照現(xiàn)在的標準,正常保養(yǎng)使用一臺Lampredi V12的費用可能比Colombo高五倍。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了
          340 America Berlinetta

            但是Lampredi發(fā)動機在大排量設定下,一旦調校完美,使用起來是一臺非常平順而又充滿扭矩的樂趣機器。不過由于維護困難,這臺發(fā)動機基本只裝備在法拉利最高端的GT車系“America” 上:如340、342、375 America。

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了
          342 America Cabriolet

          “超級快”不夠逼格?法拉利都用60年了
          375 America Coupe

            America系列是頂級法拉利車型,車身幾乎都是定制,產(chǎn)量非常稀少,最多的也不過三四十臺,少的則只有十幾臺。另外從車名也可以看出來,這個系列的客戶主要面向美帝土豪。但America系列還不夠滿意,法拉利密謀著更快更豪華的新車計劃。

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