導(dǎo)航技術(shù)有多重要呢？

　　中國(guó)古代四大發(fā)明就有一件導(dǎo)航儀器叫——指南針。

　　相傳四千六百多年前，軒轅氏和蚩(chī)尤在張家口郊區(qū)的涿(zhuō)鹿干仗，軒轅氏大軍憑著司南車沖出蚩尤召喚的大霧，滅了蚩尤，統(tǒng)一中原，稱“黃帝”。

　　見(jiàn)到這一幕，美軍直呼內(nèi)行。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)海陸空三軍正是用此上帝視角吊打伊軍，裝甲部隊(duì)靠著GPS定位（司南車）橫穿伊軍自己都不敢涉足的沙漠無(wú)人區(qū)（蚩尤大霧），降維打擊，摧枯拉朽。

　　在古代，定位與導(dǎo)航技術(shù)往往能關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的興亡。中國(guó)古代著名風(fēng)險(xiǎn)投資案例“荊軻刺秦王”，講的就是燕國(guó)太子丹投資了一個(gè)刺殺秦王的項(xiàng)目，打算“死雞撐飯蓋”，讓荊軻拿著燕國(guó)督亢地圖（河北涿州/固安、北京房山）和樊於期(wū jī)的人頭兩樣大禮去見(jiàn)秦王。

　　結(jié)果荊軻被臨場(chǎng)掉鏈子的豬隊(duì)友秦武陽(yáng)坑了一道，自己作為一名刺客還跑不過(guò)胖球秦王，飛刀技術(shù)連國(guó)產(chǎn)凌凌漆的皮毛都沒(méi)學(xué)到，最終浪費(fèi)樊將軍一顆帥帥的人頭，還把燕國(guó)最高軍事機(jī)密白送給秦王了。

　　風(fēng)蕭蕭兮看導(dǎo)航，地圖一去兮不復(fù)還。

　　除了(1)定向儀器和(2)高精度地圖，古代導(dǎo)航技術(shù)還需要幾個(gè)核心因素：(3)計(jì)時(shí)儀器、(4)測(cè)距儀器、(5)測(cè)速儀器。

　　(3) 時(shí)間

　　春秋時(shí)期的日晷，我們現(xiàn)在還在用，各大校園喜歡拿來(lái)裝飾；西漢的銅漏，通過(guò)均勻漏水來(lái)計(jì)時(shí)；北宋的水運(yùn)儀象臺(tái)，現(xiàn)在被稱為世界最早的天文鐘，其擒縱器啟示了我們機(jī)械表上的同名機(jī)構(gòu)；西方玩機(jī)械鐘之后，精準(zhǔn)度一舉超越了東方，后來(lái)還有20世紀(jì)70年代的石英革命，以及后文將講到的原子鐘。

水運(yùn)儀象臺(tái)

　　(4) 距離

　　測(cè)量距離需要度量衡，古埃及人有腕尺，漢代有象牙尺，古英國(guó)有英尺（1 foot就是約翰王一個(gè)腳印的長(zhǎng)度）。真要落到實(shí)地計(jì)算的話，以中華文明為例，我們用的是“記里鼓車”，把長(zhǎng)度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)來(lái)計(jì)數(shù)。測(cè)量距離的方式基本都是這套路，不贅述了。

記里鼓車

　　(5) 速度

　　測(cè)量速度的原理，就是用距離除以時(shí)間，比如古代航海計(jì)時(shí)可以用沙漏（半分鐘經(jīng)典款），計(jì)算距離可以扔一個(gè)下方懸吊著鉛塊、被帶節(jié)細(xì)繩牽著的浮標(biāo)下水，計(jì)算半分鐘扯出去幾節(jié)，最終得出航速。我們至今計(jì)算航速都用“節(jié)”(knot)，就源于“繩結(jié)”(knot)測(cè)速法。

