【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】11月18日，一汽豐田凌放HARRIER正式上市，共推出四款2.0L汽油版車型和三款2.5L雙擎版車型，售價區(qū)間為21.18-29.78萬。

　　HARRIER這個車系雖然已有23年的歷史，但對于國內(nèi)的大眾而言，這款車還是比較陌生的，其英文名翻譯過來就“鷂”，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區(qū)常見的一種鷹科猛禽。因此老款的HARRIER并沒有使用豐田的“牛頭標(biāo)”，而是擁有專屬的“飛鷹標(biāo)”。

　　誕生于1997年的HARRIER其實就是初代雷克薩斯RX的日本版，當(dāng)時雷克薩斯并未在日本銷售，不少車型在日本國內(nèi)都是以豐田的名義開賣，初代HARRIER就是其中之一。下圖從右到左分別是第一/二/三代HARRIER，本次國產(chǎn)的“凌放”已屬于2020年推出的第四代車型，不過從第三代開始，HARRIER就不再是RX的孿生車型了，至于實情是怎樣的呢？下面讓我們把目光轉(zhuǎn)向本文的主角——凌放HARRIER，至于它的過往歷史，我們稍后再談。

　　凌放HARRIER的設(shè)計基調(diào)依然是年輕化，但它并沒有過于激進(jìn)，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言克制了很多，視覺上強(qiáng)調(diào)飽滿、高質(zhì)感的氣質(zhì)，在新車的設(shè)計都喜歡張牙舞爪的年代，凌放HARRIER并沒有盲目跟風(fēng)，而是以特有的精致、內(nèi)斂和克制吸引懂得欣賞它的消費(fèi)者。

　　通過對比一汽豐田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的關(guān)系。凌放HARRIER與RAV4榮放同享TNGA-K平臺，因此兩者在寬度和軸距上相同，而鑒于凌放擁有更為舒展大氣的造型，因此尺寸上會稍長一點、高度壓低一點。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，與粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重細(xì)節(jié)，完全對得起秀氣高雅的外形，設(shè)計師以“舒適、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部空間”為主題，將對比度降低的三種內(nèi)部顏色“棕色”，“灰色”和“黑色”作為主打內(nèi)裝色，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據(jù)視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質(zhì)作為包覆，表現(xiàn)出一種別致、寧靜的室內(nèi)空間。

　　車機(jī)方面，高配車型上的12.3英寸屏幕內(nèi)嵌了和皇冠陸放一樣系統(tǒng)，此外，它還擁有“你好豐田”智能語音交互系統(tǒng)以及人臉識別系統(tǒng)，讓智能程度再上一個臺階。通過人臉識別登錄系統(tǒng)后，不但可進(jìn)行車輛的個性化設(shè)置，還可進(jìn)行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預(yù)約、電影票、智能家居控制等生活服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)定與操作。

　　而低配車型的8英寸中控屏則較為簡單，支持百度CarLife，但沒有智能互聯(lián)功能和語音指令操作，其UI設(shè)計風(fēng)格似乎仍停留在10年前的MP4播放器上。

（高配車型擁有全景天窗，低配則為普通尺寸天窗）

　　其他配置上，新車的高配型號提供了9揚(yáng)聲器的JBL音響和流媒體后視鏡。有趣的是，新鮮的可調(diào)光的全景天窗似乎也能提供選裝，根據(jù)海外版車型資料，玻璃供應(yīng)商AGC最早是為戴姆勒公司開發(fā)了這項技術(shù)，先后應(yīng)用在奔馳S Coupe和奔馳S級上，通過SPD微粒子電極朝向透光：在通電時朝向一致，透光率達(dá)到35%。斷電時亂序，透光率降低到1%以下實現(xiàn)遮光效果。

（儲物空間展示）

　　動力上，新車將提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。純?nèi)加桶孳囆团鋫?.0L發(fā)動機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發(fā)動機(jī)的THS II混動系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力，而四驅(qū)版車型由于后輪增加了電機(jī)，因此系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據(jù)此前日媒的試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，新車在靜音性能上有飛躍性的提高，根據(jù)海外版的官方數(shù)據(jù)，以100km/h的時速行駛時，路噪可以比上代降低4dB，車內(nèi)乘客對話時的清晰度有7%的提升。

　　安全配備當(dāng)然沒有松懈，凌放Harrier配備第二代TSS豐田智行安全系統(tǒng)，根據(jù)美規(guī)車的資料，新車除了將智能全車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)近光燈切換列為標(biāo)配以外，還有自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h），更追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外，車道追蹤輔助、道路標(biāo)志輔助、主動式巡航系統(tǒng)與車道偏移輔助與警示等都全面標(biāo)配。當(dāng)然，這些都是對于海外版而言，國產(chǎn)版的安全配置將會保留多少、不同車型擁有何等級別的配置等等，都只能等待官方釋出才能知曉了。

