● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國際最佳發(fā)動機的獎項名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機這次摘得3.0升-4.0升級別最佳發(fā)動機的桂冠可謂是意義重大，目前這臺發(fā)動機搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實在去年的發(fā)動機年度大獎上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發(fā)動機以24分的成績落后于法拉利458上的那臺V8發(fā)動機，與最佳性能發(fā)動機大獎失之交臂。同時在這個組別內(nèi)，僅以16分的成績落后于寶馬M3上那臺V8發(fā)動機，又與大獎擦肩而過。幸運的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機以13分的優(yōu)勢擊敗了寶馬V8發(fā)動機，也就結束了這臺發(fā)動機連續(xù)5年統(tǒng)治改級別最佳發(fā)動機大獎的地位。

　　這臺發(fā)動機的總量僅為199kg，在7500轉時可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉的區(qū)間內(nèi)可產(chǎn)生600Nm的扭矩。這臺發(fā)動機的技術亮點在于采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)以及平面曲軸，工程師能把這臺V8發(fā)動機放進MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強勁動力可以收放自如。

● 4.0升以上級別：法拉利6.3升V12發(fā)動機

　　該獎項前三名排名如下表所示：

 　　沒錯，前面介紹的最佳性能發(fā)動機大獎得主——法拉利 6.3升V12發(fā)動機，在這個級別排量發(fā)動機里也是取代了那臺4.5升V8發(fā)動機，以20分的優(yōu)勢摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動機獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發(fā)動機占據(jù)著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發(fā)動機，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動機是一款典型的賽車級高轉速發(fā)動機，在8500轉爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉時爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發(fā)動機除了擁有強勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動機對內(nèi)部機件也進行了改進，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進一步降低發(fā)動機內(nèi)耗。曲軸箱也設計得更低(發(fā)動機重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發(fā)動機的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動機的性能發(fā)揮到極致。

　　總結：從獲獎的發(fā)動機名單來看，各個排量級別的最佳發(fā)動機大獎大部分都是渦輪增壓發(fā)動機，看來渦輪增壓發(fā)動機小排量高效動力的表現(xiàn)也是很受評委們青睞的。從往屆的獲獎名單上也可以看到，有些獎項一直是某款發(fā)動機一直“霸占”著，如大眾那臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機，已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)拿1.0-1.4升排量級別的獎項；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發(fā)動機，也連續(xù)7年穩(wěn)坐1.4-1.8升排量發(fā)動機的寶座。當然也有被“易主”的，如保時捷那臺2.7L水平對置發(fā)動機結束了寶馬3.0雙渦輪增壓發(fā)動機6年的統(tǒng)治地位。而我們更愿意看到的是各個級別的發(fā)動機每年都被“易主”，這也說明不斷有優(yōu)秀的發(fā)動機新技術產(chǎn)生，也將不斷推動發(fā)動技術進入了一個新的發(fā)展階段。

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