　　說(shuō)完時(shí)間、距離、速度三大要素，這時(shí)候就要有請(qǐng)另一個(gè)風(fēng)投案例，人類第一成功的風(fēng)投案例——西班牙伊莎貝爾一世投資給哥倫布的三條小船，換來(lái)一片新大陸……

　　這么說(shuō)吧，哥倫布這哥們數(shù)學(xué)特別不好（此外品德也很遭），把10600海里算成了3550海里，糊里糊涂就帶著87號(hào)人出發(fā)了。因?yàn)榫镁貌灰?jiàn)大陸，船員們不耐煩要返航了，這哥們居然調(diào)了船上的技術(shù)裝置少算點(diǎn)航程，別人非蠢既壞，他又蠢又壞，命運(yùn)卻點(diǎn)名讓他找到了“印度”，當(dāng)?shù)厝藷o(wú)緣無(wú)故成了印第安人Indian（印度人 Indian）。

　　筆者翻譯了一張航行地圖，放在下方：

　　這么說(shuō)來(lái)，西方文明在15世紀(jì)末異軍突起，還得感謝奧斯曼帝國(guó)半世紀(jì)前攻破君士坦丁堡，截?cái)嗔宋鳉W諸國(guó)與東方貿(mào)易的所有陸路和海陸，西方文明只能在導(dǎo)航技術(shù)如此落伍的前提下，往西去找印度和中國(guó)。導(dǎo)航技術(shù)渣到爆的哥倫布，通過(guò)一系列失準(zhǔn)得無(wú)語(yǔ)的計(jì)算，最終成為美洲本土文明的終結(jié)者，奠定了整個(gè)西方文明長(zhǎng)達(dá)500年的國(guó)運(yùn)上升期。

　　其實(shí)，南太平洋上的波利尼西亞人也是航海高手，這群源于中國(guó)華南的古人在5000年前就往南洋走，最終在新西蘭東北的一大片太平洋海域謀生，“用獨(dú)木舟征服太平洋”的傳奇就是講他們（下圖是雙船體，類似美國(guó)瀕海戰(zhàn)斗艦）。不過(guò)波利尼西亞人沒(méi)什么科學(xué)的導(dǎo)航技術(shù)，他們靠跟著傍晚回巢的海鳥(niǎo)去找島嶼。

　　翻譯一下：波利尼西亞人自家沒(méi)導(dǎo)航系統(tǒng)，借用了比同期人類文明更先進(jìn)的海鳥(niǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)，一舉成為南太平洋的海賊王，實(shí)力躺贏。

　　中華文明發(fā)家早，在秦漢開(kāi)始用牽星術(shù)，進(jìn)入大航海時(shí)代的西歐人則喜歡用航海星盤(pán)，后來(lái)還有更精準(zhǔn)的鐘表法、月距法，到了18世紀(jì)中期出現(xiàn)六分儀，天文導(dǎo)航和地文導(dǎo)航相結(jié)合，就組建成全球的導(dǎo)航地圖。關(guān)于地文導(dǎo)航還能多說(shuō)一句，隨船的舵師會(huì)將沿岸地勢(shì)繪成圖冊(cè)，而岸邊建立的燈塔也是一種重要的地理航標(biāo)。

　　現(xiàn)在不少中小學(xué)都開(kāi)展了使用指北針的定向越野比賽，更高級(jí)的無(wú)線電測(cè)向越野賽則使用測(cè)向機(jī)去找小型信號(hào)源。這兩種導(dǎo)航方式分別代表了古典與現(xiàn)代。

　　自動(dòng)駕駛汽車都少不了雷達(dá)，有毫米波也有超聲波，這些傳感器的職責(zé)是確認(rèn)外界環(huán)境有什么、本車位于環(huán)境中的什么位置。

