【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“我在人間彷徨，尋不到你的天堂”耳邊回響的是每年清明假期必單曲循環(huán)的《清明雨上》，希望能借助這首悼亡曲，幫這次選題補充一些靈感。

　　12缸發(fā)動機成就了許多站在金字塔頂端的車型，有不少已經(jīng)退役，但還在服役期的那些最近過得可不怎么樣，因為就算有再大的先天優(yōu)勢，有些也難以避免像個替死鬼一樣被推上斷頭臺。

　　CEO Stephan Winkelmann（史蒂芬·溫科爾曼）已經(jīng)不止一次強調(diào)，自然吸氣發(fā)動機依然是超跑的最佳選擇，這種優(yōu)勢體現(xiàn)在聲音、油門響應等等方面。哪怕到了當下這種局勢，蘭博基尼依然堅持讓旗艦車型延續(xù)V12自吸傳統(tǒng)。

Muria

Diablo

　　搭載V12的蘭博基尼旗艦并不少，有的旗艦自身還有更高性能更高動力的衍生版本，不過蘭博基尼的V12發(fā)動機其實就那么兩臺，從1966年Miura身上到Countach、Diablo再到Murciélago上，其實都是同一款發(fā)動機一步一步慢慢進化過來的，排量跟動力會隨著缸徑和沖程的改變而改變，但整個發(fā)動機的框架始終是那樣，屬于初代機。

Murciélago

　　Countach的歷史地位顯赫，正是因為他的誕生奠定了蘭博基尼在超跑界領(lǐng)軍地位，對蘭博基尼品牌的發(fā)展起到了不可估量的作用。誰能否定這顆發(fā)動機的功勞，也正是在初代機的幫助下，Countach才會成為首臺能夠擊敗法拉利旗艦的蘭博基尼。

Countach

　　來到2011年日內(nèi)瓦車展上，二代機L539和新旗艦Aventador同時到來，續(xù)寫了大牛和大排量自然吸氣發(fā)動機的情緣。二代機發(fā)展到今天也有很多不同功率版本，飽含蘭博基尼對暴力美學的所有理解。

　　那又怎樣，從Stephan Winkelmann最近的態(tài)度中卻能聽出一絲無奈和妥協(xié)，估計他自己都不知道能讓自己引以為傲的V12堅持到什么時候，下一代旗艦會不會放棄V12自吸還沒成定數(shù)，但是在這篇記錄12缸發(fā)動機最后時光的文章里，它已經(jīng)被排上首位。

　　1988年8月，為賽車運動注入生命的法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）帶著榮耀離開人世，2002年和他同名的紀念車型——法拉利Enzo面世。名字就注定了這輛旗艦車型每個細節(jié)都是不平凡。Ferrari Enzo用上法家征戰(zhàn)F1賽場換來的經(jīng)驗技術(shù)，車身材料、空氣動力、電子技術(shù)，當然還包括發(fā)動機技術(shù)。

　　F140系列注定要載入法拉利族譜的V12篇章，系列從2002年誕生一直服役到今天已經(jīng)有16個年頭，從Enzo Ferrari、599系列再到FF、LaFerrari和812 Superfast，期間所有的12缸車無一不是由F140系列提供動力，而且F140系列的潛力還在持續(xù)被挖掘。

　　法拉利Enzo還有個妹妹——瑪莎拉蒂MC12，也是瑪莎拉蒂旗艦之一，不過身上很多地方跟Enzo大同小異，基本是一個底子做出來的，F(xiàn)140系列自然也是出現(xiàn)在MC12上，不同的只是調(diào)校方面。

　　Enzo的繼任旗艦LaFerrari是法拉利在混合動力上一次成功的嘗試，也是F140系列首次和電機驅(qū)動系統(tǒng)合作。法拉利并沒有像蘭博基尼那樣想拼命保留大排量自然吸氣傳統(tǒng)，法拉利只是認為加上混合動力系統(tǒng)后會更快，僅此而已。

　　面對排放法規(guī)的壓力，法拉利倒是沒有表現(xiàn)出什么情緒波動，也沒有宣布什么相關(guān)計劃，混動系統(tǒng)也僅僅是為了跑得更快，并沒有往省油方向考慮。處變不驚？確實有王者的魅力。