（上圖為美版車型資料）

（上圖為實拍高配車型）

　　國內(nèi)市場方面，隨著車市價格的波動，合資品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威蘭達(dá)、途觀、奇駿等價格都已經(jīng)下探至20萬元以下，而且漢蘭達(dá)、皇冠陸放、途昂等體型龐大的中型SUV似乎沒有停止把自己“做大做強(qiáng)”的腳步，原本親密的兩個區(qū)間日漸分裂開來，嫌前者太無聊、又覺得后者過于笨重的消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇？這個時候，自然就騰出空間給主打精致設(shè)計的大五座SUV了。

（廣汽本田 冠道）

（上汽大眾 途昂X）

　　其實早在2016年，廣汽本田就對此交出答卷推出冠道，后來又有了東風(fēng)本田的姐妹車UR-V，它們并不熱衷于把尷尬的第三排擠進(jìn)去，而是大大方方地將奢侈的空間留給后排，車廂設(shè)計和用料也盡量營造出高級感，盡管兩者銷量沒有比得上CR-V、RAV4之流，但在這一領(lǐng)域尚算取得不錯的市場表現(xiàn)。

　　在Harrier與預(yù)期競爭對手的部分參數(shù)對比之中，Harrier的在尺寸上并不占優(yōu)，不過幸好這一區(qū)間的車型不需要過于標(biāo)榜偉岸的身材，對目標(biāo)人群定位精準(zhǔn)、如何打造出色的設(shè)計、行駛質(zhì)感才是重要議題，而且動力上還有Hybird可選，再加上豐田強(qiáng)大的品牌號召力，插足大五座SUV市場無疑是已經(jīng)令對手繃緊神經(jīng)的事情。

　　回顧HARRIER的歷史，就不能不提及到豐田當(dāng)年對雷克薩斯車型采取的雙車策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設(shè)，直到2005年之前，雷克薩斯都沒有在日本銷售，對應(yīng)的車型在日本市場都被冠以豐田牛頭標(biāo)和特有的英文名，例如LS在就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　HARRIER/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經(jīng)濟(jì)泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當(dāng)時豐田已經(jīng)有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雛形應(yīng)運(yùn)而生。

　　很快，初代HARRIER就與消費(fèi)者見面，當(dāng)時的設(shè)計主題是，“追求高級轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼?zhèn)涞暮廊A跨界SUV”，因此車身設(shè)計無不采用優(yōu)雅豪華的元素，例如當(dāng)年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側(cè)窗等等，內(nèi)飾也采用了當(dāng)年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無數(shù)人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優(yōu)秀表現(xiàn)也讓注重長途行駛品質(zhì)的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場的第二代HARRIER繼續(xù)沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美用戶需求，車身尺寸進(jìn)一步增大，由于這一代的RX當(dāng)年也大量進(jìn)口到國內(nèi)，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進(jìn)入日本國內(nèi)銷售，于是在霓虹國便出現(xiàn)了HARRIER/RX同臺銷售的局面，然而席卷全球的金融風(fēng)暴導(dǎo)致消費(fèi)者的錢包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進(jìn)行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，HARRIER終于換代，但這次再也不是當(dāng)年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺。但第三代HARRIER并沒有因此失去自己精致的本性，無論設(shè)計還是內(nèi)飾，都給出了高分的表現(xiàn)，動力系統(tǒng)上使用了和同時期NX（比RX低一級的產(chǎn)品）保持了同步：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。最后，這一代Harrier的市場表現(xiàn)相當(dāng)成功，常年進(jìn)入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　由于前兩代豐田HARRIER打下了良好的市場口碑，所以這款車在東南亞國家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來西亞），很多平行進(jìn)口車商會引進(jìn)這款車去當(dāng)?shù)刭u。有趣的是，早些時候豐田可能認(rèn)為這款車在東南亞地區(qū)沒有太多的市場，所以沒有正式官方進(jìn)口到新加坡和馬來西亞，以至于在很長的一段時間內(nèi)，在當(dāng)?shù)刭u第三代豐田HARRIER的商人賺了很多錢。直到后來，豐田官方才正式把這款車引進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?，而第三代車型也成了第一款正式在日本以外銷售的HARRIER。另外，這一代HARRIER在我國港澳地區(qū)也相當(dāng)受歡迎，在澳門的能見度特別高，隨便在街巷逛逛都能看到數(shù)輛HARRIER疾馳而過。

　　這一代HARRIER在日本本土市場受歡迎程度極高，去年6月中旬上市首個月訂單竟然達(dá)到4萬5000輛，要知道豐田當(dāng)初的目標(biāo)也只是3100輛而已，甚至來到今年八月份，HARRIER依舊能躋身銷量排行榜的第九名，而跟它同臺競技的還包括雅力士（第一名）、埃爾法等老牌市場寵兒。來到購車口味和審美風(fēng)格都與老家甚為不同的中國市場，凌放HARRIER的表現(xiàn)能否沿襲如此亮眼表現(xiàn)？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 楊嘉臻）