　　在正兒八經(jīng)的雷達(dá)問(wèn)世之前，給航空器定位得靠這種儀器收集航空器的運(yùn)行噪音：

　　雷達(dá)Radar一詞的全稱是RAdio Detection And Ranging，意為“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”，比上圖哥們的大耳機(jī)強(qiáng)多了。20世紀(jì)30年代英國(guó)建設(shè)起來(lái)的無(wú)線電測(cè)向防御鏈，利用了1865年麥克斯韋提出的“電磁場(chǎng)理論”，以及1997年赫茲證明電磁波存在的實(shí)驗(yàn)成果。如今頻率的國(guó)際單位就是Hertz（赫茲），簡(jiǎn)寫(xiě)成Hz。

　　有了雷達(dá)，我們就可以測(cè)量出目標(biāo)與雷達(dá)之間的三維空間關(guān)系，對(duì)潛艇、飛行器、車輛進(jìn)行精確定位。

　　盟軍有雷達(dá)，德軍則有V1巡航導(dǎo)彈。V1的制導(dǎo)系統(tǒng)比較原始，用陀螺儀、空速計(jì)、機(jī)械計(jì)時(shí)器、高度儀組成慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，工程師根據(jù)A/B兩地的地圖坐標(biāo)設(shè)定飛行方向和時(shí)間， 飛行夠預(yù)定時(shí)間后自動(dòng)切斷油路，導(dǎo)彈失去動(dòng)力掉下去。

　　這種慣性導(dǎo)航的偏差有數(shù)十公里，如果阿波羅11號(hào)用這套導(dǎo)航系統(tǒng)登月的話，估計(jì)發(fā)射上天就成太空垃圾了。

　　因?yàn)橐獓?yán)謹(jǐn)?shù)赜?jì)算彈道才能精準(zhǔn)導(dǎo)航，因此二戰(zhàn)之后美國(guó)迅速組建了電子管計(jì)算機(jī)的研發(fā)部門(mén)，背后的大佬是美國(guó)陸軍彈道研究實(shí)驗(yàn)室。1969年7月20日，阿波羅11號(hào)在登月計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航下完成了人類首次登月任務(wù)，精準(zhǔn)抵達(dá)38萬(wàn)公里外的月球靜?；?。

　　導(dǎo)航Navigation的詞源來(lái)自拉丁語(yǔ)Navigationem，詞義是海上航行，成型于16世紀(jì)30年代，并一直沿用到今天，服務(wù)四大領(lǐng)域：陸上導(dǎo)航、航海導(dǎo)航、航空導(dǎo)航、太空導(dǎo)航。

　　現(xiàn)代航海導(dǎo)航需要很精準(zhǔn)地計(jì)算以下三大要素：

　　(1)  緯度

　　(2)  經(jīng)度

　　(3)  等角航線（斜航線/恒向線/等傾角螺旋線）

　　陸地和空中則需要加：

　　(4)  海拔

　　(5)  方向

　　(6)  速度 

　　(7)  航行路徑 

　　(8)  航路信息 等等

　　在GPS還沒(méi)普及的年代，航空器駕駛艙是安裝有“觀星窗”的，當(dāng)電子系統(tǒng)無(wú)法工作時(shí)，飛行員可以利用古老的導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行模糊導(dǎo)航。

　　目前生產(chǎn)的民航客機(jī)都沒(méi)有觀星窗了，這玩意巨曬，會(huì)把英俊的飛行員曬早禿的。

　　當(dāng)然，目前生產(chǎn)的汽車基本都配備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，不在需要“觀星窗”了，但全景天窗這種復(fù)古配置仍然深受大家喜愛(ài)。

　　說(shuō)回現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)。我們平時(shí)接觸得比較多的是汽車導(dǎo)航與飛行器導(dǎo)航，后者有個(gè)著名的案例——MH370。

　　事故發(fā)生時(shí)，距離航空器使用現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)整整半世紀(jì)了，居然還能發(fā)生飛機(jī)憑空消失的事情。早在1947年，美國(guó)就用一臺(tái)C-47完成了跨大西洋自動(dòng)駕駛航行，如今的民航客機(jī)則會(huì)在出發(fā)之前輸入導(dǎo)航點(diǎn)。

