【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】11月20日，廣汽「星靈電子電氣架構(gòu)」正式發(fā)布，該架構(gòu)實現(xiàn)了車端和云端之間的一體化集中計算，將軟件和硬件部分進行分離，從而使軟件部分可以快速的迭代升級，硬件方面可進行拔插替換，并且即插即用。未來，星靈電子電氣架構(gòu)將結(jié)合廣汽新能源第三代GEP純電專屬平臺，于2023年推出全新一代的AION家族車型。

　　目前，新能源汽車處于一個快速發(fā)展的階段，聽得最多的一句話就是「軟件定義汽車」。「軟件定義汽車」既是行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是國家的政策導(dǎo)向，這是因為傳統(tǒng)汽車在軟硬件更新難、頻率低，導(dǎo)致汽車容易“過時”，無法滿足用戶對數(shù)字化用車生活的需求。

　　要想從「機械定義汽車」轉(zhuǎn)變成「軟件定義汽車」，電子電氣架構(gòu)則是實現(xiàn)無人駕駛、智能座艙、豐富應(yīng)用場景的關(guān)鍵，也可以看作未來智能汽車的「數(shù)字底盤」，這也是廣汽新能源發(fā)布全新電子電氣架構(gòu)的初衷。

　　首先從軟件的架構(gòu)來看，傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)中每一個模塊之間的耦合度太高，其中一個組件升級相關(guān)功能鏈路上的所有通信矩陣都得升級，導(dǎo)致開發(fā)周期過長，系統(tǒng)的擴展性和升級較差。而采用了SOA服務(wù)體系架構(gòu)之后，相當于將應(yīng)用程序的不同功能單元通過接口和契約聯(lián)系起來，把系統(tǒng)按照模塊拆分成多個子系統(tǒng)。

　　這樣可以把模塊進行一個拆分，使用標準分層接口進行通信，每一個模塊又相互獨立，降低模塊之間的耦合度，可以靈活的進行部署，讓新增的應(yīng)用模塊快速的實現(xiàn)新的場景，讓汽車的升級像電腦一樣。

　　星靈電子電氣架構(gòu)的硬件部分，將由分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)進行轉(zhuǎn)化，由三大高性能運算單元+4個區(qū)域控制器為主的架構(gòu)，加上SOA服務(wù)化架構(gòu)是實現(xiàn)產(chǎn)品的持續(xù)迭代和體驗持續(xù)改善的基礎(chǔ)。標準化的分層接口，加行軟件模塊化和功能的原子化，以及功能的遠程配置從而實現(xiàn)星靈電子電氣架構(gòu)的最大特點「硬件即插即用、軟件常用常新」。

　　但是要想實現(xiàn)車云一體化的集中計算，還得搭配千兆以太網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)、信息安全和功能安全等技術(shù)，才能使更新的頻率更高、更新的范圍更廣、更新的速度更快。在安全方面，實現(xiàn)在制動、轉(zhuǎn)向、電器系統(tǒng)的冗余設(shè)計，還采用獨立加密管理模塊，支持國密、SECOC等多種加密算法來保證信息安全。

　　在自動駕駛層面，星靈架構(gòu)支持L4級及以上高階自動輔助駕駛，為用戶帶來高速+城市路況的全場景自動駕駛體驗；在智能座艙層面，星靈架構(gòu)可實現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)生態(tài)平臺，打造車載軟件開放生態(tài)圈。功能采用面相服務(wù)的設(shè)計，功能可以鏡像到云端。

　　用戶共創(chuàng)也是星靈架構(gòu)的一大特色，通過云端低代碼開發(fā)平臺，對服務(wù)進行重編排 、重組合，快速開發(fā)車載軟件組合功能。低代碼開發(fā)平臺支持車主、OEM、第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品，實現(xiàn)「千車千面、千人千面」的服務(wù)體驗。

　　在過去的時間里，廣汽埃安完成了一系列從0到1的科技創(chuàng)新，實現(xiàn)了EV、ICV領(lǐng)域的突破。在EV層面，全球首創(chuàng)的彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池技術(shù)；在ICV層面，推出的超視距召喚泊車、NDA領(lǐng)航輔助駕駛和自研座艙操作系統(tǒng)G-OS，實現(xiàn)了ICV科技的能級躍遷。

　　未來，埃安的自主電芯生產(chǎn)線將于2022年底建成，廣汽純電專屬平臺GEP將進化到第三代，結(jié)合廣汽星靈電子電氣架構(gòu)，2023年推出全球領(lǐng)先的全新產(chǎn)品，我們一起拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）