　　比如我們要從ZGGG（廣州白云）飛到EGLL（倫敦希思羅），我輸入ICAO代碼之后就能得到航路全程的118個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)本身也是導(dǎo)航點(diǎn)），航路里程5361.33海里。

　　以下是部分導(dǎo)航點(diǎn)的截屏：

　　為什么航空器的航程用海里來(lái)計(jì)算呢？因?yàn)槲覀兿仍斓拇?，后造的飛機(jī)……

　　前文我們提到了“節(jié)”（kont），下面是演算：

　　1海里Nautical mile = 子午線的1分 = 子午線長(zhǎng)度的兩倍÷360÷60≈1852m

　　1節(jié)=1海里 / 1小時(shí)= 1852m / 3600s

　　好了，有了以上精準(zhǔn)的導(dǎo)航模式，為什么MH370還會(huì)迷航呢？這是一個(gè)可能被刻意隱瞞的未解之謎，本文作者沒(méi)有能力解答，不過(guò)我想補(bǔ)充幾個(gè)與導(dǎo)航系統(tǒng)的想法供參考：

　　1、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的導(dǎo)航：太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故中，737-300加壓失敗導(dǎo)致全員失壓缺氧昏迷，飛機(jī)自動(dòng)駕駛了3小時(shí)后耗盡燃料墜毀。對(duì)于這種迷航的飛機(jī)，領(lǐng)空國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)緊急升空查看情況，希臘空軍兩架F-16就發(fā)現(xiàn)552號(hào)成了完全無(wú)人駕駛的“幽靈航班”。

　　2、 人類駕駛員的導(dǎo)航：除了會(huì)自動(dòng)駕駛之外，民航客機(jī)的飛行也重度依賴正副機(jī)長(zhǎng)的判斷與操作，不過(guò)電子系統(tǒng)與人類操作有時(shí)候也會(huì)打架。2002年的烏伯林根空難就是空中防撞系統(tǒng)（TCAS）與瑞士航空導(dǎo)航服務(wù)公司（Skyguide）的命令“打架”造成的?？紤]到馬航最有可能是單方事故，所以這個(gè)原因排除。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控：MH370的遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)（Engine Health Management System）有信號(hào)接收與發(fā)射裝置，羅爾斯·羅伊斯通過(guò)衛(wèi)星實(shí)時(shí)監(jiān)控旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)稱MH370飛了5小時(shí)，而不是一個(gè)多小時(shí)，此處疑點(diǎn)重重。

　　4、地面雷達(dá)：地面有一次雷達(dá)與二次雷達(dá)，其中一次雷達(dá)是地面發(fā)射信號(hào)到航空器被動(dòng)反射，二次雷達(dá)是地面發(fā)射信號(hào)到航空器，后者主動(dòng)應(yīng)答帶編碼的航空器當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息。

　　5、ACARS：飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）在上世紀(jì)80年代末開(kāi)始使用，包含空中交通管制、航空運(yùn)行控制、航線管理控制三種報(bào)文，經(jīng)由地面基站/衛(wèi)星通信。在衛(wèi)星監(jiān)控下都能跑丟，這得是什么騷操作。

　　6、ADS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（Automatic Dependent Surveillance Broadcast）這個(gè)玩意就是個(gè)空中無(wú)線電大喇叭，一路飛就一路對(duì)外喊“我是XX，現(xiàn)在坐標(biāo)XX，速度XX”。

　　有以上6種備份的系統(tǒng)冗余還能拉胯，除了人為刻意為之，基本不可能有其他解釋……

　　在數(shù)字化汽車導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)之前，機(jī)械式滾動(dòng)地圖導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了，下圖是1964紐約世博會(huì)展出的福特Aurora概念車內(nèi)飾。這款機(jī)械式滾動(dòng)地圖還帶能通過(guò)輪速和轉(zhuǎn)角感應(yīng)器來(lái)累計(jì)車輛的位移，對(duì)其進(jìn)行模糊定位。

　　機(jī)械式滾動(dòng)地圖的設(shè)計(jì)師不知是不是受到中國(guó)卷軸畫(huà)“移步換景”手法的影響，亦或是了解過(guò)荊軻刺秦王的典故……好吧，這次地圖到了盡頭也不會(huì)出現(xiàn)一把刀。

　　其實(shí)這種機(jī)械式滾動(dòng)地圖在20世紀(jì)20年代初就已有雛形，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如手持全尺寸地圖好使，產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)培育起來(lái)，成本相對(duì)高，因此未火。

　　本田后來(lái)將這種地圖發(fā)揚(yáng)光大，裝在1981年的二代Accord（雅閣）的儀表臺(tái)上，原理跟福特的一樣，不過(guò)地圖庫(kù)里只有日本。

　　1986年，日本Clarion（就是做車機(jī)的那個(gè)歌樂(lè)）在伯明翰車展推出了C-AVCC（汽車視聽(tīng)計(jì)算機(jī)通訊系統(tǒng)），這套系統(tǒng)配備了車載話筒，駕駛者打客戶電話報(bào)上目的地之后，各個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)將通過(guò)車載打印機(jī)打出來(lái)，駕駛者再將導(dǎo)航點(diǎn)輸入導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　這跟前文筆者講航空器導(dǎo)航點(diǎn)的那段對(duì)上了。（習(xí)慣性埋梗）

　　1987年，荷蘭的飛利浦研發(fā)了一種名為Carin的離線導(dǎo)航系統(tǒng)，不使用盒式磁帶，改用字磁盤(pán)來(lái)儲(chǔ)存地圖資料，數(shù)據(jù)密度是磁帶的4倍左右。將Carin和RSD（無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)）配合使用，可以用車載語(yǔ)音系統(tǒng)指引你避開(kāi)交通堵塞、道路施工、結(jié)冰路面。

　　通用汽車1989年給出了一項(xiàng)全新的選裝件——Etak導(dǎo)航儀。Etak來(lái)自波利尼西亞語(yǔ)（前文我們提到的南太平洋海賊王的語(yǔ)言），翻譯過(guò)來(lái)就是“精確定位”。

　　波利尼西亞人擁有古代最先進(jìn)的導(dǎo)航術(shù)，美國(guó)人則擁有現(xiàn)代最先進(jìn)的導(dǎo)航術(shù)。Etak導(dǎo)航儀算得上第一臺(tái)量產(chǎn)化的民用版汽車導(dǎo)航，雖然這種離線導(dǎo)航不如當(dāng)時(shí)的軍用GSP在線導(dǎo)航精準(zhǔn)，但美國(guó)在2000年才將未削精度的GPS信號(hào)公開(kāi)民用。

　　Etak的離線地圖源自當(dāng)?shù)爻鞘械牡貓D磁帶，每一盤(pán)磁帶需要35美元，整套導(dǎo)航則需要1400美元，大約相當(dāng)于現(xiàn)在的三臺(tái)頂配iPhone。

　　1996年，通用推出了新的數(shù)字化導(dǎo)航OnStar。沒(méi)錯(cuò)，就是今天的安吉星，它才是汽車衛(wèi)星導(dǎo)航的鼻祖，現(xiàn)在那些所謂智能汽車要拜祖師爺?shù)脑捰浀脛e拜錯(cuò)了。

　　首批OnStar在凱迪拉克Deville、Seville、Eldorado三個(gè)車系上運(yùn)用，當(dāng)時(shí)也只有豪華品牌用得起衛(wèi)星導(dǎo)航。

　　衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代的來(lái)臨，跳出了永遠(yuǎn)不可能精準(zhǔn)的離線地圖領(lǐng)域，實(shí)時(shí)地、主動(dòng)地校對(duì)當(dāng)前方位，真正做到時(shí)效與精度不拉胯。關(guān)于當(dāng)前衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的各大主流品牌，筆者就不多描述了，只說(shuō)一個(gè)安吉星的真實(shí)段子吧：

　　有位通用車主酒駕之后撞上護(hù)欄，單方面事故，然后那貨下車打電話叫人來(lái)頂包，好讓保險(xiǎn)的人來(lái)拖車定損。

　　與此同時(shí)，安吉星服務(wù)臺(tái)即使詢問(wèn)車?yán)锴闆r，發(fā)現(xiàn)沒(méi)人應(yīng)答，以為車主暈過(guò)去了，就就報(bào)110報(bào)120了。后來(lái)警察比頂包的人來(lái)得還早，人民警察出警速度一級(jí)棒。人就被抓了。

　　OnStar的雛形是1966年發(fā)布的DAIR系統(tǒng)（Driver Aid, Information and Routing），當(dāng)時(shí)測(cè)試車中的“救援、通訊、導(dǎo)航”便是日后OnStar的主要功能。當(dāng)時(shí)的DAIR使用V2X技術(shù)，車輛與預(yù)埋在城市路面下的磁性元件通訊進(jìn)而導(dǎo)航，OnStar則是基于美國(guó)太空技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展出來(lái)的。

　　美國(guó)海軍在1958年開(kāi)始研制子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Transit Navigation Satellite System），1964年正式投入使用，這就是全球第一套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。此時(shí)距離大航海時(shí)代（我們拿哥倫布1492發(fā)現(xiàn)新大陸來(lái)算開(kāi)始）僅僅過(guò)去400多年，哥倫布那種瞎畫(huà)圖、瞎算、瞎猜、瞎騙下屬的導(dǎo)航術(shù)，就在新世界進(jìn)化成了無(wú)所不知的衛(wèi)星導(dǎo)航術(shù)。

　　1973年開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始建設(shè)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS，Global Navigation Satellite System，），系統(tǒng)全名就是打擊熟悉的GPS（Global Positioning System）。俄羅斯是在蘇聯(lián)解體后的1993年才開(kāi)始沿著原計(jì)劃做Glonass格格納斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　筆者從當(dāng)今世界的八個(gè)主要文明入手，羅列了現(xiàn)有的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)脫離文明的國(guó)家目前不配有對(duì)應(yīng)的“世界觀”：

　　中華文明：北斗

　　西方文明：伽利略+ GPS（歐盟+北美=基督普世文明）

　　東正文明：Glonass格格納斯

　　印度文明：IRNSS

　　日本文明：QZSS準(zhǔn)天頂

　　伊斯蘭文明：（目前已非重要文明）

　　拉丁美洲文明：（目前已非重要文明）

　　非洲文明：（不少學(xué)者不承認(rèn)有統(tǒng)一的非洲文明）

　　大家可以看到，目前世界上只有數(shù)得上號(hào)的文明，才有技術(shù)和資金運(yùn)營(yíng)一套獨(dú)立的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GNSS有多重要呢？只要美國(guó)一掐掉GPS信號(hào)，中國(guó)所有GPS設(shè)備都要瞎掉，包括共享單車。

　　智能汽車時(shí)代已經(jīng)逐步來(lái)臨，GNSS就是新的霸權(quán)，誰(shuí)有衛(wèi)星群的精準(zhǔn)導(dǎo)航信號(hào)，誰(shuí)才有資格發(fā)展汽車重工業(yè)。

　　因?yàn)楸倍沸l(wèi)星系統(tǒng)發(fā)展得比較晚，因此在數(shù)個(gè)性能方面比GPS更優(yōu)，畢竟我們是摸著鷹醬過(guò)河的。筆者在此后專辟一篇長(zhǎng)文進(jìn)行解讀。

　　受限于篇幅，筆者不能對(duì)更多古今導(dǎo)航領(lǐng)域中的牛人們進(jìn)行全面描述。

　　因此筆者憑著可以忽略不計(jì)的行業(yè)公信力，單方面給導(dǎo)航領(lǐng)域的里程碑式人物/人群/技術(shù)頒個(gè)獎(jiǎng)，簡(jiǎn)單描述他們的偉績(jī)：

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）